看到 #国产MPV凭什么能卖40万# 这个话题，挺有意思的，聊聊我的想法。 看看即将到来了几款国产新能源 MPV ： - 岚图：梦想家（38 - 48 万元，已预售） - 极氪：代号 EF1E（ 预估 50 - 70 万区间） - 腾势：MPV （预估超 50 万） - 理想：MPV （预估 40 - 60 万区间） #新能源汽车# 无一例外都是奔着「高端线」去的，上面这个话题的深意，背后多少充斥着对「国产品牌」的鄙夷，都 2022 年了，国产品牌正在用实力告诉你，不仅可以，甚至还可以更高。这有两个要素组成： 一，消费升级 一提到消费升级，很多人会第一感觉是「贵」，显然这不是消费升级的本意，而是通过提升制造能力、产品设计能力，向用户提供「精品」，它的本质是将中国市场供给端低端产品，像中高端的「精品」切换。 注意「精品」不是单纯的「贵」，而是产品力的向上。在传统以围绕内燃机为主，打造产品竞争力的时代，国产品牌确实机会不大，在 MPV 细分市场，也有发起挑战的： - 吉利：嘉际 - 比亚迪：宋 MAX - 广汽：GM8/6 - 大通：G10/50 - 宝骏：730 虽然部分产品有混动版，但依然是在内燃机市场，依靠低价策略，结果则是中高端市场依然是外资车企的天下，国产品牌需要改变局面。 二，产品平权 能卖贵或者想卖贵的基础是「产品」，外资品牌之所以能卖贵，主要依托的是几十年来的内燃机技术优势，打造出来的品牌价值，对于像埃尔法、LM 这样的产品，品牌价值甚至超出了技术价值。 「品牌」这是国产品牌的劣势，但岚图、蔚来、小鹏、理想、比亚迪等品牌的销量验证了，「自主品牌围绕智能化打造电动汽车向高端迈进是可行的」。 新势力给了市场一个新的认知是「电动化 = 性能平权」，当底层的驱动不再是优势的时候，那么自主品牌多年来积累的「产品体验」优势就出来了。 这就很像华为手机，可以卖到三星手机的价格，如果没有禁令华为手机业务超过三星只是时间问题。 但显然，卖高端产品，不是靠意识形态达成的，靠的是产品，中国的电动车在智能化上，其实不用多多说，像第一个预售的岚图梦想家，三联屏设计、L2 辅助驾驶，智能化是中国品牌强项中的强项。 再比如车辆性能： - 梦想家增程版百公里加速时间为 6.9s，纯电版为 5.9s，最高车速均为 200 km/h； - 全系双电机四驱，增程版：最大功率 290 kW，最大扭矩 610 N·m、纯电版：功率为 320 kW、扭矩为 620 N·m； - 前悬架：双叉臂独立悬架、后悬架：五连杆独立悬架。 看看其他几个外资的产品，埃尔法、GL8 艾维亚、雷克萨斯 LM 的性能显然不是一个级别的，你会问 MPV 需要吗？ 当然需要，「不管是 MPV 还是其他车，性能就像人的存款，你可以不用，但不能没有」。 相比动辄 80 、100 万这样的合资品牌，30 - 50 万区间的国产品牌有绝对的产品和价格优势，相比 20 - 30 万的 MPV，岚图梦想家、腾势、理想这样的产品有绝对的硬件、配置和智能化体验的优势。 还记得之前有一个【你愿为自主汽车花多少钱】的话题， 我说：「不是我愿意为自主汽车花多少钱，而是自主汽车值得我花多少钱，并且合资进口也一样」。 但近几年的区别是，消费者开始愿意为自主品牌花钱了，特别是智能电动汽车，从蔚来、理想、小鹏的交付数据节节攀升就能看出，不是消费者不愿意花钱，而是产品决定了消费者会不会花钱。