听说贺总和CC要去见大师兄了,我整理了这么几个问题,供大家参考: 关于车型: 1、 P7发布一年后,P7的产品竞争力在当前市场环境下已经明显下滑。不论是电池容量、车机芯片和传感器配置都已经不再处于市场前列。那么,P7是否会降价以促进销售?或者,P7是否会在近期改款? 2、 小鹏汽车如何看待网络上普遍表达的对于P5外形的不满?联想到P7为外形而在车内空间的妥协,外形和空间是否真的难以两全? 3、 小鹏G3的中期改款G3i,并未在硬件规格上做大幅度升级,车机芯片仍然沿用了820A,辅助驾驶水平仍然维持在XPilot2.5,这个显然低于大家对于“智能化”的期望,小鹏是如何考虑推出这样的改款? 4、 小鹏P7现有车型未来是否可以升级至8155车机,以获得更好的车机流畅度? 5、 何小鹏先生说过:“小鹏汽车在成立时有一个非常朴素的想法,我们一定要把智能汽车大众化、普及化。” 那么小鹏汽车是否计划在未来会推出更多的中端、甚至中低端智能汽车?甚至冲击15万以下区间? 6、 小鹏P5是否会成为第一台20万以内搭载高速领航辅助功能的智能汽车,以此加速高阶辅助驾驶技术在中国的普及? 7、 据披露的信息,小鹏汽车的第三个平台正在研发中,平台化发展可以提高车型的研发速度,那是否意味着小鹏汽车未来会有一个很大的产品矩阵? 关于XPilot: 1、 小鹏预计在第四台车上搭载的XPilot 4.0,与即将发布的XPilot3.5会有怎样的差异?具体表现在哪些方面? 2、 XPilot3.5的软件费用和目前XPilot3.0相比是否会有上涨?会有多少差异? 3、 XPilot 4.0是否会使用更高级的激光雷达,或者改变激光雷达安装位置? 4、 考虑到更高阶的XPilot会面临更多的道路场景,小鹏是否会考虑引入或者自建众包地图的方式,来弥补目前高精地图更新频率低、覆盖范围小的问题? 5、 现有的小鹏P7是否具备在软件上升级至XPilot3.5的能力? 关于充电: 1、 小鹏的超充站是否会引入更高功率的充电桩(液冷或者800V)以缩短车辆充电时间? 2、 与第三方充电网络的合作,是否延缓了小鹏布局自营超充站的进度?小鹏近三年对于自营超充站的建设目标? 3、 一个小建议:充电桩应该重新进行设计,目前充电桩的设计是方便充电口在左侧的车辆使用的,但对于P7来说并不方便,或者以后统一充电口在左侧。 关于智能座舱 1、 小鹏的智能座舱是分为2.0、3.0等多个版本的,如何定义智能座舱的这些版本?其主要差异是否就是是硬件规格? 2、 智能座舱目前给市场上的大量消费者群体的感知并不强烈,与竞品的差异很难予以直接体现,小鹏是否考虑更多的体验活动?或者其他手段来进行强化? 3、 小鹏对于智能座舱的未来发展方向的理解和规划是什么?
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