ET7试驾体验，给蔚来工程师的几点建议 家里有辆xc60t8顶配有宝华和空悬。 前几天趁着疫情叠加下雨第二次试驾et7，然后试驾了极氪001。最终锁单了et7。 在短暂的试驾中，总体感觉et7可玩性比极氪强。 极氪的侧向支撑更好一些，但极氪无论如何调整悬架，路感都比较柔，et7可以自由调整软硬，最硬档比极客硬，但侧向支撑依然没有极客好。舒适模式，et7有点像开船。极氪坐姿比较高，跟开suv差不多，et7更偏向开轿车的感觉，虽然跟taycan比不了。 内饰不用说，蔚来完胜，我试的是全白内，内饰简约但有一点高级感，跟我沃尔沃的米内高级简约感差不太多。极氪内饰感觉有点乱。但极氪的驾驶座椅前端角度可以调的比较高，大腿的支撑比较好。et7不行，我大腿腘窝有点悬空。我178。极氪后排可以后仰一些，比et7多个角度，舒适度更好。后排空间感觉两车差不多。另外极氪可以自动关门。 音响，23喇叭，好像（目测）中音用的金属盆，比我宝华尺寸小一些。但空间感不错（喇叭多），感觉比沃尔沃的15喇叭宝华稍差一点。大柏林没听过。 驾驶辅助理论上et7要更好。 总体感觉et7用料很足，就看工程师怎么调了。食材很好，大厨也很关键。期待国产车的细节做的越来越好。平心而论，et7性价比在40~50价位段可以打。建议作为家庭第二辆车。et7综合来看是胜于极氪的，特别是我比较在意的内饰和悬挂可玩性，另外科技感也是et7更高。最后还是大定了et7。希望不白等。 最后给工程师几点建议。 1.车窗升降初段就是接触上框的附近，在豪华车上这一段的升降速度都会比较慢，便于车窗开小缝调节。但et7的试驾车上升降全程都是比较快的匀速。建议提升豪华感，做变速的。 2.et7只送直流桩，我家的插混车型只能用交流桩，可否交付时标配一个转接头，方便车主选择使用。 3.后排座椅坐垫稍短，再长出3~5cm会更好。椅背角度调节就不奢望了，当然能做更好。 4.驾驶位座椅前端角度能再调高点最好，我178都感觉大腿前端有点支撑不足，蔚来用户里大长腿估计也不少。