1. 蔚来能走到今天，相当一部分要归功于「服务」打造的口碑，但是乐道没有；
2. 蔚来的销量仍依赖一二线市场，而换电的口碑则来自于对应市场的换电站密度；
3. 20万级别的换电车型在低密度换电站的市场已经验证为失败，参考飞凡在上海，昊铂在广州；
4. 当走向下沉市场时，单个换电站的辐射范围、“翻台率”就格外重要，参考偏远地区的加油站；
5. 围绕一二线和主要高速的换电站布局已经花了2000多个站点，但是更加广袤的下沉市场，还需要多少站点？

假设今年1000座新站全部建完，更可能出现的场景，就是某个低线城市，用户每次换电可能要往返20公里。此时换电体验可能已无法成为购车吸引力。

所以乐道吸引的客户并不会像是预想的下沉市场，反而是当前换电站布局完善，对换电充分了解的一二线客群。而这势必将极大冲击蔚来的销量。

个人拙见，这是一道不符合市场规律的算术题。换电曾经有窗口，但是需要在初期就完成现阶段的联盟，让各家主机厂乃至国家队都参与进来。换电是一个宏观策略，靠一家企业无法完成。更何况窗口期马上就要关闭了，电池形态和充电速率将逐步封死换电的道路。

而现在，乐道加入了这场有限换电资源的零和游戏。