作为前小鹏P5大定车主，现宋PLUS DMI车主，对小鹏销量颇有感想。 心路历程： 22年1月种草小鹏P7和比亚迪汉，觉得两部车都很不错，外观惊艳性价比高。 22年4月左右小鹏P5亮相，也是第一时间就付了预订金，一直期待P5正式发布。一直期待一辆和P7同样惊艳的轿车发布，期待值拉到满，每天都在新出行和懂车帝里面活跃。 22年7月小鹏P5正式发布以后，我就立马签了合同， 22年10月国庆节遇到新能源车堵高速，迫使我冷静下来思考用车需求，真正从理性出发看待买车，故退款改比亚迪宋。 回归到小鹏汽车年销量达到12W，这是非常卓越的成绩，在如此激烈的市场环境中依然有亮眼的表现。 特别是小鹏P7上半年销量是非常出乎意料的，一款发布这么久的车，在没有大幅升级情况下竟然能有持续走高的销量，是非常罕见的情况。但这也给小鹏下半年销量下降留下伏笔。 从销量和节奏来看，下半年销量下降仿佛也是从小鹏P5准备交付之后开始的。说明小鹏其实对P7销量下降早有准备，拿P5打算来支撑小鹏销量，而且在我下定以后从诸多渠道了解情况来看，小鹏内部对这款车期待和要求也很高。但实际在亮相和上市之后，新出行P5群都会发现是叹息一大片，实际订单情况也不及预期，个人总结有几个情况非常大的影响了销量： 1、外观趋于普通，远不如G3和P7——新能源车的使用群体，其实非常多是年轻人，年轻人购物对于颜值的要求是非常高的，可以参考B站的车消费相关报告的内容。 2、定价过高，对比竞品无诚意——定价总是相对的，小鹏在P5这款车上并没有选择降价冲量，这个价位与多款竞品重叠。不单是和纯电轿车比，同价位插混车选择也不少 3、智能——定价高，小鹏是想靠智能化打开差异。但实际在18W左右价位段，会有用户多花3-4W块钱来买所谓的智能化吗？对于我来说不行，我估算了一下，如果买了E版本，相当于每公里高速我要花3块钱来请NGP帮我开，而且NGP本身也不能达到预期，所以无法接受这个智能化的定价。 总结来说：小鹏P5的销量，由于颜值不高导致曝光度下降，20W价位的用户对智能体验付费意愿较低，导致一台20W的“家庭”“智能”“轿车”成为市场上被遗忘的存在，对于这个价位大部分消费者来说找不到一个必须要买P5的理由。 喜欢小鹏的智能化体验和追求外观，加钱买P7 喜欢操控和智能化，加钱买model 3 喜欢智能化加家庭需求，加钱买问界M5 喜欢实用可靠的出行工具，买比亚迪秦、唐、宋plus dmi等插混车。 喜欢实用主义纯电代步车，海豚、元PLUS、哪吒V、宋plus ev等价格更低的纯电车 期待小鹏后续产品定位可以做的更好，下一部车一定选纯电，届时也一定看小鹏！ 希望小鹏在新的一年里也可以发现问题，解决问题，设计出更惊艳的产品！ 预测小鹏今年计划：小鹏P7改版（激光雷达+车型改版），小鹏G7改版（全新升级换代）