《国庆电动出行第三弹和自动辅助驾驶的又两个小思考》 有很多新出行社区的小伙伴关心我是否堵在路上了，@Toby 还特意发帖艾特我，我赶紧来汇报一下： 中午顺利回到广州，玉林到广州5个小时不到，一路上很顺利，小堵车十来分钟，其他都正常。 一 广西到广东的补能对比 对比实在太强烈了，包括高速公路，广西是两车道水泥，一过岑溪，三车道沥青。 广西我从北海到玉林到岑溪，没有一个高速服务区有充电桩，进入广东后，几乎每个服务区都有。但第一个服务区：附城，兴冲冲发现只有一台P7和Model 3在充电，过去一看，另外一个是故障的。 这次国庆出行，我的策略就是每天出行不超过450公里，中途不用充电，每个地方找快充补能就行。 但感触很深的是，快充的电流真心需要提高，导致充电功率很多都良莠不齐。 快充的功率在低SOC情况下都需要保证在60kw以上，才有意义，特别是高速服务区的，现在很多都是30上下，真的让人尴尬。 图4就是我遇到的壳牌充电站，其实就是一个南方电网的换皮肤，低SOC情况下，才30多的功率。 二 自动辅助驾驶的两个小思考 1：左旋恐惧症 我个人开车的时候，很多时候都处于左边车道，由于下意识还是本能，车都会偏向右侧一点，在NGP下的时候，车是比较完美的居中，我的感觉就会很靠近中央护栏，内心惶恐，特别是左旋的时候，这个惶恐会放大，曲率大的时候有点像向着中央去了的错觉。如果遇到左旋＋大货车，这种惶恐*3。 不知道有没有朋友和我类似？ 2 右脚休息区的考虑 之前的汽车时代，右脚基本都在踏板上，油门或者刹车，现在智能电动车时代，自动辅助驾驶时代，特别是长途高速，我经常在开启自动辅助驾驶后，右脚不太自在，没有一个很合适的区域搁置，是不是未来主机厂也需要考虑这个？类似左脚的区域？