最近这半年来，更多的油车用户都会说：现在马路三大妈都变成绿牌车了，很多造成堵车的都是因为绿牌车慢驶。其实除了做网约车的绿牌车为了等单这个原因之外，还有一个原因就是很多新手司机开车确实很慢，很不灵巧。这段话就折射出两个现状，第一，当然是油车已经逐渐失去网约车市场了；第二就更要命，C 端方面很多新人买新车也没买油车了。所以，并不仅仅是慢驶的三大妈少了，而是三大妈真的少了！！ 当初传统的三大妈系列是多少家庭的入门车型啊，当然现在的量也还有不少，但从上次网上看到的数据已经暴跌很多。 例如： 轩逸 1-7 月同比下跌 51% 卡罗拉 1-7 月同比下跌 68% 雷凌 1-7 月同比下跌 62% …. 当然三大妈系列不仅有三个，还包括朗逸这种就不去细查了 这成绩还是在拥有某些区域渠道绝对优势的情况下获得的。什么区域还有渠道优势？多得去了，很多新能源品牌其实在四线以下甚至很多三线城市都没销售渠道的，例如图二，强如理想目前这么高销量的品牌依然还有很多地方找个店都没有。所以目前能够给予合资品牌最致命打击就是渠道和产能规模都完全能与它们抗衡的比亚迪。 老一辈三大妈依然拥有很多渠道优势情况下还这样大跌，可见在没有渠道优势的城市三大妈增长量是很少的。 昨天大家也都看到小鹏 MONA M03 最近不到五天时间又增加了一万订单，这订单增长量在 11 万出头 15 万以下区间估计不分能源模式也是很靠前的成绩了吧？关键是昨天 @蒋保信 大 V 做的调查结果里面（图三），M03 的用户对比车型里面主要还是海豹 06 和银河 E5 这类，传统三大妈已经连对比的对象都没了位置。也是应了 @孙少军 很久以前就提到“考虑新能源的客户会直接跳过燃油车”的上海特斯拉效应，而且这类用户越来越占据主导。接下来 M03 这类和比亚迪合力再这么一围剿 ……. 所以马路上小心翼翼开新车的司机，越来越多都成了绿牌车司机，传统三大妈慢慢成为“老司机”的情怀收藏品了。