女生大多都是颜值主义者 ，这点不得不承认，我当初之所以选择宝马 iX3 ，就是因为它独特的外观设计，不过我对它算是始于颜值忠于内涵，一年多的时间已经让我深深地爱上了它。

前两天约上朋友去电通创意园玩，之前他就一直说想开一开我的宝马 iX3 ，因为他说最近 iX3 的价格很香，年底的优惠政策很给力，打算入手一台，其实我也挺推荐 iX3 的，毕竟每月销量 3 、 4 千台也是用实力说话的选手，如果优惠给力，那这车很有性价比的，今天刚好顺便让他体验一下再做决定。电通创意园非常适合拍照，宝马 iX3 的颜值也很高，到达打卡地以后，我朋友就忍不住让我给宝马 iX3 和他合个影。

虽然是电车，但是宝马 iX3 的外观还是保留了燃油车风格，标志性的前脸仍然保留了下来，辨识度非常高，一眼看去就是一辆宝马。

宝马 iX3 还增加了电动化的专属设计，中网、前包围都经过了重新设计，封闭式的中网和蓝色饰条彰显的新能源车的身份，贯穿式前包围配合两侧的竖向进气口，让前脸看起来更有层次，运动感更强。

还有宝马 logo 、车侧标识、尾部“ iX3 ”的标识都在说明新能源车的身份。

车身侧面最引人注目的是银、黑双拼色花瓣造型的低风阻轮胎，风阻系数仅为 0.29 ，造型非常吸引人眼球，看着就很优雅。

宝马 iX3 尾部造型和燃油版很像，层次感十足，不同的是没有了排气孔的设计，变成了装饰板，蓝色的装饰板点缀非常好看，在路上行驶时非常吸睛。

关于宝马 iX3 的内饰，我朋友体验完以后，他只用了一个词形容——“豪华”，确实如此，毕竟是宝马车型，内饰搭载了真皮座椅、真皮方向盘，触手可及的地方都进行了软性材料包裹，缝线也非常细腻，此外还有 16 扬声器的哈曼卡顿音响系统，不管是做工还是用料都非常豪华。

液晶仪表盘和中控屏都是 12.3 英寸，为整个内饰增加了科技感。仪表盘的 UI 显示界面很有未来科技感，显示信息也很全面，像是车辆信息、续航里程以及导航等都能显示。

中控屏的功能也很丰富，不仅支持导航、音乐等常用功能，而且有很多第三方应用，例如 QQ 音乐、喜马拉雅、西瓜视频等，还支持 CarPlay/CarLife 手机互联功能，可以把手机界面映射到车机上，足够满足日常的用车需求。

宝马 iX3 的空间表现也很不错，我朋友一米八的个头，坐进后排都非常宽敞，坐好之后头部和腿部还有很大的空间，乘车的舒适感更好。

像我这种经常出去玩的人，出去玩的装备一大堆，宝马 iX3 的后备箱容积非常大，而且支持后排放倒，拉下我的装备完全不成问题。

宝马 iX3 最大功率 210 千瓦，最大扭矩 400 牛·米，官方给出的百公里加速时间是 6.8 秒，在纯电汽车领域中这样的数据非常不错，整体的驾控感受作为这个品牌更加不用有什么顾虑，价格合适直接冲就完了。

在正常驾驶模式下，踩下加速踏板时宝马 iX3 呈现出线性的加速感受，动力响应非常快，前半段的动力输出却很舒缓，松开油门时的动力衰减也很柔和，这种调教非常适合城市驾驶，尤其是在北京这种经常拥堵的城市，早晚高峰走走停停低速驾驶时更需要舒适性。

如果想要追求激烈驾驶，宝马 iX3 也能满足。在运动模式下，动力响应速度和动力输出功率都有很大的提升，不过有一点，宝马 iX3 的加速踏板行程要比燃油车长一些，初次接触需要一段时间适应，习惯之后开着就很舒服了。

除了加速感受之外，宝马 iX3 的车身姿态也非常稳定保持得非常好，不管是急加速还是高速过弯时，车身姿态都非常稳定。宝马 iX3 的转向也很精准，而且根据驾驶模式的不同会有不同的转向力度调整，方向盘基本感觉不到转向虚位，指向性非常精准。

很多人都觉得我一个女生开这么大的车可能会很不习惯，但是我要说的是宝马 iX3 虽然车身很大，但是开起来却很轻松，驾乘感受也很舒服。我平时开车都是普通模式，转向力度比较轻，但是手握在方向盘的反馈却非常沉稳，在跑高速的时候，宝马 iX3 不会给人轻飘飘的感觉，开起来信心十足。

再给大家分享一下续航里程的问题，我开了一年多的时间，虽然大部分都是城市用车，但是周末偶尔也和小姐妹约着去北京周边露营，从来没有过里程焦虑。宝马 iX3 的真实续航能达到 450 公里左右，如果只是上下班代步的话我一周充一次电就行，北京周边游玩的话中间也不用充电，而且现在充电桩已经非常普及了，大点的停车场、服务区都有充电桩，快充的话不到 1 小时就能把电充到 80% ，完全不用有里程焦虑。

逛完电通创意园区、拍完大片之后，我们一起去了洗车店给宝马 iX3 洗个澡，洗干净的宝马 iX3 看起来更迷人了！而且朋友的体验感受也很不错，已经打算周末去 4s 店了解下具体的优惠情况了，毕竟厂商的优惠政策可不能错过啊！