写在前面

G9提车到现在已经开了5000公里了，这五千公里中，有好几趟回老家，有一趟广西自驾，还有更多上下班通勤。

回老家时，G9是一台很给长辈“长面子”的大车，他们都觉得G9很高级，每当亲朋好友来串门时，奶奶都会自豪的说这是我家的新车。

去自驾时，G9是一个舒适可靠的伙伴，它续航扎实，驾乘舒适，让我即使在几个小时车程后，也能愉快玩耍。在上下班通勤中，它是一个调皮的伙伴，每天上车都会俏皮的跟你打招呼，温柔的声音开启一天的好心情。

虽然它的钢琴烤漆面板容易刮伤，虽然它无线充电只有一个，但是瑕不掩瑜，G9在目前给我的体验我会给80分，它2200瓦的扬声器让我独自在车上时可以肆无忌惮地享受音乐；它的女王副驾每次都能让女主人从工作的疲惫中解放出来；它柔软厚实的二排能让奶奶在走亲戚的路上舒服地小憩。

还有15分我留给G9更多功能的期待，它的一键成床今年春天就要带我去第一次体验露营；它的XNGP一季度后可能带给我颠覆性的通勤体验，它的超大后备箱很快也可能会满载我家吸金兽最爱的玩具……

选车

热恋时我们俩开的是P7，从买车到卖车从来没坐过后排，后备箱也就丢点杂物，所以P7对那时候的我们来说帅、前排舒适就够了。但是自从结婚，特别是决定要小孩之后，就愈发觉得P7的后排也许不够大了，后备箱可能装不下吸金兽的童车了……

那时候跟我的销售还时不时会聊聊天，听说G9快上了，我们俩就初步有了置换的想法，跟销售说上G9了之后喊我一下。没想到这一等就是大半年，等到可以下定的时候我已经在各大论坛里把G9了解得彻彻底底了，毫不犹豫的下了定。

至于配置，我当时的分析是：在800V高压平台和碳化硅的加持下，城市通勤续航应该可以控制在90%的WLTP标称续航，高速可以控制在80%的WLTP。我跑得最远的长途一般就是回老家了，300公里的高速，即使是续航最短的570版本，也可以一路不充电到达。这对我来说是底线，毕竟回老家省亲，大多是出行高峰期，没有人想在服务区排队充电。

在辅助驾驶这part，我当年买P7的时候首先排除的就是搭载高速NGP的车型，但是到了G9我却毫不犹豫的选择了MAX版。原因很简单：只有30tops算力的P5把CNGP跑出来了。这说明鹏厂智驾相关的技术储备相当丰厚，也说明鹏厂在智能化这条路上一定会死磕到底。G9 max版的算力是P5的17倍之多，再加上性能更强的激光雷达，我觉得小鹏没道理做不好CNGP。

置换交车经历

讲真，9月21发布会之后着实动摇了一下，还好过了两天SKU就调整过来了，置换评估价格也延长到了60天。根据我当时的分析，G9一开始交付，P7改款的消息就会陆陆续续放出来了，这样的话旧款残值必定暴跌。跟爱人商量后早早在十月初就去把旧车估了价。等到11月27号G9到门店，我把P7交给了小鹏二手车，当天打尾款、出发票、买保险一切顺利，30号一早提车，很顺利。

自驾游

提车一个月后就跟P7车友约了一趟广西自驾游。这是我第一次自驾，出发前做功课我负责规划沿途路线，其实就是怎么充电的事，没想到全程都有免费奶。下午从深圳出发，到肇庆一边下午茶一边充电。吃饱喝足出发贺州，充电吃晚饭贺州逛一逛。第三天直奔阳朔，在酒店放好物品之后就去朗朗，阳朔本来可以不充电的，但是民宿说可以用便携充电器充，稳妥起见，我们在民宿充了一会电。最后一站就是桂林了，桂林好几个免费充电站，我们就在玩的地方附近充满返程。

这趟自驾累计跑了1361公里，充了232.6度电，全是免费的！香就一个字！粗略算算高速百公里刚刚好17度电。车友在一个礼拜的自驾中全程感叹G9后排非常软和，而且靠背角度电动调节很高级。甚至在一些经过一些砂石土路的时候睡着了。

能耗

正如我预计的一样，G9的能耗很低，低到一开始车友们都觉得是不是有问题。咱就是说，WLTP450跑到410还有剩，WLTP570跑到530公里，甚至还有车有WLTP570跑出了600公里，只能说这个续航有点反向虚标了。

充电体验

充电体验没什么好说的，快就一个字！不管是S2还是S4都非常快。后到先走的爽感，只有体验过的车主懂。车友们都开玩笑说：你的峰值功率，比不上G9的涓流。

S4的液冷枪比S2轻很多，如果说S2的充电枪要两只手“端”着，那S4的液冷枪一只手轻轻“拎”着就可以了。就充电体验来说，我鹏绝对是第一梯队的。

改装

这台G9我觉得我不会换车了，以后大概率是增购。因此我也想让它更好看，用起来更舒服。但是我这个人有点强迫症，非常看不上某宝那些杀马特配件，因此也没怎么弄。

总结

G9一辆长板很长，短板不短的水桶车。在智能化它走到了最极致，在舒适性、豪华感上它不必一众国产车差。外观清爽不油腻，续航扎实充电快。如果你也需要一台这样的车，G9在30万这个价位绝对值得一试。