580MAX的小鹏G6开了将近一个月，今天聊聊一下800V平台的超快充和能耗表现。

在随车手册对580铁锂车型的指导意见下，我也坚持了新车前三次充电使用快充充满，配合官方APP送的服务费0折卡，有家充的我也兴致满满地体验了2次小鹏的自营桩，突出一个仪式感拉满。

第一次S4超充装的表现着实令人惊艳，从wltp50km开始充电，5分钟就充了30%左右的电，功率可以稳定在180kw，峰值也是达到了200多kw。当然，最后的95%-100%是很慢的，几乎用了十多分钟才充满，不过为了薅免费停车的羊毛，带着小橙子去了旁边的自然博物馆玩，也算是隐形福利了（虽然最后还是被迫去挪车了，不然一分钟XX元的占位费真的伤不起）。

第二次充电我选择了公司附近的S3充电桩，功率也基本维持在不错的水平，同样是续航到了wltp50km左右去充满，整体花费时间相比S4要多不到10分钟，大概6-8分钟的样子，区别不是很大。

第三次充电我特意选择了第三方的星星充电桩，功率差距还是不小，但是实际功率也能上100kw。

说完了快充补能体验，再来聊一下800V加持下的能耗表现。对于有家充桩的我来说，扎实的能耗远比充电快更香。几周下来，能耗基本都可以保持在14-16之间，我的路况基本都是高速高架，时速基本都是110-120之间，而且其中有2天，8月19-20号，全程都是高速路，能耗水平也依然优秀，所以我对于这个续航表现很满意。

当然，这个能耗数据好像是不计算P档情况下的能耗的，但是鉴于最近我没有在车内午睡或者等人，数据的准确性还是有一定的参考性，总言之，在这样的天气和路况下，580车型也可以在wltp标准下实现将近1:1的表现。

我个人认为，800v平台是现阶段新能源汽车的一个重要标签，它意味着这辆车拥有“快充电+长续航”的特质，对应的正是新能源用户所最为担忧的“补能焦虑+里程里程”。未来几年内，这样的标签或者刻板印象一旦形成，没有800v的车型有需要以什么姿态来应对竞争激烈的市场呢？