—— 主观体验，仅供参考 ——

开篇感言

在此次旅程之前，感觉路虎已经很久没有出现在我的视野里了，当站到这辆路虎发现运动 P300e 面前时，熟悉的感觉扑面而来。

这是一台上着绿牌插电混动的路虎发现，除了动力系统的不同，他的外观与内饰与燃油版保持了一致，当坐在这辆车里时，不由得感慨这是一台真正意义的豪华车。

路虎发现运动 P300e 的设计、用料、做工和细节处处都是实力积淀的体现，这台车型虽然久未大换代，但其足够成熟的产品本身，即便放到当下也并不弱势。

如今很多新能源车型都布局在 30-40 万价格区间，但其中大多数都只能称为 “ 很贵的车 ” ，于豪华感上还有很大的提升空间。

当然，路虎发现运动 P300e 最令我期待的还是这套插电混动的动力系统到底给这辆车带来了什么样的变化。

驾驶感受

这台路虎发现运动 P300e 搭载的混动系统是由一台 1.5T 三缸发动机和 P0+P4 的电动机组成，与之匹配的是爱信的 8AT 手自一体变速箱，系统最大功率 227kW ，最大扭矩 540N·m 。

技术层面不必赘述，此次旅程经历了城市、高速、山路、碎石路等路况，同时随着降温还伴有结冰路况，共行驶了 1000 余公里，下面我从实际用车体验来评价一下 P300e 的驾驶感受。

由于电动机的加持， P300e 在城市路况表现的更加轻快、平顺，在起步时反应更加迅捷，遇到拥堵缓行时表现也很从容，这是一辆 2 吨 + 的燃油车无法做到的。更重要的是 P300e 在电动模式下和燃油模式下的驾驶感受、脚感都没什么不同，不需要主观上做任何调整，一切都很自然。

高速路况时 P300e 的表现十分稳健，悬架可以很强韧的支撑车身，对一些坑包过滤的十分干脆，没有任何多余晃动，变向时的灵活性和随动性也很好，感觉就像一辆巡航的装甲车。 1.5T 三缸发动机在动力上丝毫不虚，再加速时也能持续的输出动力，发动机介入时也没有异样感。

P300e 在电动模式下，对于较大坡度的蹒跚路应对自如，开起来十分轻松舒畅，这也是电动机低扭强劲特性的优势，下坡时还可以为动力电池补能。但如果是在馈电状态，这台 1.5T 三缸发动机应对起来就很辛苦了，噪音也是十分难受的。

本次路程没有强越野路况，但是遇到了乡村碎石路和结冰路面，这应该是我们日常自驾中能遇到的比较恶劣的路况了。路虎最具标志性的 ATRS 全地形反馈系统中的 6 种驾驶模式中对这些路况都有覆盖， P300e 的电动四驱系统在电子限滑的反应速度和功率扭矩输出都更迅速，应对这种日常恶劣路况可以说游刃有余，让驾驶者十分有信心。

但更令我印象深刻的是 P300e 在过烂路时的从容，即便在单轮悬空或者交叉轴路况时， P300e 都能稳定、从容的通过，车身虽然会有摆动，但车内的乘客不会很不堪，甚至会享受这种通过的乐趣。这是由强大的越野能力、车身刚性、悬架支撑带来的，可以说在日常的自驾使用环境中， P300e 属于 “ 平趟 ” 的状态，不愧路虎之名。

动力模式

路虎发现运动 P300e 共有 HYBRID 、 EV 、 SAVE 三种动力模式，就目前的表现来看，在日常使用 HYBRID 混动模式的时候，优先使用电动机来驱动，在城市和高速路况都一样，即便时速在 100km 以上，发动机一般也不会介入，除非系统判断你有更高的动力需求，否则只会在电量耗尽后启动。这在某种意义上说明 EV 模式其实就是个摆设。

电量耗尽后 P300e 就会变成一辆 48V 轻混的车型，在低速、起步时可以很好的降低油耗和提升车辆平顺性，但如果碰到长时间拥堵路况时，就会由发动机直接工作，这时三缸机在起步和怠速时的劣势就显露无疑了。

需要注意的是，在 HYBRID 混动模式下，是不会给馈电的动力电池充电的，只有在 SAVE 模式下才会为动力电池补能，所以在进行中高速巡航时，打开 SAVE 模式可以保持电量，更好的提升用车体验和经济性。

能耗表现

P300e 作为一辆插电混动车型，能耗也是很值得关注的点，由于配备了快、慢两个充电口，极大的提升了补能的便利性。

在将车辆充至 98% 电量状态时，表现续航 42km ，这与宣称的 NEDC 54km 续航略有出入，在纯电行驶 40km 后发动机介入，实际表现与表显续航基本一致。

在满油馈电状态，高速和城市路况各一半的情况下，表显百公里油耗 8.8 升，这对于一辆整备质量 2250kg 的车型来说还算不错了，尤其是轻混电机在起步时的介入有效的降低了油耗，否则城市路况轻松跑到 13 、 4 个油。

P300e 的整体综合油耗相较于燃油版还是得到了很大提升的，如果在充电条件便利、日常活动范围不大的情况下，把他当成一辆纯电车来开问题也不大。在日常使用环境中，高架 / 速巡航 SAVE 补能，城市路况 HYBRID 混动，综合能耗会更理想。

总结

路虎发现运动 P300e 是一辆做的面面俱到的车型，兼顾城市与越野，此次旅程 P300e 的表现十分亮眼。

他的座舱造型即硬朗而又不失精致； 4597mm 的车长提升了车辆通过性和日常使用的便利性，同时又通过造型的设计，最大化得保证了车内和后备箱的空间，把车做大不是本事，在有限的空间里做的面面俱到才是功夫；插电混动的动力系统极大的优化了油耗和低速行驶的表现，虽然在一些特定的工况下三缸发动机的弊病还是会有展现，但只要摸熟了驾驶模式的使用搭配，基本上可以避免。

如果用当下的智能化水平要求 P300e ，那烂到不能用的语音交互肯定是不合格的，但相较于传统车企的传统车机系统，我认为 P300e 是优秀的，界面漂亮、反应迅速、基础功能全面，在美观和实用性上是完全优于传统车机水平的。

总的来说，路虎发现运动 P300e 的表现十分打动我，在一些限行的城市如果能拥有一辆这样的插混绿牌车辆不失为一个好选择，尤其是路虎祖传的优惠力度，这辆车的裸车价只有 29.8 万，不管相较于同价位的油车还是电车，都是很超值的存在。