领克品牌由吉利控股集团旗下集欧洲的技术与设计、全球制造与销售为一体，以沃尔沃技术为底蕴，其含义：领是引领、领先；克是改变、突破。 领克也是发展速度最快的中国汽车高端品牌，在许多汽车品牌之中也属于领先者。从诞生到上市在到现在已经有五年的历史。

领克01是基于CMA基础模块架构开发的首款车型 ，定位为都市年轻族群打造的新时代SUV。从 2017年11月上市至今已经整整五年了，期间于2021年进行了中期改款，就是路上跑的很多的2021款领克01了。

这次领克01迎来了搭载全新的动力总成的2023款领克01 EM-P车型， 售价区间为 19.98 万 -22.78 万元 ，搭载领克智能电混 Lynk E-Motive 技术，无论是动力组合，还是配置更新，更像是领克 01 PHEV 的换代车型。 

从前后左右四个角度来看这次2023款领克01 EM-P车型整体造型基于21款领克01做了精细化调整，特别是这台白色显得非常年轻动感。

长度4549mm，轴距2734mm，宽度1860mm，高度1689mm这个尺寸参数放在目前中型SUV上已经偏小了，还好出色的外观设计基因，能够弥补视觉上偏小的观感。 尤其是两侧突起的日间 LED行车灯，犹如凶猛眼睛，为整体增添了动感活力 。

这台领克01 EM-P的全新黑白双色内饰配色，环抱式的中控台上黑白元素丰富了层次感，拼接风格的方向盘。同时，在中控台、车门拉手内侧等多处均配备了多色可调的氛围灯，并带有呼吸和韵律等多种模式，夜间氛围感直接拉满。

中间是12.8英寸 多媒体触控屏，用了最新的高通骁龙8155芯片，整个操作体验中没有出现卡滞的现象，流畅。此次试驾的顶配版本是十个扬声器的Infinity燕飞利仕音响，实际听感低音很饱满，中高音频也较为通透，配合车内静谧性，能够给驾驶者带来出色的听觉体验。

由于整体车身不大，第二排空间就不是领克01的强项了，只能说勉强够用。坐在第二排看过去，前排的座椅靠背造型就有点太大太硬了，对于后排乘客不算友好。但是后排坐垫舒适性还是不错的，体型中等的朋友长途乘坐问题不大。

后备箱的空间很规整，应付春节回老家的大包小包绝对没有问题，甚至我认为有点浪费，工程师应该多留给空间给第二排。

对了，后备箱盖板底下还有一个巨大的储物空间，可以放平时日常物品。试驾车的应急充电枪和放电枪都收纳在这里，超级实用的空间设计。

回到这次换代的核心，EM-P是啥？

这是一套吉利旗下全新的DHT为底蕴的油电混动平台，官方称为Lynk E-Motive。核心采用了3挡DHT Pro变速器，和一台热效率很高1.5T的混动专用发动机， 搭载了一块 17.7 kWh 的三元锂电池包，纯电续航 70 km。

 这套动力系统具有三种动力模式选择：纯电模式、智能模式和运动模式。在纯电模式下车辆的行驶感受安静顺滑，偏沉的油门踏板和良好的调教让动力释放线性，开起来轻松惬意。充满电实际市区开50-60公里问题不大，用惯了大电池增程的理想，感觉这个续航里程还不够用。建议厂家下一代车型增大电池，纯电里程需要150-200公里比较适合现在挑剔的消费者。

说起电池， 领克01 EM-P 的底盘下方没有任何凸起，电池包被安置在扶手箱和后排地板的「L」型区域。这块中置式设计的电池组布局在一定程度上限制了电池容量。

在智能模式下。即便是在仪表显示0km的馈电情况下，它的动力也来得非常直接，而且平顺性要远比燃油车优秀得多。而这辆车采用的3挡DHT混动变速箱，论平顺性更贴近纯电动车，只有大脚油门急加速才会感受到一点换挡的顿挫。

领克的地盘质感是我对于这台车最喜欢的一点，开起来不乏味，坐起来也舒服。这应该得益于CMA 架构带给了领克01 EM-P 同级别极佳的底盘质感。这套悬架在低速时简单干脆，在遇到较大的减速带时前段较大的阻尼首先控制住车身，而后段则又韧性十足。而到了平整的高速路段， 领克01 EM-P的底盘又可以很好的将细小颠簸过滤掉，有一定的隔绝感和厚重感。

  这块17.7度电池除了给行驶动力表现带来明显改善外，还拓展了非常实用的外放电功能。外放电接口在驾驶员侧的翼子板上，需要在P档下先点击车内方向盘左侧实体解锁按键，然后外面手动按开。整个流程需要实车实践过才知道，建议交付时候给车主演示培训。

有了这个外放电功能，一些户外露营或者工作场景就能给你一个超大移动电源，这极大拓展了车的使用场景，非常不错。

总结一下，这台2023款领克01 EM-P，实际上就是之前PHEV的升级换代款，配合新的 Lynk E-Motive智能电混技术 动力总成，让整体驾驶体验更好了；这块17.7度的电池包除了可以给你带来实际50-70公里的市区纯电体验外，还能拓展户外放电的功能场景；DMA底盘的功底让驾驶者开起来也足够有信心。目前的问题在于外观和燃油版的领克01没有区别，消费者是否愿意多花几万块钱买一个换心的老帅哥呢？