“增程是一种落后的技术，能直驱才是好混动”、“插混直驱时的体验很差，增程的纯电驱动在够丝滑”。如果你是一位正在考虑选购一台混动车型的用户，这两句话或许能让你“纠结”很久。

难道我们就无法去选择一台全能型的混动选手吗？换做以前可能是，但是我们这次体验的吉利星越L Hi·P，就是一位全能型的选手。这次我们也获得了对其抢先体验的机会，其表现究竟如何？就让我们一起来看看。

目录

1. 雷神混动系统简析
2. 车辆行驶模式解析
3. 车辆驾驶感受
4. 能耗/充电测试
5. 银河 OS 车机体验
6. 外观/内饰/空间回顾

一、吉利雷神 Hi·X/F/P 该如何区分？

雷神混动 Hi·X/F/P 到底代表的是什么，又是什么意思，这看起来略带繁杂的命名有时真的会难到大家。

在今年三月份首次体验星越 L 油电混动版本的时候，其官方命名为星越 L Hi·X 油电混动版，也就是我们对其的最初印象。

后续当我们来到内蒙古再次试驾这台车型的时候，其命名却又摇身一变成为了星越 L Hi·F 油电混动版，一时间就连我们的编辑们都有点“傻傻分不清”了。

其实只要捋一捋就能很明确的认出，由于吉利雷神混动系统在今年的蓬勃发展，对于旗下搭载该系统的车型也需要一套更明确命名方式去区分油电与插电车型。

从下图不难看到，Hi·X 为整套雷神智擎系统的总称呼，在量产车的命名上不会再出现。而 Hi·F 则是油电混动车型，Hi·P 则是插电混动车型，值得注意的是，这个字母 P 代表的是 PHEV 插电混动，并不是 Perfomance 高性能。

而我们此次试驾的便是星越L Hi·P 插电混动车型，官方对其定位为雷神增程电动 SUV。

二、可纯电/可混动/可增程 是如何实现的？

咱们直接开门见山，这次星越L Hi·P 给我带来的最大惊喜就是“一车可三用”。所谓一车三用，也就是在常规插电混动车型上，纯电与混动两种行驶模式的基础上，又增加了全速域增程的选项，将选择权完完全全的交到了用户的手里。

- 可纯电

纯电行驶对于一台插电混动车型来说自然不在话下，星越L Hi·P 也是。但在当下越来越“内卷”的时代下，纯电跑得远也成为了各大主机厂暗中较劲的领域之一。

星越L Hi·P 搭载了 41.2kWh CTP 平板电池，WLTC 工况下的最大纯电行驶里程达到了 205km。这年头要是拿不出 200km+ 的纯电续航，都不好意思称自己为插电混动车型了。

在充电上其同样也是位“卷王”，在快充条件下，其最大的可支持的充电功率达到了 85kW，30%-80% 的充电时间仅为 27min，稍后我们也会将其带到充电站真刀真枪的测试一下。

- 可混动

插电式混合动力车型自然也离不开带有发动机直驱的混动模式，星越L Hi·P 配备了 3 挡“变频电驱 DHT Pro ”，通过智能能量管理技术，实现全速域并联、电驱 3 挡变速，电混综合续航最高可达 1300km。

此外，其搭载的依旧是我们熟悉的 1.5T 混动专用发动机，最大功率 110kW。值得注意的是，在混动模式下星越 L Hi·P 还拥有着“全速域并联”能力。

简单来说就是发动将更加积极的介入直驱车辆，实现了时速 20km/h 以上发动机便可并联介入与电机一同驱动车辆，使得车辆在混动模式下能更早的爆发出“满血动力”表现。

- 可增程

买台插混还是买台增程，星越 L Hi·P 直接让你告别选择困难症，全速域的增程模式直接配上。也就是说，其是完全可以当做一台增程车去使用的，在增程模式下发动机完全不会介入驱动车辆，只是默默充当增程器的作用。

实现增程模式，就需要进行双电机串联锁定，也就是 P1 发电电机和 P2 驱动电机进行串联锁定工作，发动机只发电。如果你是追求驾驶平顺性的用户，增程模式绝对是不二之选。

此外车辆还有着驻车发电功能，在 P 挡状态下，开启该功能发动机便会启动为电池充电，应急状态下还是很实用的一个功能。

三、不同模式下的驾驶感受

说起动态的驾驶感受，这台车有一个细节我觉得很有意思。作为一台主打节能、家用的车型，星越 L Hi·P 在驾驶模式上直接舍弃了传统的节能/标准/运动等模式，只保留了纯电/混动/增程三大模式，车辆的动态表现完全根据驾驶员对于油门踏板的把控。

- 纯电模式

纯电模式的驾驶感受倒是我觉得最为“平庸”的，其表现完完全全就是一台电动 SUV 。41.2kWh 的大容量电池完全可以保证数天的城市通勤使用。

动力方面虽然谈不上澎湃，但也是随叫随到的类型，平顺且安静。如果你想开着它来一把速度与激情，我劝你还是趁早打消这个念头，这台车的定位就不是为激烈驾驶而生的。

在试驾中有一个小细节我觉得很有趣，作为一台混动车型，其居然保留了油门踏板的 Kick down 按键。即使是在纯电模式下，油门到底并且踩下 Kick down ，发动机便会带着高亢的嗓门积极介入，带来满血的动力体验。

- 混动模式

也没有顿挫，相信是大家最为关注的问题，作为一台搭载了 3 挡 DHT Pro 的车型，在混动模式下是完全感受不到发动机介入直驱时的顿挫的，这一点吉利的工程师团队调教的是很好的。

此外，在混动模式下发动机拥有着全速域并联的能力，会更加积极的与电机一同驱动车辆，保证更好的动力响应，混动模式也可看做是这台车的“运动模式”。

美中不足的是，由于发动机介入直驱时需要等待其转速与车速匹配，这个短暂的等待时间就会让人感觉在动力上有着些许的延迟，当然这也是插混车型都无法避免的问题。

 - 增程模式

在全速域增程模式下，其完全就是一台我们熟悉的增程式车型，发动机充当增程器，全程都由电机来驱动车辆，驾驶与乘坐的平顺性都是有保障的。

噪音方面，我在车内的感受是很轻微的，在日常的驾驶状态下，除去方向盘的细微震动基本感受不到发动机介入时的噪音，这一点值得表扬。

四、能耗/补能小测试

- 综合能耗小测试

很遗憾，此次我们并不能用 XCX-Test 标准对其进行纯电续航以及油耗测试，但官方依旧在试驾当天为我们安排了一段能耗测试路段，让我们看看这台车表现如何。

根据官方的数据，星越 L Hi·P 在增程模式下的 WLTC 综合续航可达到 1250km，在混动模式下可达到 1300km。

测试路段往返大约在 100km 左右，其中包含了城市路段、高架路段、高速路段三种道路情况。我们将在去程的城市路段使用纯电模式、高架使用混动模式、高速使用增程模式；返程时则是全程增程模式。

测试开始时车辆电量 SOC 大约在 70% 左右，车辆开启空调并且乘坐 4 名成年男性。

最终在结束测试之后，车辆在综合工况下的平均电耗在 11kWh/100km，平均油耗为 2.1L/100km，平均时速 32km/h。

- 快充小测试

在试驾活动中，我们也拿到了处于亏电状态的车辆去进行快充测试。星越 L Hi·P 的最大快充功率能达到 85kW，但比较遗憾的是，此次测试的充电桩并不支持其跑到最大功率。

虽说我们选择的充电桩是双枪 120kW 的，但是由于旁边有其它车辆分流，所以我们能使用的最大充电功率也只有 60kW。

由于体验时间的限制，我们将电量充到 80% 便结束了，30%-80% 的充电时间为 28min，最大功率达到了充电桩的最大限制 60kW，表现还是很不错的。

五、银河 OS 表现依旧很“稳”

吉利星越 L 家族车型最大的亮点之一在于其搭载了由亿咖通科技打造的吉利银河 OS 车机系统，目前已经更新到了 1.4.0 版本。

这套车机的硬件配备想必大家也是很熟悉了，其搭载了高通骁龙 8155 芯片，在其加持之下，吉利银河 OS 系统的流畅度也有了强有力的保证。

银河 OS 系统针对 OTA 太慢的问题进行了优化，其配备的 OTA2.2 技术，将车辆从整体刷写优化为分布式刷写并且带宽增大，官方称 2G 大小的 OTA 升级只需要 20min，提高了用户后期的 OTA 升级体验。

银河 OS 系统将导航地图设置为了默认显示的桌面，进一步增加了车辆中控的实用性，整体的操作流畅度也是很优秀的。

左侧的功能栏以及小应用栏为卡片式的设计，独立后的小应用栏也可支持显示播放的歌曲以及快捷切换常用应用。并且在导航过程中，如果收到来电还会自动启用分屏功能，确保最大程度上不影响导航的正常使用。

视频上传成功

银河 OS 还适配了很多的第三方应用，例如腾讯视频、爱奇艺、哔哩哔哩等等，车机的可玩性以及实用性得到了增加，并且用户还可在应用市场选择下载自己需要的应用。

在中控设置了导航的话，还可以通过三指滑动将其投射到仪表盘上，这个功能还是十分方便的。

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语音方面，一些基础的指令都能很好的识别，例如空调、天气等等。并且在在导航中连续设置多个目的地也很方便，美中不足的是，可见即可说的功能目前还没有适配，期待日后的更新。

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六、车辆设计回顾

- 外观回顾

星越 L Hi·P 外观与燃油版、混动版车型高度一致，虽然定位紧凑型 SUV，但仍能给人以一种沉稳、大气的视觉效果。“时光穿梭”进气格栅与车身相同的颜色设计也显得更加简洁干练。

大灯的示宽灯采用的是矩阵式的设计，内部则是熏黑的设计并搭配上远近光一体的大灯组，大灯支持自动远光功能，设计整体上与油混版车型并无太大的区别。

尺寸方面，与油电混动版本保持一致， 长宽高分别为 4770mm、1895mm、1689mm，轴距为 2845mm 。 

轮毂依旧是混动车型新设计的低风阻轮毂，轮胎尺寸为 235/50 R19 ，配备在新车上大小也正合适。

尾部方面则继续沿用了此前燃油版的设计，潮汐式设计的尾灯搭配镀铬装饰条显得车辆更加大气。唯一的不同是新车在尾部配备了雷神电动的专属徽标。 

- 内饰

内饰依旧是我们熟悉的设计了，最大的不同在于 Hi·P 车型此次带来了全新的浅棕色内饰配色，具体命名还未公布。

方向盘是偏向于扁平的设计，方向盘握持起来的手感也很好，方向盘上的标识也像车外一般换为了浅色的设计，总体看上去更加简约大气。

新车主驾座椅支持 8 向电动调节以及 4 向腰托调节，副驾座椅则支持 6 向电动调节。座椅整体的包裹度是很好的，就是对于身材较宽的用户不太友好。

换挡杆周围采用了亮面材质，挡杆前方预留了足够放置两台手机的储物槽，里面的储物槽还支持手机无线充电。

在车机流畅度极佳的情况下，其依旧配备了空调调节的实体按键，对于喜欢手动调节空调的用户十分友好，空调按键左侧则是车辆的一键启动按键。

由于是三区空调，所以后排也配备了独立的空调控制面板，配置上还是很有诚意的。

- 空间

常规储物空间方面依旧表现优秀，门板、中央扶手、手套箱等等地方的储物空间都是很可观的。

乘坐空间方面则与 Hi·F 车型存在差异，由于更大电池包的加入，Hi·P 车型的乘员舱的纵向空间是又被压缩的，前后排的头部空间均只剩下了一拳，而 Hi·F 版车型则有着两拳的空间。

后排的腿部空间则没有变化，依旧表现优异，个子较大的乘客也能拥有两拳或者以上的空间。

编辑总结：

最终在试完这台车之后，我感觉这台车给我的最深印象依旧是其可纯电/可混动/可增程的特点，以技术加成将选择权交还给用户，无疑是个很好的选择。

据悉，星越L Hi·P 将于本月底迎来正式上市，我个人预计其售价可能在 23-26 万元左右，未来会推出几个配置车型，目前还无从得知。

最后，如果你对这台车很感兴趣，欢迎还没进新出行星越L Hi·P 群的同学可以加微信「xchuxing08」 回复「 星越 L 」，专业 KOL、专业编辑老师等也在群内，欢迎大家一起共享共创。