贺磊体验 | 宁波试驾蔚来 ES8 感受(第二弹):动态篇
新出行原创 · 精品文章
贺磊试驾蔚来 ES8 答疑解惑第二弹!(第一弹点这里)刚刚下飞机,抽空看了一下那条微博的评论,有两个点比较集中,我解答一下:

1、低速行人提示的那个声音是否可以关闭。
答:是可以在设置里关闭的。我心里想,这个国标能关闭又有啥意义呢,估计人人都会关闭,要不 NVH 努力都白做了。


2、为啥你第三排图片斜着坐?有意给蔚来说好话?
答:得嘞,我再上一张。那张其实也不是斜着坐,估计自拍时候手一抬,就习惯性侧了一下吧。第三排空间不用担心,我 176cm 身高,回程全部坐第三排,毫无压力。而且第三排的侧窗空间感很好,不憋屈。当时为了这个空间也牺牲了一些风阻系数,所以这个保证是必须做到的,要不李斌总会砍人。


大家有问题,可以在我微博(@新出行贺磊)留言。(PS:牛仔裤都烂成这样了,蔚来也没见给买一条,可见并不是托嘛)

这一次准备针对微博评论里比较多提及的驾驶感受和与特斯拉 Model X 的对比问题说一说。还是以一个用户的角度去看问题。

一、驾驶感受

1、当天的驾驶环境已经和大家说明过了,两种:一是宁波东钱湖的环湖道路,周末人巨多,很难加速,有一些路段还有盘山。二是一小段封闭路段,体验了加速和刹车性能。


2、低速的加速和能量回收和普通的纯电车类似,关掉恼人的行人提示音以后,NVH的体会相当棒。因为《新出行》网站 xchuxing 的关系,我们基本上开过中国能见到的所有的新能源车,ES8 的 NVH 绝对算最好的之一。能量回收调低后就基本感受不到了,如果不调,那基本类似于其他纯电车的中级别。


3、故意拉大于前方车的距离后,我还是在偶尔一些车少的道路上尝试了急加速,持续的扭矩输出带来的推背感还是很强烈的,特别是后座的同行人反馈。而且很赞的是急加速时候,电流的高频啸叫控制得很不错,并不是太夸张。动力的持续性和方向的指向性都值得称道。有一次超车还有后车跟上来问这个车什么牌子,多少钱云云。每次停车的时候都能引起大量的围观。

4、在那段封闭道路上,我们轮流体验了蔚来 ES8 的 0-100km/h 的加速,以及普通的刹车测试(不如媒体那般严谨)。当天一共3台车,我加速开了 3 次,刹车进行了 2 次,热衰减基本不大。纯电双电机带来的数据账面商看确实很可观,和 Urus 的数据正好基本一致,而且在 100km/h 后,我还持续了一小会儿,到 120km/h 左右,依然是持续的推进,没有丝毫的衰减趋势。得益于重心的低,起步的抬头效应在我观察其他人的加速时候,也控制得很好。刹车的测试由于没有太严谨的去做,我这里就不多说了,等新出行媒体测试的时候,再测。


5、这条马牌的 MC6 轮胎也加分不少,在保持操控性的同时也没有牺牲太多的舒适性,只是后期车主更换轮胎的成本还是小高,不过到这个级别了,也大多如此。

二、和特斯拉Model X的比较问题

因为工作的关系,平时比较多的会开到特斯拉 Model X,公司内部也有一台特斯拉 Model S P85D,所以对比这两台车还是有一些发言权。

1、装逼拉风程度

特斯拉 Model X 还是能够秒杀 ES8 的,无论是超广的全玻璃幕顶,还是鹰翼门,还有特斯拉现在在国内的品牌认可度,还是综合分会高很多。ES8 更多是一个比较朴实耐看的路线,蔚来的品牌认可度也需要假以时日去成就。

「图」特斯拉 Model X

各地高级Mall里面的特斯拉专卖店也某种程度给特斯拉品牌加分不少,蔚来中心暂时还没有铺开,但未来会成为一个亮点,而且走得并不仅仅商品展示销售路线,斌总透露,未来在纽约和伦敦都会有蔚来中心的存在,让去到那里的蔚来用户有自豪感和用处。

2、内饰空间配置

ES8 应该还是赢一点点,两者都是一个极简的性冷淡风格,但 ES8 有更多考虑中国消费者的微创新,比如女王副驾,无线充电,NOMI 等。如果要我个人选的话,我更倾向于 ES8 的内饰和配置。更何况中国人做软件智能互联的这些,肯定可以秒杀老美的,公司那台 Model S 的大屏,基本上重启的频率还是挺高的。

「图」蔚来 ES8 NOMI 系统

特斯拉可以选配 5、6、7 座,但它的 7 座空间第三排显然不如 ES8。

「图」蔚来 ES8 内部空间布局

「图」特斯拉 Model X 内部空间布局

3、动态驾驶性能

续航上 Model X 75D 的 NEDC 为 406km 左右,5.2 秒的加速,ES8 的 NEDC 综合续航为 355km,0-100km/h 的加速时间为 4.4 秒。特斯拉应该还是更强,空气悬挂等基本一致。续航上 Model X 完胜,这个也是 ES8 一致被大家诟病的地方。

4、服务体系

特斯拉在中国的服务体系和普通进口车类似,我们有一次遇到屏幕不亮的情况,送修,等了好几天。蔚来其实最重视的就是一个服务体系,这个体系不仅仅是维修和保养,还包括电动车相关的充换电体系,甚至于保险,二手车体系。每一个ES8用户都有一个服务专员来跟进,这个感觉还是靠谱很多。


总体对比两者来说,感觉是可以比拼的一组对手,考虑到两者的价格差异巨大,ES8 确实会抢走很多特斯拉的客户,未来智能电动车的市场,我坚信一定是属于中国人的,哪怕特斯拉国产。一分钟前,看到Musk又来到中国的图片,看来他也确实是急了……

昨天微博和一个朋友讨论他家的争论,事毕后感慨,每一个变革的时代,看清的都是少数。

孤独,是一个人的狂欢;狂欢,也是一群人的孤独…

愿每一位努力的变革者越来越好!