蔚来 BaaS 销售模式

Battery as a Service 电池即服务

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黝黑的胖牛
01-22

让BAAS甩掉包袱,轻装上阵专心卖车(二)

      非常感谢各位车友对上篇文章的支持,上周末我参加了沈斐博士的面对面,也看到了力洪总面对面关于 BAAS 的视频,发现一件事,我还是太年轻。。这个东西真... 查看全文

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黝黑的胖牛
01-17

让BAAS甩掉包袱,轻装上阵专心卖车!

        假如(我说假如啊!!!!):蔚来把现在现车优惠或者其他优惠给到蔚能那边,把以后增量BAAS的租金打到480和880,而买断电池的依然维持7万和1... 查看全文

蔚来综合 蔚来 BaaS 销售模式 蔚来与吉利合作换电 长安蔚来合作换电 蔚来换电开放合作

面汤泡饭
2022-04-29 · 蔚来ES8

类星频道的@不是郑小康 老师发了一条微博,我觉得非常有意思,迫不及待先分享到社区来供大家讨论。
无论是BaaS政策、产品策略、PR策略,我们都无时无刻不感受到蔚来内部“商业”和“用户”两个小人的拉扯。这种拉扯没有孰对孰错,因为蔚来的思路和模式确实太新了,犹如一场实时直播的“商业课”。
尤记得@贺磊 老师的一篇《为什么只有蔚来才能成为蔚来?》,里面也罗列了“灵魂三问”告诉大家蔚来只能是蔚来。那到底蔚来能不能成功?未蔚来如何处理“既得利益用户”和“新用户”之间的矛盾?商业到底是商业或者最终是用户?李斌之后蔚来能否还能继续成为蔚来?
我觉得我们可以共同见证这堂“商业”公开课的结局。

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不存在
2022-04-24

对蔚来BaaS的一些思考

从去年二手车开始,BaaS始终处于风口浪尖,最终在昨晚达到了最高潮。不能回退的BaaS政策还是撕开了一个口子:允许转为买断。我认为一个政策的调整,一定是企业内... 查看全文

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面汤泡饭
2022-04-24 · 蔚来ES8

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@润子 今儿问我对BaaS可以转买断的事情怎么看,我的回复是“挺合理的”。不过这个“合理”更多是指“BaaS可以转买断”以及买断政策的“合理”。从整个BaaS... 查看全文

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中关村彭于晏
2022-04-24

BaaS后悔药,麻烦的事情还在后面
BaaS“后悔药”刚推出,就掀起了部分BaaS用户“买断退回租金”、“电池买断分期”等等等各种话题的讨论。如果说BaaS是蔚来给自己挖了个坑,那这个补丁政策就是往这个坑里面拉了一坨屎。用户说想要“后悔药”蔚来给了,部分用户又觉得药效甚微,要求加大剂量。刚开始我还觉得这个政策只是蔚来为了更好的推销BaaS,销售话术我都想好了“您先用BaaS提车,感受感受,还能省下12w8,以后想买断随时都可以”,现在来看,很可能这泡💩拉自己脚上了。
首先,这个口子一开,部分用户的要求越来越高,除了上面提到的,还有“要求买断转BaaS”“要求买断退还80服务费”“看来蔚来也知道BaaS是坑”等,蔚来不但没有平息众怒,反而带了自己一波节奏。
再者,从长远来看,如果购置税减免政策取消,那么先BaaS,后买断这个玩法也就进行不下去了,因为涉嫌偷税漏税,这时候机智的网友可能会说“把税补上就好了”,但是税务局不姓蔚,大票都开完了,那电池发票补购置税这个操作难度还是比较大。
所以这个补丁无论是从用户角度还是从蔚来的角度,都属于反向优化,挪威那么好的体系方案不用,就是蔚来为了维护老用户的利益,结果一而再再而三的妥协和打补丁,现在搞了个缝合怪出来,只能说啥也不是,还有换电真香。

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Soda
2022-04-20 · 蔚来ES6

从蔚来成功发行baas的abn来看baas降价的问题。短期不可能降价!

蔚来昨天成功发行了基于车主baas订单的abn产品。abn与abs均是要看底层资产未来一段时间内现金流收入的稳定性的。既然能3.12%的利率把优先级发行出来。至少说明短期金融市场中有部分机构是对于baas租金稳定是看好的。这其中也不乏光大和华夏银行的理财子公司。

海报中的发行事实基本等于承认了两个方面:1.这些车主的baas订单会稳定交费,即使车主转卖了二手车,中间的蔚来官方卖这些baas二手车的租金空档期较长或较短。也不会影响baas订单租金的稳定性。2.baas月租金回款稳定,大概率短期不会有明显的租金下降趋势。不然1是金额不能这么高,2是利率也不可能是3出头。

当然评级机构肯定也给做了最极限的压力测试,比如租金下降多少,续租率降低多少会对这个资产后期回款,归还投资机构本金利息有什么风险之类的,肯定都测算了。所以才有了这个金额和利率。

所以上述短期不降价的结论只是大方向来看的一个粗略结果~只是通过这个想说明一些蔚来fl说的租金肯定下降,在目前的原材料上涨的大环境下,baas资产证券化、资产支持票据的成功发行结果来看,就是忽悠人的

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面汤泡饭
2022-03-29 · 蔚来ES8

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对比前提:1.非严格严谨的计算模式,只是便于计算一种普遍购买现象;2.以普遍的45W总车价,75度电池包,首付20W,5年贷款作为举例参考;3.目前买断和... 查看全文

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中关村彭于晏
2022-03-23

关于BaaS和买断的终极思考。

我突然想到一个极端的问题,如果一位买断用户在车辆送去报废之前,车上是一块99新的电池,那这块电池要怎么办?和车一起被回收,虽然也是资源再利用了,但是明显是极大的浪费,如果蔚来回收了这块电池,那要如何计算折旧?如果不把这块电池还给蔚来,那么蔚来岂不是亏大了?
如果蔚来回收了报废车辆上的电池,那么等于我开了n年的车,最后电池还能单独卖点钱,那BaaS就显得很蠢,渣都没剩下。
如果蔚来没有回收车上的电池,那么整个电池流通体系内就少了一块新电池,由于换电的特殊性,是所有用户平摊了电池损耗成本,不合格的电池会被清理出流通体系,对于蔚来,亏了一块新电池的钱,蔚来就显得很蠢,渣都没剩下。
如果蔚来想要回收,但是用户觉得价钱不合适,不如直接拉去报废算了,蔚来还是显得很蠢,因为用户是这块电池名义上的所有人,可以随意处置自己的资产。
说到这,终极问题就来了,买断用户“拥有”的这块电池本质上是什么。如果电池不存在损耗,那么用户买断的就是整个电池流通体系中的一块电池的所有权。而实际上电池存在损耗,有使用寿命的限制,所以在不涉及到车辆报废的情况下,用户买断的是车辆整个使用周期中一块电池的使用权。而真的体现所有权问题的只有车辆报废的时候。
目前报废的车辆较少,问题还不凸显。随着车辆保有量的的增加和报废车辆越来越多,如果大部分用户选择买断,那么对蔚来的电池体系将造成巨大的冲击,无论蔚来是否回收这些电池,都是一笔不菲的成本。
所以对于蔚来,强制用户选择BaaS可以完美回避这个问题,但是这样势必影响销量,所以BaaS现在怎么看怎么蠢。我相信蔚来后期会对BaaS和买断用户的权益作出更多区分。我觉得BaaS对于蔚来,挣不挣钱不重要,长期来看不亏钱才是最重要的,李斌比我聪明,最近BaaS风评几乎一边倒的差,如果BaaS的选配量降的太低,在et5大批量交付前蔚来一定会有所动作。

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