关于共享换电站的一些想法。 首先要认识到蔚来即使不开放共享换电站，也是可以走得通的，唯一需要注意的就是，赶紧提升自己的车辆保有量，只要保有量足够，换电站的利用率并不是问题，只不过可能需要更长时间。 但是蔚来如果开放加盟，可以获得的好处也是显而易见的。 1.短期内换电站的成本压力可以下降很多，甚至带来收入，这样也可以快速推进换电行业发展。 2.事实上形成行业标准，这在标准推行前期是非常必要的，做的好的话可以把自己立于不败之地。 那么蔚来怎么选择合作对象呢？ 车企选择接入这个标准，目前看来有以下几个考虑点： 1.长期来看，电池的保障会是车企以后的负担，可以把这部分利润和负担一起打包出来。 2.电池利润在当前车辆利润中占比不高。 3.车型定位较高，但是销量不及预期，苦于没有爆发点或者是营销点，期望统一电池质量后，给车辆带来部分销量增长。 4.之前没有像江淮一样，给蔚来代工，导致现在有点要错过了新能源车辆时代的感觉，期望这次走在行业模式的前列。 5.也是最重要的一点是，车的售价肯定还可以，要不然。 如上，可以考虑下面的车辆是有可能的： A. 超过30万的高端车，这部分车辆一般利润空间比较大，对于电池利润不太看重，但是现在苦于销量没有长足增长，以及担心以后电池保障. 比如EQC，EQS，E-tron，iX3，Model X，Model S等，还有红旗。 但是这里有个点是，这些车企一般都是油车时代的豪华品牌，或者是有其他的车辆销量很好，有足够的利润来养活自己的新能源车，这个可能会促使这些车企消极对待加盟换电。 B.约20万以上的车辆，这部分主要是合资或者是国产车出的新能源车，苦于大家对品牌接受度，以及电池的担心，续航的担心等，销量总是上不去，加入后等于在电池上，蔚来做了担保，并且销售的时候可以蹭蔚来的热度。 比如小狐狸，零跑C11，威马，等一部分目前销量没有爆发的车型。 其实这部分车企里面卖的还可以的，应该不会考虑加入，比如比亚迪系列自身也想搞个标准。 低于20万的，应该比较难，一个是即使销量上来了，刨除电池后的利润会非常微薄，另外一个是否对电池的租赁费用比较敏感。 另外，最有可能的共享方式应该是Baas，或者是给车企用的 baas.