乘联会发布 2023 年 6 月份市场分析，其中有一小段估计大部分人都会忽略：6 月普通混合动力乘用车批发 71,830 辆，同比下降 20%。其中广汽丰田 26,207 辆、一汽丰田 21,519 辆、广汽本田 6,954 辆、东风本田 5,235 辆、广汽传祺 4,818 辆、东风日产 3,249 辆、长安福特 1,645 辆、东风风神 1,434 辆、吉利汽车 598 辆、江苏悦达起亚 104 辆。

这组数字，眼前无数沉浸在各种电车和智能车内卷大潮的大人物们肯定提都懒得提，但勾起一幕日系车走下坡路的故事。这故事也刚刚发生没过多少年，还冒着余温。我作为十年多的 HEV 混动车主，当初也组织起双擎会这个网上最大的 HEV 群体，鼎盛时期以丰田和本田两个品牌车主为主组成对车型的车队也浩浩荡荡，还组织了一群混动雅阁车主进入广汽丰田车间参观 TNGA 车型生产，这些都记忆犹新！看到今天 HEV 的状况，也是时间回忆一下它们的兴衰过程啦！

当年我就预言 HEV 就是燃油车最终的形态！

第一方面，从产品技术上看，它都是 100V 以上的高压电平台，解决了纯油车先天性缺电的问题，例如空调也都是高压电的了，不需要被什么发动机皮带拖累，也不会像那种启停的纯油车那样怠速抖得方向盘发麻，十多万公里连个刹车片和火花塞都不需要换，丰田的 ECVT 变速器里面集成双电机，不管是当初的行星齿轮结构还是后来优化效率的所谓平行齿轮排布，连个变速箱油都不需要更换。才一度电左右的动力电池也永远只动用其中一半容量不断循环用于“缓存”作用，所以确保非常长效，且和保修政策结合做到所谓“电池无忧”！更具体的可寻回当年写的很多长篇科普文。例如：关于混合动力车的车主应用答疑 而且经过这十年我们自己的亲身使用，也确实印证了当初写下的科普信息。

第二方面，这当然也是日系车自己研发这种产品的目标。从 2012 年我们购入那一代的凯美瑞混动的年代，在日本就开始仅提供混动版本车型，2013 年在日本上市的 9 代雅阁也是如此，日本本土市场早就用 HEV 全部替换纯油车，而在中国市场并未如此激进，但从那个年代开始中国市场的各种日系车顶配也陆续被 HEV 车型替代。到了去年，就连丝毫不在乎排量的美国市场，雷克萨斯新换代车型也仅提供混动版本了。在日系车产品序列里面，HEV 就是最好的产品，换个角度讲，也是最拿得出手最有优势，最值得推荐的旗舰产品，甚至没有之一，也是它们老早就选定为全面替代纯燃油产品的角色。

当年我买的 2012 款凯美瑞混动，广丰通过征集最终确定用“尊瑞”这个车型名字，动力系统开始用“双擎”代替之前用的“混合动力”这么长的用词。而跟着整个大丰田的宣传节奏，到了凯美瑞的 2015 中期改款，则直接用“双擎”作为车型名称，并且广泛用于其他混动车型，所以“凯美瑞双擎”“卡罗拉双擎”“雷凌双擎”这种名称就堂皇登场，一直沿用到最近才改成什么“智能电混双擎”，这是后话我们下面再展开说！

2016 年开始雅阁混动把  i-MMD 带进了中国市场，锐·混动势头非常猛，一下子我们车友群短时间内呈现雅阁车主比凯美瑞车主还多的局面，一起出游的时候雅阁的数量也明显高于凯美瑞。

i-MMD 这种在加速上用电机驱动车轮为主（仅高速巡航时候用直连模式连接车轮），脚感更接近电动车，大部分工况下驾驶体验更佳，而且新车型带来的各方面配置更有优势，一下子令丰田当时的产品有点失色。

面对 i-MMD 的挑战，丰田的营销则处处突出强调其燃油系统的主导性，因为 i-MMD 是更接近电动车，而当年整个社会对电驱的不信任感非常浓烈，借此机会丰田每次技术推介时候都会强调：我们 THS 是双擎，大家最为信赖的燃油发动机坐镇主场，大家更为安心。并且因为行星齿轮具有类似传统变速箱的变齿比功效，令更为高速的区间可以以低于 i-MMD 的转速工作，不会跳出燃油机的高效区，欺负高速巡航仅有一个固定档位的 i-MMD 要涵盖几乎时速 70 以上所有速度区间，特别是时速 120 以上工况下发动机噪音也优于 i-MMD！当然了，最近新的两档 i-MMD 据说解决这个问题，这些是后话啦！但当初那个年代，丰田是全身心在燃油发动机的应用上来宣传自己的优势，它的电驱部分相对较弱，仅是辅助作用，是一个“缓存”。

前面这么长一大段，其实还没说到最重要的隐忧和剧变！精彩的在后头！

隐忧在于，虽然 THS 和 i-MMD 代表着这两个日系品牌的最强产品形态，甚至是它们未来的大部分市场，直到今天你都可以在它们几乎所有广宣平台看到对这类系统的宣传营销，而非这类系统的纯油动力产品？几乎没有露脸机会（确实也拿不出手）！

但是，哪怕这么推崇，哪怕当年这么有优势，这群当初随便卖车都躺赚的国际大品牌，依然没有魄力和决心进行全面革命，依然毫无大格局观念，依然垂涎眼前市场的红利，并没有利用优势更大面积占领市场。

你可以想象一下当年比亚迪才折腾个秦第一代出来，怪异的外形被丰田本田车友讥笑！功能多？仅是噱头！加速快？仅是傻快！然后，你销量巨低和我丰田有得比？如果那个年代来个 HEV 和纯油同价，把纯油干掉，借助绝对的市场品牌认知优势，表面上和德系大众等品牌干，实质上改变用户心智和认知，很可能会有一番新局面。去年比亚迪就是用 DM-i 这样史诗一样改变了无数用户的心智，现在一个月卖出 25 万台新能源车！

全系混动这样的想法和憧憬当年也跟厂家的公关朋友们提及过，当然聊天归聊天，完全没有实现的可能。哪怕他们最推崇的双擎，都仅是归到一个大车型里面其中一种配置，而且总销量至今都只看到笼统地用总的百分比来描述。就是一直无法看到具体哪个车型卖出多少混动数量。全系混动这种做法哪怕眼前那位厂家朋友认可，他在整个产品体系里面卑微得也是说不上话的，国际大品牌的产品定义多么高高在上，你以为会像现在很多掌舵人直接在社交平台跟用户交流新车型的走向？？今天都做不到，以后也看不见能做到的可能！

至于它们埋下的苦果，做个假设更能说明：纯假设，当初诺基亚内部提前研发出了堪比 iPhone 的智能手机产品，但诺基亚因为通过找些代理公司给现有用户调查，发现大家不太愿意花更贵的钱购买，而且对触屏不信任，而且眼前普通功能机利润大销量高，所以口头上宣传的时候处处把智能机摆出来，价格也高高在上，线下拼命卖固化功能机赚钱。结果？结果有一天 iPhone 出来了，价格还比你便宜，你回头一看，之前因为没用过无脑投票说不信任的人，一下子不见了 ……

更何况，HEV 根本并非 iPhone 那样对总体体验带来颠覆性优势的产品，还藏着掖着？说到颠覆性，此处先不提真正降维打击的由全新软件定义汽车思维构架出来的电气化平台而造就的智能座舱和智能驾驶产品，就仅仅完成从油车过渡到电车这一步，从比亚迪的油电同价开始肆虐，到了今年跟随或效仿比亚迪这种路线的吉利、长安长城等等，一个比一个猛烈！

包括增程在内的各种插混形态，先不说某些人个人喜好问题，本身逻辑上 PHEV 就应该比 HEV 更贵，在合资品牌产品线里面也确实贵不少，但现在比亚迪为首的阵营已经把这个干到甚至比你家 HEV 还便宜。更要命的是目前的插混车型可不是当年那种有电的时候才勉强是个超短续航电车，一旦馈电状态就是动力不足的油老虎了，现在的插混车型没充电条件下基本就是一台 HEV，同样享有 HEV 的各种优点，包括加速平顺以及动力不弱，油耗也很低！就是说我把你的 HEV 包含在里面了，额外还能提供几十甚至一百多公里的纯电续航体验，其他各方面配置还明显比你高，哪怕车厢里面用的皮质内饰，车机和音响的使用体验等等，都比你有优势。这样的产品，居然比你尊为顶配的 HEV 车型还便宜！！

除了老的观念和车标，你还剩下啥？

这几年市场变化风云突变，很多被疫情挡在国门外几年的老外们通过今年上海车展看得目瞪口呆。身处这个市场的合资同仁们不可能熟视无睹！但有点太迟了，我接着上述那个宣传的话题，大家也应该看到丰田最近的宣传口径里面，已经用“智能电混双擎”取代了之前的“双擎”，突出“智能”“电混”了。其实产品是一样的，但当初为了打压本田而努力提升燃油发动机那套机制的宣传方式，现在这个年代显然成了负资产，所以赶紧在宣传上转向突出我们是“电混”！大家记住啊，我们也是有“电”的，我们也是“智能”的！！

但比较可怜的是，在丰田铁粉群里面继续处处可见“电车不靠谱”“智能是噱头没用的”这种论调，想洗粉难，想洗用户群更难。这也怪不得老用户们，人家也是被你常年洗脑培养出来的，你以为你想改就能改啊？你整天说新势力什么智能驾驶不靠谱，但同时自己把之前叫 TSS 的那套系统改个时髦的名字叫 T-Pilot 整天在公众号发它的宣传，有用吗？雷凌卡罗拉主力车型标配 TSS 这么久了，有见过哪个真正用户平时开启使用还经常分享使用心得的？这群被你教育得根本不接受新生事物的用户，本身一直就视辅助驾驶为“洪水猛兽”，会帮你的所谓“新生事物”进行最有效的二次传播吗？

可能你自己也知道没用，但没办法啊，打这份工的童鞋们也得这么做啊，要不然宣传啥？如何服务好你这个大客户？

本田当然也没好到哪里去，甚至更惨！本田倒是第一个在中国市场把其中一款主力车型变成全系混动的日系厂家，那就是 2019 年开始奥德赛和艾力绅这两款姐妹车全系 i-MMD 了。而且全系混动之后也没令其销量下降，和当初纯油车一样一直保持每月 3-4 千左右的量。目前本田也在产品宣传上把智和电两个时下最时髦的字放进去了，叫“高能强电智混”，感觉跟丰田的“智能电混双擎”如出一辙啊！但它毕竟不是头部里面的头部，铁粉数量也少于丰田，要崩就崩得更快，更惨的是 i-MMD 本身大部分特性刚好和眼下各种增程和什么 DM-i 等等系统很类似，但价格和其他综合产品力上也是被降维打击，销量崩塌得比丰田快多了！

去年上半年因为疫情已经是日系品牌的一个销量新低，没想到低处未算低，今年继续！本田和日产甚至是继续以两位数百分比下降！先别急着说因为整体经济很差，毕竟新能源每月创新高，6 月份连之前因为产品周期轮替处于低谷期的几个新势力都明显反弹了。这边厢经过半年的降价大促销依然未见起色。关键是产品上确实乏陈可新，并非仅仅是眼前的产品，哪怕能看到透露出未来几年的所谓新品，也就那样 …… 例如本田信誓旦旦地确认采用美国通用集团的奥特能纯电平台推出其下一代的智能电动车，而这个平台现成落地的产品凯迪拉克锐歌正在经历连续多月仅销售两位数的尴尬。六月份还创下新低！

去年年底还有一位代理本田宣传策划公司的老师找到我，咨询关于今年本田的宣传方向！时间也都过去这么久，也可以分享一些当时的对话，我说了很多但最重要的建议就是我截屏的这段：

我也自知这种建议不太可能实现，但确实我觉得是唯一可能有效果的方式，该说的还是得说。然而最近新雅阁上市好像有了点决心？混动仅有插混了？貌似有点改变观念了！但其实又再次体现瞻前顾后最终一事无成，因为居然不是让 HEV 和 PHEV 组成纯混动车系，而是纯油车居然还留着，而且它几乎肯定是绝大部分销量的担当，买新雅阁的用户几乎不可能以购买插混的为主 ....... 

当然不仅有合资这么战略迟钝和无法自拔，自主品牌里面也有类似的！刚才提及那几个已经被比亚迪打醒了，但到了今天还有广汽传祺这种依然在梦中，搞个 M8 都继续在纯油和插混中间挤个 HEV 车型，然后三款车放一个渠道卖！这两年居然还搞什么影豹燃油性能车，结果现在整个品牌销量都已经被之前叫广汽新能源的小弟，现在改名叫埃安的新大哥超越了！

说到最后，所谓混动还是电动好，或者什么混动才是最好这些话题都仅是动力系统环节的东西，在以前这个因素是选择一台车非常非常重要的部分，也是最能体现差异化的部分。但现在单纯这个已经无法形成太鲜明差异化了，车作为一个综合消费品，多了无数更能体现差异化的因素。而且伴随着产品的社交文化渗透，以及价格战内卷，当初日系品牌最拿得出手的 HEV 产品还没有真正形成市场规模，就被吞没在历史洪流里面。

它肯定会继续存在，也陆续按部就班成为很多新车型主力配置和唯一配置，但已经明显失去吸引力！之前我连续跟踪了大概一年的广州免摇号的节能车指标被使用情况，到了去年底也觉得没必要跟踪下去啦！https://www.xchuxing.com/ins/300409 

在这个被大家认定的所谓日系车大本营市场里面，100% 中标，外地人无需社保就能拥有蓝牌等广告在公车广告上悬挂已久，依旧是每月上万个指标仅被使用两三千！可谓尴尬至极！！还需要继续关注吗？随它去吧 …….