我选择一汽-大众 ID.4 CROZZ的理由 选择ID.4 CROZZ作为自己的座驾之后，时常会听到身边朋友的“采访”。 『国产新能源那么多，为什么你会选这个车啊？；好像不是很多人开，有点冷门；这屏幕太小了，你看国产的也太香了』 ID.4 CROZZ并不是我盲选的结果，在选它之前我对比过许多热门的车型，但似乎他们都有一些让我主观上不能接受的理由。例如：做工太差，驾驶质感欠佳，设计不合自己的胃口等 那么我选择他的主要理由是什么呢？ 理由一： 外观。 第一次见它便被他的外观所吸引。20寸大轮毂和圆润的车身让人感觉稳重。鱼鳞式的贯穿尾灯和精致的贯穿式灵眸大灯让我心动不已。内饰上钢琴烤漆搭配铝条和纹理饰板等，让看完其他新势力的我深深地感受到传统车企的深厚功底。不用奢华，堆料也是做的恰到好处。 内心的想法是『这跟以往的大众不太一样，这车不太“上镜”，实车比网上图片好看多了！』颜值内饰的用料设计在我内心超预期的加分了。 理由二： 驾驶体验。 促使我选择它的最主要原因驾驶体验。ID.4 CROZZ的底盘素质在同价位里面绝对是优秀的。稳重扎实又细腻的底盘加上255的大胎宽，84.8度电池低重心布局优势使的整整车行驶非常稳定。 也许是家里的都是德系车的原因，在驾驶感受上我更喜欢它的转向，电门和刹车。不像别的车一样轻飘飘没有安全感。加速成绩在对标车型里并不是优秀，但前段提速让我感受不到他是百公里加速8秒的车。 更让人加分的就是更小的转弯半径，灵活的一把掉头绝对超出预期的驾驶体验感受。为了实现更小的转弯半径，大众缩小了前胎宽和车头储物空间，我认为这是值得的，这种优质的转弯半径只有在深度体会之后你才会感叹它的好处。 理由三： 驾驶辅助。 ID.4 CROZZ的驾驶辅助虽然没有新势力那么超前，但是整体还是优秀。配备可实现全速自适应巡航，5挡跟车启停；车道居中；变道辅助，；碰撞预警；交通标志识别：电容式方向盘等；半自动辅助驾驶只要接触方向盘便可以维持辅助驾驶模式，不像其他品牌需要按键，摇动维持辅助驾驶。 ID.4 CROZZ无论定速巡航还是半自动驾驶状态下跟车能力都很优秀，仿佛能看见前车刹车似的，前车刹车灯亮起便会做出反应，在线路清晰路面上行驶更加稳定。 辅助驾驶的跟车起动，在绿灯亮时，电容式方向盘如感应到手接触方向盘时便会自动跟车起步，这是一个安全保障，避免双手离开方向盘车辆启动。离手检测状态在停车60秒内保持激活，超过60秒将要重新激活驾驶辅助。 高速上使用半自动驾驶时放大仪表盘左界面，将会显示左右两道车辆，方便监测旁边两道车辆变道时车辆是否识别。只要监测车辆是否识别前车即可。 总结：上述都是我选择ID.4 CROZZ的优点。 作为电车，ID.4 CROZZ是合格的产品，但是作为一部智能化电车，他还有进步的空间。