这次是专程去到上海黄浦江畔的中国船舶馆进行体验,听说蔚来第一代ES8的媒体试驾会也是在这里举行的,“梦开始”的地方,感觉也是意在“不忘初心”。
说说关于试驾蔚来全新ES8第二次底盘OTA的一些感受。
零百直线加速
在划定的场地内体验了一下蔚来ES8的零百直线加速,教练演示了一次,把驾驶模式调节到“运动模式”,一脚电门踩到底,到指定位置大力踩下刹车。老实说第一次体验我还是有些忐忑的(不是不相信蔚来ES8,是不信任我自己hhh)。在经过心理斗争之后,我用力踩下油门,有种瞬间的失重感,很像在做过山车,在车辆飞出去仅短短几秒,感觉时间都静止了...
蔚来所有二代平台车型都坚持4S俱乐部的加速性能,全新ES8标配蔚来自研高性能双电机智能四驱系统,最大输出功率480kW,最大输出总扭矩850Nm,零百加速仅需4.1秒;整个过程除了加速快的让我有点发慌,急刹车之后很平稳,制动距离也短,很刺激,00后表示还想再开两圈。
同时蔚来还准备了保时捷卡宴作为竞品车型跟蔚来ES8进行PK,当我驾驶ES8飞驰的时候对保时捷卡宴这个竞品车的速度是基本没什么感知的,但到我试驾卡宴的时候,两辆车并排教练喊完开始,旁边的ES8已经飞出去了,卡宴还在提速的阶段,并且车身震感还蛮强的,论速度,电车应该是随便吊打油车,更何况是蔚来ES8。
蔚来的每一台车都坚持采用高性能悬架结构,全新ES8采用前双叉臂+H-Arm多连杆式后悬架系统,并首次搭载智能双腔空气悬架,根据路况智能调节底盘刚度,在激烈驾驶时提供更好的侧向支撑,让车身姿态更稳健,同时在颠簸路面能够更好的吸收路面冲击,让乘坐体验更舒适、更平顺;
科目试驾
温馨提示:我是一个驾驶技术不太娴熟的00后小姑凉,没什么驾龄,平时开车都有点困难,更别说ES8这种大车车了。
第一试驾科目是连续绕桩
前面零百加速的体验让我信心倍增了,并且教练告知我桩桶可以随便撞,也就没那么紧张了,所以我绕桩的速度会比较快,打方向会比较急,但是坐在车内并没有人跟着方向盘甩的那种倾斜感,这是因为蔚来全新ES8在遇到连续弯道、紧急变道等路况时,得益于双腔空悬和CDC的减震性能,车辆摆动幅度更小、侧倾抑制能力更出色,如履平地。教练都有点担心我在旁边说了好几次“你别急,咱们可以慢一点”哈哈哈....我很丝滑的就过去了。
蔚来坚持全系标配电动四向调节转向管柱,提供极佳的NVH感受和最佳的用户舒适进出体验。他的转向手感是随车速可调,提供舒适的低速轻便性能和安全的高速稳定性能,带来了全新的人机共驾体验,也在驾驶方面给了我比较大的信心,操控更舒适更敏捷。
接下来开着ES8体验过了交叉轴、滚轴路、交错减速带、砂石路、减速带。这些道具主要是考验车辆的脱困能力、过不平稳路面的舒适性以及动力分配能力。我比较震惊的是以下三个方面:
一是交叉轴
这个项目光看我就有点劝退,但是还好蔚来全新ES8给了我信心,在这样有轮胎悬空、失去抓地力的情况下,还能很轻松的脱困,即使轮胎悬空整个过程都很丝滑平稳的过去了。
二是砂石路
之前看过其他的车型在类似的砂石路段形式的时候轮胎持续空转,基本上寸步难行的状态...而蔚来ES8在这方面的表现就是两个极端,轻踩着电门优雅地就出去了!这给了我很多好感。
三是过连续减速带
这个在日常生活常有的路况,能很明显的感受出蔚来全新ES8的底盘滤震表现非常出色,蔚来通过软件和硬件紧密协作高效执行,展现出更出色的隔绝感和悬浮感,之前也开过蔚来的ET5T,对比是非常明显的,开过ES8再去体验其他的底盘已经很难评了,“胃口被全新ES8养刁了”。
城市道路试驾
其实前面在封闭路段体验完,城市道路试驾更多就是体验整体的操控和舒适性了,第一次开我觉得跟他已经磨合的很快,应该?不太像新手上路了。依靠ICC智能底盘域控制器、ISS智能舒适刹停等技术手段,无论是起步和刹停都更加平顺。因为我的意外走错路,“被迫”进行了深度试驾体验,一路上看到井盖、见到坑忍不住就要去“踩一下”,感受蔚来全新ES8极致舒适的高性能智能底盘。
- 对晕车的人来说是非常友好的(我曾经也是重度晕车患者),非常适合家庭/商务用车,享受最舒适的乘坐体验。
- 对于女生乘坐也很加分,赶时间的时候在车上化妆,轻松稳健的画眼线、涂口红!妈妈再也用担心我“手抖画歪”了。
如果一定非要说有什么缺点,那对我这个驾车小白来说就是车子太大了,暂时不是我能够驾驭的车型。当然如果这个底盘能够搭载在蔚来的轿车上,我真的会狠狠心动!!
在车上跟蔚来的伙伴交流了一下,发现蔚来是国内首家自研ICC智能底盘域控制器的汽车厂商,真正意义上的实现了底盘的智能化。它是全新ES8底盘的“大脑”,可以对底盘舒适性、操控性、驾驶性进行全面设计和调教,后续可以直接通过FOTA升级,实现灵活、快速迭代,让用户的驾乘体验不断升级,真正做到常用常新,应了那句话“万物皆可OTA”!
当然!蔚来也不会因为新平台、新产品的推出而“忘掉”老车主们,8月底,Aspen3.4.5/Alder1.2.5软件发布,蔚来将向101923位一代空悬车主全量推送最新版本空悬优化软件版本,让老车主也能感受到持续迭代带来的全新驾乘体验。每一次OTA都像是“换了新车”,喜新爱旧也体验了蔚来为用户考虑的极致服务,少有的不背刺老车主的品牌。
蔚来车型设计的底层逻辑是“Design for AD”设计理念,不仅体现在车顶的瞭望塔,也体现在全新ES8的底盘设计上。ES8的智能底盘会以为用户实现极致舒适的驾乘体验为主要目标,把“舒适”这件事情做到极致了,这是我目前乘坐过最舒适的一辆车,没有之一。(如果大家有体验过能够对比的欢迎分享~)
总体而言,全新ES8的智能底盘 给我的感受: 稳如云(老)台(狗)
说了这么多,都不如去亲自感受一下实车来的真实。一起期待8月31日的到来,让我们共同见证蔚来ES8的智能底盘OTA升级,领略智能出行的未来风采。
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