类星频道的@不是郑小康 老师发了一条微博,我觉得非常有意思,迫不及待先分享到社区来供大家讨论。 无论是BaaS政策、产品策略、PR策略,我们都无时无刻不感受到蔚来内部“商业”和“用户”两个小人的拉扯。这种拉扯没有孰对孰错,因为蔚来的思路和模式确实太新了,犹如一场实时直播的“商业课”。 尤记得@贺磊 老师的一篇《为什么只有蔚来才能成为蔚来?》,里面也罗列了“灵魂三问”告诉大家蔚来只能是蔚来。那到底蔚来能不能成功?未蔚来如何处理“既得利益用户”和“新用户”之间的矛盾?商业到底是商业或者最终是用户?李斌之后蔚来能否还能继续成为蔚来? 我觉得我们可以共同见证这堂“商业”公开课的结局。
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这确实是一个很好的课题,甚至又觉得这个和销量有关,当蔚来很小的时候,蔚来只需要喜欢蔚来的人懂蔚来,当销量需要更大的时候,蔚来就需要让本来无感甚至反感的人也懂蔚来了

蔚来两任公关都没水平!

本质上就是要明晰的向消费者阐明蔚来的价值主张,还要简明扼要,这其实挺难的。

看完蔚来大神的文章,就知道他们看懂蔚来需要做多少功课和多少计算了,这对大众来讲有难度啊!这次baas的反悔药推出的前前后后的事情就是证明。

蔚来超脱了仅仅是“汽车”这堂课。要看懂这堂课还得补其他领域知识,权当给自己丰富人生视野和知识库了

没人说bass模式不好,也不是用户智商不够,可你搞这玩意变成永续贷,而且价格奇高,不好意思,市场会教育你

人们对蔚来的误解确实大,包括以前的我,后来认真了解这家公司后发现,不简单!

所以还是之前说过的,李斌不是在做新品牌车企,他是在做大型社会化人性试验

只有合适自己的

做慈善都会被误解,何况是一个上市公司。这个是社会价值观的反应,不过也是因为这个现象造就了蔚来也找到了很多价值观趋同的车主。简单说蔚来不想做成一个单一汽车品牌,但和很多车主仍认为蔚来就是一个汽车品牌。

这种话题有意思

希望蔚来能够成功

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