零跑C01超级增程316舒享对比海豹DMI 121尊贵

想买轿车，想买一个空间足够大的轿车，预算又有点小吃紧，考虑20W以内的话，除了日系油车凯美瑞，雅阁，天籁，当然就还有咱们国产混动了。

说到国产混动当然就不能避免说到性价比著称的比亚迪和零跑了，除了海豹dmi当然还有我们中型车的价格屠夫，性价比王者零跑了。

零跑在今年9月也推出了C01超级增程版，当然与比亚的DMI不同，作为零跑汽车“双动力”战略落地的第二款增程车型，零跑C01超级增程完善了C01产品谱系，同时展现了零跑“超级增程”理念：用更大电池和更高配置，为用户带来更加省钱、省时、省心的出行体验。

而比亚迪你会想到什么呢？NO NO NO不是秦plus!就在今年本来是海洋网的护卫舰05改名叫海豹dmi了，当然定价也拉到了16-18W起步，不再是汉20万高攀不起了，当然同款1.5T混动还是比汉贵不少的。

那就让我们对比一下这两款15-20W的中型轿车把。

首先，C01超级增程采用的是增程式，海豹dmi采用的是插电式混合动力，运作原理上插电式混动优势仅仅在于可以用发动机直驱，而日常使用基本都是用发动机发电或者直接使用纯电模式，两者除非有经常需要跑长途的需求实际体验差距不大。

性能上，零跑C01超级增程依旧使用200KW的电机作为动力源，高达272马力，360的扭矩，而比亚迪则用的145kw的电机配合81kw的发动机，最大马力仅仅197马力，325的扭矩限制了车辆的性能发挥。虽然秦plus dmi天下无敌但是贵了这么多的海豹dmi比亚迪还是舍不得用好的。

大小上，零跑C01超级增程依旧是5米的车长，1米9的车宽，1米5的车高，而海豹dmi虽然在海豹的基础上进行了拉皮，4米98的车长，1米89的车款，1米49的车高，整体相对于零跑C01的长宽高还是小了一些。

电池上，零跑C01超级增程用的是43.7度的三元锂大电池包，海豹dmi则用的是磷酸铁锂17.6度的刀片电池，刀片电池虽然好，但是不知道高速失速的问题和铁锂的冒烟问题有没有解决好。而零跑这边多年采用的三元锂至今没有一起事故。同时两车价格相近比亚迪自研电池理应有更多的成本优势却小气的并没有使用大电池。

底盘悬挂上，零跑C01超级增程用的是前双叉臂，后五连杆，海豹dmi则是前麦弗逊，后多连杆。底盘上零跑的拆车视频已经不少，主打一个扎实从媒体的拆解视频来看，一台25万公里的的零跑C11，底盘悬架元件几乎和全新元件一样大量采用铝合金元件是重要原因，另外，胶套几乎没有破裂，这对于一台25万公里的车来说，实在太不容易了，这台25万公里的零跑C11，刹车盘仅磨损了0.5毫米，这在燃油车上是完全无法想象的。而比亚迪同级汉还身陷车架副驾减配风波，不知道在海豹dmi上有没有得到纠正。

其他智能化方面，零跑C01超级增程不仅拥有L2辅助驾驶，还提供了更多的辅助功能如：车侧盲区影像，自动变道，自动泊车，前车驶离提醒。海豹dmi目前仅提供L2辅助，还需看后续OTA。

舒适性上：零跑C01超级增程不仅有无框车门，三联屏，后排操控屏，后排老板座椅，人脸识别，除了前排通风加热，后排也有加热功能，标配12个扬声器，倒车外后视镜自动下翻。除了无线充电只有15W，而海豹DMI有50W外其他基本完胜。

所以在这个价位上，比亚迪还需要继续努力，希望零跑超级增程继续保持自己性价比的优势，带着其他国产品牌一起进步！