铁皮侃那些擦肩而过的品牌

汽车行业的发展洪流中，不管你是一般车主还是从业人员，都有不少品牌产品从你身边匆匆而过。哪些是你能抓住的？或者说，哪些能抓住你？更多的，都是在你身边擦肩而过 ....

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双擎会铁皮
01-23

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越来越多厂家都认识到某些技术板块是必须的，如果落差太大在圈内都几乎是“社死”状态，所以也都纷纷加大力度并且把初代产品推出了。但我从用户角度的感知，“人有我有”这个第一步，距离真正入局还是太远了，因为产品要良性发展和迭代，太需要用户端的实际应用互动促进了。

例如智能座舱和智能驾驶。用智驾为例吧，某些品牌推送准高阶甚至已经算是高阶的智驾系统不止半年甚至一年了吧？至今起码我个人从投喂时代的各个平台都没发现有相应用户的分享，哪怕是吐槽。或许是因为没选装？或者就算标配也压根平时不用？两方面因素应该都有，而且后者可能更多。

别说一般民众，哪怕是混车圈的大 V 们，有些也是亲自买了 EQ 某车，凯某拉某车，但也从没看见他们分享过日常使用这些功能的内容。就算有也是产品传播期那种谁都知道咋回事的任务作品，过了传播期，不管是用户还是大小 V 的内容，都没了。

为啥？因为那些人压根就不用那些东西，甚至很多人内心是排斥和讨厌的，实在需要配合传播的时候，为了饭碗硬着头皮做个内容已经烧高香了，如果不需要配合传播的要么不做，要么发内容也是吐槽一通，说“不如自己开车云云”，见惯不怪。

这些品牌斥巨资投入这类研发，要跟上节奏，但无奈他们用户群的心智早就被培育得对这些是排斥的。或者换个角度说也行，就是排斥这些功能应用的人，都去选择了这些品牌。例如我也见过某些车友，哪怕牺牲一些配置也故意要买个没有高阶智驾的车型版本，无他，唯讨厌尔。

造成某些品牌辛辛苦苦也像模像样把一些功能做出来，搞了一通的传播，最后水花都没起来，想找个民间小视频都难。但是不做也不行，谁都知道后来诺基亚也出了安卓手机，纸面上也看着不错，但然并卵，所以往往出现我之前那个微博说的“丰田销售一方面私下跟客户交流，骂电动车不能买，一方面自己背了 bZ 的销售任务”！！

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双擎会铁皮
01-07

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作为围观的群众，最近隐约看过这样的剧本：

● 新车上市前（可能因为被骂得自信心过弱），内部决策矛盾，前怕狼后怕虎，最后定个保守的预估量。既没有提前预生产足够的成品量也没有给供应链足够的产能预期 ……

● 上市后订单一片叫好，订单超预期！赶紧召集供应链开会，临时提高供应链产能预期！供应商措手不及：档期满了啊老兄，俺也不是仅做你一家生意 ……

● 结果前几批交付量不足，等不及的用户陆续退订，新用户看见交付时长太长不想下订，后续订单增量疲软 ……

● 接着友商们参照你家一片叫好的定价策略，类似竞品用更甚于你的策略上市，公众的选择性已经多样化，一下子灭掉你的绝对优势！而且时间拖得越长，公众的新鲜度也都转移到新品上，后续订单更趋于平凡。

● 当你大声疾呼，我的产能已经提升啦，大家可以很快提车啦！然而大家的兴趣已经不浓厚了。虽然产品力依旧在，也能持续卖个不算很差的量，但那种一飞冲天并良性循环带来的增长势头就没了！

以上剧本类似的真实写照我自己围观过的也不止一家了，而某品牌哪怕招惹目前舆论最多抨击，但这方面真的是最为出色，暂时没有之一 …………… 也希望参演过上述剧本的品牌产品别再反复演绎，这种循环非常浪费青春！

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双擎会铁皮
01-04

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推荐此文：网页链接 作为一名搞软件出身的人，对这篇文章所描述的极度认同！之前就老有人提及，所谓智能化（当初他们还只是认为智能化就是装个大屏可以运行安卓APP）很容易，传统大厂轻易就可以搞定，满街码农写软件的，哪怕招聘不到好的都可以花点小钱挖角一个队伍过去，这对传统大厂那不是轻易的事儿？说这话的就是那类喷别人对传统大厂缺乏敬畏之心的人。但恰恰他们就是对软件的统治力毫无敬畏之心，无知者无畏！智能化搞得一塌糊涂的传统大厂，甚至今时今日还有些车型需要去 4S 排队进行 OTA 的，为啥他们当领导的连挖团队都做不到？因为要挖要换的并非下层的码农，而是得换掉他们自己，那帮当领导的甚至很多中层都得换掉。那么，谁愿意换掉自己呢？ #只要传统品牌一发力#

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双擎会铁皮
2023-10-10

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关于问界 M7 的爆火，昨天看了几位大神的直播室，其中有一个观点我一直以来都非常认同，这次是被 M7 这个实例从其中一个方面释放出来了。

“黑科技”有很多种，但最容易打动一般广大人群的“黑科技”，往往不是些高深复杂，需要专业感知才能发现并了解差异的东西，而是一般人都非常容易感知差异化，但看似容易其实门槛不低。例如之前“理想的电视冰箱沙发”，哪怕后来短时间内也有其他车效仿，但出来的结果也没法完全相比。事实上这些东西上车想融合得好并没那么容易。

但这种东西恰恰是华为专长，它貌似不用怎么费力？昨天 @孙少军 提及门店反馈很多用户会被华为 Pad 可以很方便嫁接入后排而吸引，也是其中一个能打动很多客户最终下单 M7 的附加因素。这个东西门槛就很高啊，华为 Pad 作为一个单独产品本身就已经很有优势，然后它可以无缝和前排车机乃至华为手机互联，统一都由鸿蒙 MagLink 贯通起来。你喜欢接一块也行，两块也行，下车可以随时拿走。对于华为来讲这貌似理所当然，但对于其他厂家来讲这个门槛太高了。蔚来搞了 NIO Phone，但毕竟不是能在手机市场单独站住脚的级别。

这个时候绝对很多大聪明会跳出来说“不是刚需”“没必要”的观点了。这个事情恐怖就恐怖在于对市场教育的效应，花三十多万买台车，这东西我可以不用，或者说不常用，但你不能没有啊，更别说后续到了四十、五十多万的市场。哪怕传统老饼 BBA，以前豪华车里面都有娱乐屏幕，现在宝马更有超级大巴屏，区别只是用户体验好坏的差异，BBA 的屏幕能有多好用就不需要多说了吧！哪怕买回去确实用得不多，但这个足够成为下单的其中临门一脚，接下来车内 10 块大屏的 M9 出现，有什么景象确实很难预料！

这种东西虽然门槛也不低，但也不需要作为非常强调的“技术亮点”，已经足够在门店里面已经占据大量用户心智！当初理想 L9 刚上市就月销过万，后续更是每次去理想门店都看见用户坐车里面兴致勃勃，可以说单纯在展厅里面已经捕获了大部份用户好感，再到外面试驾只是水到渠成。更何况这些产品试驾起来也是很不错，满足大量用户的需求。然而华为现在会在这个方面更进一步降维打击，有可能令理想也黯然失色，这就是有可能发生的事情！

还有更恐怖的是这种用户教育不仅仅局限所谓的“圈内”，因为这次很多人不是因为想买“新能源车”，而只是想买“华为车”，刚才提及的优势，强如理想都没绝对把握进行对抗，那么在主流燃油车的市场里面更是完虐一般地以超强产品力而存在！当然，上述的仅是其中一方面的优势。

如果你还死抠“车”的定义，说“车”不是半导体，“车”还是得看车本身该如何。一方面，这些在前面说了已经被教育得融入了车本身就该有的部分，另一方面，以往车该有的它也不差。例如“安全”，几个 AEB 和极端状况小视频足够让很多用户觉得“华为的车”是真的安全，甚至“华为的车”才安全。

华为这类厂家都是从之前手机市场血雨腥风拼杀里面走过来的，这个领域各个环节的人经常早上起来还满身插着刀拍拍身上血迹又继续上路厮杀，确实比汽车领域当初六年换一代不痛不痒躺赚多年的生态环境强悍得多。当很多用户甚至还没真正试驾就在展厅决定下单 M7 智驾版的时候，你还在指望：等媒体老师们日后拿试驾车开上路，跟你们讲解一下这车底盘质感怎么样都不迟啊？现在看来，是真的迟了！

AITO问界M7 问界M7为何卖爆 我来点评问界新M7 铁皮侃那些擦肩而过的品牌 AITO问界M9

双擎会铁皮
2023-07-18

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这几个月，我分别用小鹏 G9，阿维塔 11 以及智己 LS7 这几台定位类似的车型进行过长时间生活通勤体验，而且不仅仅是我个人，而是我们一家人，包括我父母和岳父岳母，老婆孩子等等，都在车内进行过近 300 公里长途以及市区里面多次穿街过巷。也该到了回头总结大家对这几台车大致印象的时候了！另外还有一款车是理想 L9，也有类似的通勤体验，只不过级别和上述三款没有完全对应，但下面的总结也会附上大家对 L9 同类特点的印象记录。

外观内饰：
（阿维塔 11 约等于 智己 LS7）> 小鹏 G9；
这一部份突出的地方是内饰，我家领导到昨天还能清晰说出对阿维塔和智己的车内内饰印象，但小鹏 G9 已经完全忘记了，问起这款车的时候她记不起自己曾经坐过！我只好具体说是哪一趟旅程的那台，并且当天还发生过什么，她才“哦”，但具体车内啥样确实忘了！这个也跟当初第一次带她去展厅看这个车时候的感受吻合，那个车内的感觉平庸得没有记忆点，没有惊喜，更谈不上因此产生购买欲望。除非，让她们了解过其他特性之后可能才会记住这台车。

乘坐舒适性：
智己 LS7 > 小鹏 G9 > 阿维塔 11；
智己 LS7 不管是前排座椅还是后排，舒适性都是得到全家认可的。包括我个人都非常认可，连司机位置，大腿承托都是非常好评，靠背的角度和对腰部承托也是软硬适中，很舒服！G9 总体也挺舒服，但后排感知度不高。而阿维塔 11 的座椅横向对比起来感觉偏硬，哪怕四座版本也没有太特别的感觉。这里也需特别说一下，LS7 尽管是五座车，但配了零重力配置的车型，后排中间的座位乘坐感受较差，几乎是一台四座车的功能，而阿维塔 11 我们体验的则是完全四座版本，这两款车的这个配置车型对于五座需求来讲有硬伤，有待日后看看其他完全五座配置的如何！

这方面也可以提及一下理想 L9，L9 的座椅大家也是总体印象不错！

智能座舱及车内配置感受：
小鹏 G9 > 智己 LS7 > 阿维塔 11；
这方面评价则是我自己的主观印象为主，毕竟大部份是我来操作使用的。车机操作流畅度和功能方面占主导。 G9 的系统在能力上还是最强的，而智己的 UI 设计和操作流畅度也很不错，但阿维塔 11 目前来讲缺点还比较多，经常在启动的时候都有卡顿现象！

对于乘客的感知方面，智己 LS7 如果后排是零重力座椅的配置，副驾驶则没了座椅通风，这个在大热天会遭到副驾驶的领导吐槽。而小鹏 G9 则是对我家大女儿出现过一个产生感知的场景，那次出门她赶时间需要在车上完成化妆，一打开化妆镜子，在没有预知的情况下发现副驾屏幕自动推荐了化妆视频。当然对她来讲根本不需要这种视频，但确实算是真实使用场景里面感知到了这种仪式感！！

此时又得拿出另外一名参照物。在之前用理想 L9 带着一家人出游的时候，家里人对大电视和冰箱的感知度是非常高的，五一假期时候经历堵车的那趟旅程，在车内看完了当时刚上线的《满江红》，而且后续回程的时候中午打包的餐食被冰箱呵护到晚上回家，这印象对于老爸老妈是至今都清晰记得！

智能驾驶 ADAS 的感受：
（小鹏 G9 约等于 阿维塔 11）> 智己 LS7（L9）；
这里也不光是我个人感受啦！因为每次是我在驾驶位，而我属于能开 ADAS 就必开的类型，所以刚才所说家里人乘坐这几款车，几乎大部份时间里面都是 ADAS 在操作车子，包括高速和城市里面。对于我来讲，如果这车有辅助驾驶我还自己去操控来通勤？我觉得这属于吃饱了撑着，不管你是否同意起码我现实生活使用就是如此，我的家人就是 ADAS 的乘客。

对于家里的女士们，不太关心什么技术因素，是不是 ADAS 在开完全没感知，该聊天的就聊天，该睡觉的就睡觉。而能产生感知的就三个场景，我八十多岁老爸还是对技术类东西感兴趣的，所以他常常也看看 SR 界面（理想叫 EID）。我家五岁的小娃，也听到过小 P 说：这有点难，你帮帮我吧。对于她来讲，从小看到的汽车就是车子自己懂自己行走，遇到难的时候会叫司机爸爸帮帮它。然后小娃对 SR 上被标红的车子很感兴趣，经常问我为什么这个车屏幕里会标红，而有些车就不会，然后我挺费脑子去跟她解释！！

而我家领导也有感知的经历，当在城市里面我提醒她感知的时候，她会感受到某些时候有相对急的减速刹车，这也不是 ADAS 系统完全主动的结果，而是我自己踩电门催促太怂的 ADAS 做动作，当我松开电门的那一刻，经常出现急减速，这也是目前城区系统没做完善的一个地方。驾驶员松开电门系统重新接管速度的时候，这个反差没有做到平顺，华为和小鹏的系统都有这个问题。当然了，如果我没有提醒大家特别关注的话，其他人也没注意。毕竟哪怕我完全自己在开车也会有急减速的机会。

而回到最重要的，就是我个人感受。目前来讲综合来看小鹏 XNGP 能覆盖的实际应用需求场景更多，而阿维塔 11 则是感知能力方面给你更强的感受。例如静止状态旁边有车挨过来都明显驾驶员可以感受到系统已经发现它，并且要做相应动作了 网页链接 。但阿维塔 11 目前的系统（1.2）在城市里面并线失败率太高，上次有关注我们全程深圳市区直播的朋友可以翻看一下回放录像 网页链接 ，期间有几个具体例子。不仅仅是那次直播，我自己回到自家路上也屡次发现它在很多挺宽松可并线的地方都并线不成功。这方面 XNGP 则是成功率很高，大家也可以参看之前我发过的视频，记录下来的插空变道例子：网页链接 。

至于智己 LS7 和 L9，因为目前还不是城区级别的系统，大家一同感受的都是高速上。那现在高速的领航对于乘坐者更不可能产生明显感知了，我连主动提醒他们关注这个状态的兴趣也都没有了。仅仅是有时候遇到一些不适合领航系统的路况，我自己接管来通过的时候顺便故意吐槽两句，才拿回一点存在感！！

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双擎会铁皮
2023-07-11

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【双擎会回忆录】那些年的混动盛世？眼前的一地鸡毛！

乘联会发布 2023 年 6 月份市场分析，其中有一小段估计大部分人都会忽略：6 月普通混合动力乘用车批发 71,830 辆，同比下降 20%。其中广汽丰田 2... 查看全文

铁皮侃那些擦肩而过的品牌

双擎会铁皮
2023-04-22

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《以前选车和现在选车的巨大差异》最近在各种交流群遇到越来越多老车友咨询选购新能源车的问题！毕竟这 10 来年，从过去那个年代一直走到今天 2023 上海车展这样截然不同盛况的时代，经历了观念和思维方式巨大的反差，每次聊及选车都需要很复杂地介绍新老时代差异下不同的思考点。所以打算记录一下，篇幅会比较长，但确实需要记录的内容太多。

一、以前我们怎样选车的？

以前大逻辑上比较简单，大舆论阵营就是两派，买德系还是买日系。买德系的讲究高技术（指燃油涡轮技术），品质与操控，例如大众车底盘扎实，跑高速稳，开关车门厚实。所以哪怕买了日系车后期都去做个车门“隔音”，其实就是往门里面贴止震胶，隔音没隔成无所谓，关门好像德系那样感觉很重，就满足了！买德系车的人也喜欢在群里面传递各种日系车车祸图片视频，引导更多人认同自己买到“比较高级的车”，讥笑自然吸气像古董没有推背感，日系车没有驾驶乐趣。

买日系的，当然核心是省心不容易坏，开不坏传三代，比油耗比保养费用低。省下来的钱去汽配城换个大屏加个倒车影像或 360，乐也融融！最喜欢分享德系烧机油各种案例，还有大众自燃小视频，当初上海好像还搞了个大众自燃联盟啥的微博号。另外讥笑涡轮增压油门迟滞顿挫，不够平顺（其实哪怕 CVT 同样存在）等等。而自身吐槽点无非是底盘散刹车软，特别是丰田车外观也中庸，所以改装外观和换避震换刹车也是“高级”玩家的日常娱乐。

媒体嘛，都习惯脱离大家的日常（要不然怎能昭显我是懂车的你是不懂的？），汽车文化起源就是由燃油车年代的文化积累下的赛道文化、越野文化等传承下来的价值体系。性能车和越野车最容易用来区分“有文化和没文化”的人。

这个本来没啥问题，问题出在这些并非街上绝大部分用于生活的产品，而且价格也绝非一般人能接受，但只能用这些价值体系套给一般家用和商用车。所以造成无数人看了媒体老师们展示 911 和 86 如何有驾驶乐趣之后屁颠屁颠买个花冠，看了霸道陆巡如何翻山越岭之后屁颠屁颠买了 RAV4，开着轩逸的天天聊 GTR 如何厉害，结果实际上还培养出所谓“三大妈”系列！！当然，高消费人群是可以买到被吹捧的产品昭显个性和身份的，例如就我们家小区就有邻居开着 4.0 排量的霸道，每天只开两公里不到的拥挤小路送娃进东山口上小学，可以想象那个车在这种路况下起步艰难顿挫和油耗感受，真是“高级”啊，有钱人才享受得起！！

大逻辑框架下，其实大家选择并不多，而且需求没办法抠太细，也没法抠，因为你没选择权。例如你看准日系，预算也定了，那只有那么几款车可选了，所以你并不会对一些细微涉及真正每天体感触碰的东西进行挑三拣四。比方说你买个丰田觉得内饰太廉价，配置太低？可以啊，你加钱买雷克萨斯就行了。预算不够？不好意思那只是你的问题。为了传三代，为了以后用油钱和保养费优势安抚自己，忍了！哪怕每天摸着廉价硬塑料上车，每天感受着噪音出众的 NVH，忍了！三大妈怎么了？加速慢怎么了？开车慢点才安全！我绝对不要在路上会烧起来、后备箱常备机油的大众。

二、现在我们怎样选车的？

如果已经是我们新出行社区的朋友，这部分都可以忽略不看了。眼前选车真是星辰大海，对需求的“欲望”“要求”甚至是“强求”，都有实现的可能。眼前对需求细抠的程度已经无法用单一词语形容。尽管现在新能源车品类上貌似少于燃油车，实际上拥有更多各种各样的产品出现。你甚至可以根据自己个人喜好进行需求组合，组合出一款你心目中想要的产品，最离谱的是甚至真的会有这么一款产品出现。例如最近极氪 X 居然在一台小车里面都有零重力座椅和冰箱，真是各种想法都实际出现了！

当然自己需求不可能是 100% 满足的，所以同样有不少包括我个人在内的人群，长期都难以下手。之前也写过一个我自己选车所纠结问题的贴子 网页链接 。而以前更轻易下手难道因为产品很符合需求吗？并不是，而是因为你没条件选，所以轻易就选定了。

所以昨天我也在群里跟一个车友说，要选车别像以前那样，简单问问周围的人或者看看抖音头条推送，就草草选定。必须是自己亲自去看现在最新的产品，必须是眼前最新而不是什么所谓“已经经过几年时间验证”的（特别日系老车主最喜欢说这个）。去年我建议别买老款 ES6，推荐买 ET5，到了今天我就建议别买 ET5，建议买全新 ES6 了。去年考虑 T03 和 KiWi 的，今年必须去看缤果和海鸥了，而不是考虑邻居推荐他那个经过时间验证的欧拉黑猫。

而且不光去看，更重要的是去亲自 “摸一摸” “坐一坐” “开一开” 有条件的话更应该 “用一用”。

从“摸一摸”开始，就和以前有巨大差异，虽然大家都是皮质内饰，也分手感好和不好，高级和不高级。而且如果你在乎这个，现在还不一定被预算给框死，例如 20 多万的车也可以买到有 Nappa 真皮的。

“坐一坐”，这个更容易懂。我现在都形成一个强迫症，虽然自己是司机，也整天坐到每台车的后排去，掂量坐垫长度是否能托住我的大腿，靠背角度是否舒服。因为这是我家人经常坐的位置。对现在最新车型我都有诸多不满。但当我用现在的标准去衡量以前我们选过的车，发现一样都是诸多缺点的，但以前好像完全没有细抠这一项，看了个车标然后看几张媒体老师比划膝盖多少拳的图，就选定了。更别提现在动不动就什么电动调节零重力，有没有按摩，如果是座椅通风究竟是不是仅有屁股喷风了，以前这些都是汽配城的事儿。之前车友群几个车友去买豪华车拆卸下来的二手座椅换到自己车上的景象还历历在目！

“开一开”就不用详细说啦！各人对驾驶的喜好和动力的诉求，都以自己感受的为准。
“用一用”如果有条件还是很需要地，媒体评测视频哪怕是所谓深度评测，那也都只是试驾，跟“用一用”是有区别的。另外对智能座舱和智能驾驶有要求的用户，只能通过“用一用”来实际认证和心目中的差异。

当年你不会想象得到 30 多万的车很多已经有了空气弹簧和 CDC 电磁减震，这是以往换个后视镜都很贵的那些豪车才配备的装备，后期更换的成本也很高，自然你会听到不少这方面口碑。但不管是供应链还是普及量都已经不是同日而语，当下放到一定程度，这些全部已经被改变。还是用以前观念的话，你甚至不知道自己的预算已经可以包括这些东西！
当你接触过几个最新产品之后，才能对现在产品的想象空间有个具象的认识，再来进行选择也不迟！

最后聊到现在面对的媒体舆论景象，这也是信息主要来源之一，这也跟当年不一样啦！现在你可能看到一些老一辈所谓资深数十年行业经验的专业车评人群体们，经常炮轰什么“数码博主现在也来评车”！为啥？因为数码博主确实也是一类掌握很多目前汽车产品核心差异化功能信息的群体，而且他们也实实在在是一个汽车产品消费者。其实何止数码博主，医生律师教师乃至出租车司机，都可以评车啊。对于自己日常使用的产品，更是一个家庭成员，从自己日常使用的角度评价有何不可。这样不够“专业”？就看“专业”转化到具体体验上，是否满足你的信息需要了。能满足就行！

例如你要说什么底盘品质？对于我的需求来讲，最简单检验标准就是每天过我家小区门口那几个减速带啊！过的时候对屁股打击的程度就是好坏的评判标准，是软还是硬？如果过一个坎，一台晃 3 下和一台几乎没晃，那差异肯定大啊。但你总要细抠一台晃 2 下一台只晃 1.5 下，期间细微感受来描述谁更高级，那确实绝大部分消费者是没有这种感知的啰！你说这个不够专业，应该这样（我学一下，学得不像请见谅）：你看，它在赛道上过弯侧倾比较厉害，悬挂太软，平时市区时速 60 过急弯有点推头，方向盘不够跟手！另外，现在的 MPV 方向盘转向虚位太大，操控性不好！！？？？？？拜托，这跟我有关系？我过急弯时速跑到 60 ？我有病吗？我这个是太个人需求没代表性？你这有代表性？

所以我给自己的网络标签保留是“摄影师”，你们全家才是”车评人“！

（注：配图和正文无关）

铁皮侃那些擦肩而过的品牌 极氪X 小鹏G9 小鹏G6 蔚来ES6 理想L8

双擎会铁皮
2023-03-01

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《30+ 价格段选车的个人纠结》我的老车也都服役 10 年了，也该到了考虑换车的时候，但本职工作有很多便利能接触各款新车，所以这个需求显得并不迫切。了解得越多就越难选择，虽然不急着买，但确实也一直在以我个人换车的角度，来审视眼前乃至即将面世的车型。值得分享一下。

个人要买车的角度，就不是什么评车这个那个了，也不是讨论销量或者哪个最多人买的问题，人家怎么选跟我无关，也绝对不能所谓“客观”。

1、理想 L7/8：

对不起！虽然 L9 的销量最大，但我预算不够啊！30+ 价格段目前绕不开 L7/8 这两个了！而且还往往带上个 G9 垫背。

周末去番禺一个广场，理想和小鹏的店刚好挨着，理想的人来人往，小鹏很冷清。对于眼前两家放出来的产品特性，这也是很正常的。周末逛商场都是以家庭单位为主，然后理想的产品对于一家人的需求满足做得好太多。我都特邀我老婆上去 L7 后排享受一下那个沙发，她的感觉也很好。那种列表格列数据，说长度和看那种量多少拳多少指的实拍图都没用，坐上去那一刻决定了胜负。

理想的销售也都很好做，对于两三口之家和是否有带老人出行需求这些都丝毫不需要广告式渲染，本身就是大部份人切身需求，什么科技类话题我偷听的过程几乎没发现有人聊起，一家人都在比划坐得是否舒服那些 .... 这对于我个人也是其中重要考虑因素。

但是这两个车我也是一票否决的。因为不是纯电的！

你告诉我说增程插混才是最满足大部份人需求的？算人数我当然认可，社会上目前购买新能源车的绝大部分人都是第一次接触，有个油来保底肯定是最多人的选择，用这种迎合心理大量做插混车型眼前肯定是最容易获得销量的。

但刚才说了，这是在聊我的个人选择，我是足足十年的丰田混动用户，目前依然持有那台老车。到了今天我的老车综合百公里油耗也不足 6 升油，油缸 65 升外加油路的油满载约 70 升，表显续航为零也至少有 8 升油剩下可用，加一次油不刻意省油开法也理论上跑 1000+ 公里。这种动不动跟我扯“加油就能跑，而且要去海角天涯”的所谓优势，都是我用腻了想换掉的对象！

实际上我这老车 10 年来因为个人需求最远只是广州开去韶关，这种距离，现在扔给我几乎任何一款新出的纯电车型，我都不需要思考就可以出发了，因为早就拥有了使用纯电车的习惯和方法。我以后也不再可能考虑自己花钱去买一台带燃油发动机的车了！

2、小鹏 G9：

刚才说垫背嘛！其实也是调侃一下，最近大半年的不都整个网络社交圈形成潮流在踩小鹏吗？说实话 G9 倒是近期考虑得最多最接近满足我所有需求的一台车。但这个车最大问题就是拥有太多刺激不了购买欲望的因素。这年头不是你做得基本合格就 OK 的，特别是本身没有品牌光环的产品。你必须要有能刺激购买欲望的点。

G9 也有能刺激我的点，例如 800V，例如即将上线的 XNGP，别人不看重是别人的事儿，我很看重，所以 G9 是最能满足我这方面诉求。但它其他方面又做得那么的平庸无奇，例如空间没有特别大，内饰没有特别豪华，座椅没有特别舒服，当然这些做得也算还可以，但这年头“还可以”就会被人锤！我让我老婆坐入后排，她的感觉就是很一般，虽然达不到否决的程度但至少没有购买欲望，这点对于 30 多万的车，还是蛮“硬伤”的！

我看重 G9 除了我本身很在乎智能化方面之外，还有另外一个因素是令我一直对使用小鹏产品的好感，就是体系化补能服务的保障，印象是充电的车里面最好的，另外一个最好是蔚来换电站！充电类型的体系化服务特斯拉其实也不少，但特斯拉超充费用出了名的贵，哪怕特斯拉车主我都经常发现他们出现在第三方充电站内，所以综合来讲还是小鹏超充是最好的。

之前我也分享过开 G9 蹭停车位的经历，在繁忙商圈一位难求并且费用高昂的地方，开小鹏的车往往可以蹭到车位。另外去到陌生城市，自家超充就类似自己的一个家，一般布设在商圈的超充附近也有配套住宿餐饮，就不需要面对无数陌生的第三方充电站而迷茫了。

G9 最令我纠结的就是这个大五座，本身要买这么一台尺寸的 SUV，就是希望同时兼具搭上老人家出行，所以 6 座才是令我妥协买 SUV 的理由，要不然我肯定选轿车了。但这个大五座的 30 多万也没得到非常大的空间优势。G9 就是这样的一台产品，拥有能吸引我的因素，但又总是差那么一点没法满足我的需要，缺乏让你毫不犹豫下单的欲望。


3、蔚来 ET5 / ES6 ....

其实对于 30+ 也就 ET5 了，毕竟新 ES6 眼前这一刻还没发布，老 ES6 我看得上的配置也都过 40 了。蔚来的优点太明显了，那就是能换电，配套的换电站确实能满足快速补能，而且买一台车不需要拥有一块甩不掉的电池作为固定资产，比补能快更有深层次意义。就算电池磕破了自己连保险也不用报，也不用维修，直接换掉即可，这个也是其他电车无法比拟的，就更别提日后还能付费升级电池度数的服务了。

但蔚来的产品也确实一言难尽，哪怕到了超过我预算的 ES7，那个空间座椅也仅是合格的状况。刚才说了，这年头，“还可以”都是要被锤的！那个小正方形屏幕，以及明显较慢的 ADAS 开发及交付节奏，都是令我不满意的地方。我不算很高大，但 ET5 我坐进去抬头看红绿灯也稍微有点被阻碍的感觉，后排空间那些更是讲究不了啦！估计全新 ES8 从产品来讲可能会比较大程度满足我，但那个价格也不是我消费得起的！所以，看看新的 ES6 究竟如何吧，眼前蔚来的产品确实提不起兴趣，哪怕我对 ADAS 这么看重，但整天吹的 NOP+ 连是否收费现在都决定不下来，尽管被一众专业人士肯定为目前最最最好用的高速领航，问题是我这种不专业的人士也都开始习惯在市区里面感受着 CNGP 和 NCA 在左躲右闪了，一个高速领航距离刺激我内分泌的程度太远了！！！

4、智己 LS7

这个真的是新晋卷王啊！另外一个卷王轿车选手飞凡 F7 我没坐进去过，但这台我是坐过摸过的，确实蛮吸引。具有“肉眼豪华”这种基本素质，哪怕某些设计被大 V 们喷得一无是处，但凭心而论，这个价位给予这种观感触感，那真是超值的。况且，我不太看重的所谓什么驾驶操控，同事们试车回来也都好评。智己的 ADAS 出自 Momenta，实际落地的效果也都体验过，挺可以的。

但智己对于个人选择来讲，障碍还是目前过于小众。虽然一开篇我说个人选择不会理会所谓销量眼前多少的问题，但达到过于小众就不仅仅是产品的问题了。蔚来小鹏眼前处于产品交替低谷期，销量再少，但实实际际铺设的体系化服务都是真切可以眼前在享用的，超充换电等等，而且还在扩充中。智己这一类在这方面还处于刚开始阶段，以后什么时候能完善起来还不知道。起码我是不太愿意去第三方充电站跟一堆网约车抢充电桩，然后蹲那个休息室等充电的！！

5、阿维塔 11

这个其实也得 40+ 了吧？但这车我刚刚体验过，也算是念头在脑子里面闪了一下。智驾的体会想必很多人也都看了我发的预告片，基于厂家保密协议，正片还得过段时间才能发。ADAS 方面能力是可以满足我需要的了，内饰豪华度也够。充电速度嘛，虽然是 750V 没达到 800V，但也比那些 400V 平台的好太多了。

但这个车除了价格偏贵外，确实空间座椅那些也是舒适度欠缺。一旦同时考虑一下家人的感受，就会放弃想法！而且眼前同样属于非常小众，体系化服务还有待观察。

6、 …… 感觉有代表性的也就上面那些了。其他类似的和上述大同小异！

可能有人会问为啥没有特斯拉？！！！
这 ….. 特斯拉接触过的历史比上面任何一款都多，而且每次工作遇到要对标对比经常都会接触。带来大变化的大版本升级也都没有错过。实在是带来不了任何的购买欲望，说实际获得的续航也不算长，充电速度也不算快，体系化充电站价格又死贵，FSD 被 B 站那些油管搬运工吹上天，实际上看了几年连个被加塞和自行车骚扰的例子找不到，更何况这东西啥时候能来中国路况路试都不晓得。你说能耗很牛逼啊！那丰田 bZ4X 仅仅看能耗也很牛逼的，我们亲测 ………

特斯拉实际拿到手是个啥东西我自己还不晓得么？！发贴的今天是 3 月 1 日晚上会有特斯拉新品发布，看看新东西啥样再说吧。说到底，我现在确实早就无法接受买台智能汽车还得买个手机架用导航，特斯拉到目前为止还真的需要，上述其他车我都体验过了，不需要！你说这个很重要吗？当然重要啊，每次开车几乎必须使用的应用，难不成去赛道飙圈速比这个重要？

小鹏G9 铁皮侃那些擦肩而过的品牌 蔚来ET5(T) 理想L8 理想L7

双擎会铁皮
2023-02-10

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又是一个连续剧贴子，这三个类别的跟踪曲线来到了截止至去年底的上险量变化数据了。
第一张图的主角是宋 Plus，对战四个同级传统大佬，从最底层屌丝往上爬，到了和四个大佬缠斗在一起，最后完全将它们甩开的全过程；
第二张图的主角是海豚，同样面对原来月销一万多的传统神车代表，7，8月份两脚电门一次比一次狠！我们也看到神坛上的飞度一步一个脚印地坠落过程；
从上面这两个代表例子，其实也很清楚为什么去年比亚迪能够总销量登顶，因为它不仅仅是这两款车型有如此表现。

第三张图则是理想的轨迹。除了去年四月份疫情造成北京厂几乎停摆外，8 月份 ONE 开始交棒的过程。汉兰达还没搞清楚为啥一直被 ONE 压着，就突然发现对手变身成两个更巨大的奥特曼！这波接力够狠的，L 系列短时间内顺利交棒也开创先河！！

理想L9 铁皮侃那些擦肩而过的品牌 理想L8 比亚迪宋 比亚迪海豚

双擎会铁皮
2023-01-31

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这是个数据跟踪的连续剧，到了第四个贴子。看看去年下半年这个数据的变化。广州节能车的宣传和政策支持进一步加强，但数据上依然没有起色。
三万多个无须社保、摇号必中、也没有限行限制的蓝牌油车指标，可选车型涵盖热门 A 级和 B 级轿车，SUV 以及 MPV 等，特别是几乎所有日系最热门的畅销车。无须社保的政策是 5 月份开始推行，满足了非本地户口的人员免费获得粤 A 蓝牌，不受开四停四影响。在广东，日系车能满足嘴硬人士所有的愿望，基本上是地球上最优的选择，在没有这个限制下，理应大卖特卖。结合油车购置税也有优惠政策，绿牌车几乎是“毫无优势”了。
但是，哪怕放开社保限制后每月仅有两三千个被使用。或许可以提及下半年疫情影响？全国新能源车下半年上升曲线相信大家也都看过了，所以我也增加了同一个月广州本地绿牌车销售的情况，看看面对相同的疫情影响下，“没优势”“被逼买”的绿牌车对应的情况。

2022 年 8 月：个人指标 36749 个（7 月份未用完 33719），最终 4161 个被使用
2022 年 9 月：个人指标 35644 个（8 月份未用完 32588），最终 3923 个被使用
2022 年 10 月：个人指标 34774 个（9 月份未用完 31721），最终 3902 个被使用
2022 年 11 月：个人指标 33917 个（10 月份未用完 30872），最终 3502 个被使用
2022 年 12 月：个人指标 33421 个（11 月份未用完 30415），最终 2513 个被使用
2023 年 1 月：一切重置清零，去年没用完的不延续到本月
个人指标 5400 个，最终 2011 个被使用

对应月份的绿牌车广州上牌量（及全品类渗透率）如下：
8 月：17039（33.93%）
9 月：19039（36.30%）
10 月：14386（32.40%）
11 月：15492（39.48%）
12 月：25469（32.20%）

最新的节能车目录里面，奥德赛甚至已经更新增加了四座的版本。其他那些我之前贴子里面那句话值得每次都贴上：“卡罗拉、雷凌、轩逸、凯美瑞、雅阁、亚洲龙、RAV4、威兰达、CRV、皓影、汉兰达、皇冠陆放、塞那、奥德赛、艾力绅 ..... 哪个不耳熟能详？哪个不是走量畅销车？哪个在广东人心目中不是开不坏传三代？”

但实际的数据并没有体现这个优势。我个人也是长达 10 年的 HEV 车型用户，多年前写过无数认可和科普这类车型的内容。至今我都认为它是燃油车最终的形态，事实也逐步往这个方向走，因为丰田本田等全新的车型，在很多市场都纯粹提供 HEV 的版本，包括中美，雷克萨斯最新 RX，也是全系混动，除了 HEV 就是 PHEV 和纯电，没有纯油版本了。所以这类车本身没问题，问题只是在于单独这个已经不形成购买吸引力。而日系车，HEV 是它们目前最大的市场竞争力，只有这类动力系统才理论上最具优势（先不提及其实中国品牌的 HEV 也逐步冒起），如果这个技术优势眼前都无法转化为市场优势，那日后就更难了！

广州，是一个政策上对待 HEV 最为优厚的城市！！

前面三个跟踪贴的链接：
网页链接
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网页链接

+3

2022年度车主报告 新能源车街头随手拍 铁皮侃那些擦肩而过的品牌

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