为什么还有人去质疑“放弃电动化”，从我对奔驰品牌的了解，说几个关键信息点给大家。 虽然慢一点，但是“好事多磨”。 2019 年奔驰就抛出“2039 愿景”，目标是最晚 2039 年全面电动化，实现整个价值链条和车辆整个生命周期内的净碳中和。讲人话就是，2039 年之前，不仅奔驰会全面电动化，并且也会持续开展和碳中和相关的产业配套的落实，从制造到销售，到最终梯度回收利用整个产业链，奔驰都做研发配套。 从价值层面是对环境保护的责任，也是对生产制造业迈向碳中和的责任。 就产品论产品，目前奔驰产品家族每一款车型都有“电动化”版本，插混、纯电，甚至是氢燃料。可以说奔驰技术团队的研发范畴广，并且产品投入市场的速度正在逐步加速。离我们最近的计划是，在 2024 年，将会在国内市场投放重磅级迭代产品：全新一代 EQA 以及 EQB，高端型号有迈巴赫 EQS 纯电 SUV 和电动大 G。 准确来说，2024 年开始，每一年基本都是奔驰电动化的产品大年。全新一代电气化平台 MMA，将会衍生 1 款四门轿跑车、1 款列装跑车、2 款 SUV，纯电续航超过 750 公里，能耗最低约 12kWh/100km、支持 250kW 充电功率（15分钟400公里）、拒绝重稀土材料、以及合作自研的高能量密度电池包等等。 并且针对全新电气化平台，奔驰在国内已经部署“中国本土化智能驾驶研发团队”，全新一代 E 级上的高速 NOA 将会在今年覆盖重点路口，并且今年也会推出“城区NOA”试验版，有望加速高速+城区NOA 的智能驾驶融合。这些都是本土团队自主研发，打听了一下，进度还不错。虽然慢一点，但是对用户负责的态度是值得赞赏。 奔驰对中国市场的重视程度之高，意味着品牌希望在新能源最大市场，新能源技术最蓬勃市场，新能源消费人群最广市场，立足自己的百年造车也能快速转型。 从近期多次和奔驰朋友沟通，他们对电动事业保持谦卑以及学习的心态，在产品上做自己的风格，用“能耗”引领纯电动的发展方向，用自身技术把出行效率提升，再之用豪华品牌的造车风格为市场带来创新体验。这些都是我们期待奔驰给电动车市场带来的创新体验。 最近奔驰和宝马也联手打造充电网络，两大豪华巨头联手，相信很快我们就能体验到超充、高效的电车出行体验。 继续努力！奔驰！