对于领克 Z10,我在上次座舱体验前都没有看过实车,当看到官图的时候其实就挺期待这款车型,并且也非常期待开起来的表现,毕竟领克的油车都非常好开。
而来到新能源时代后,动力方面没有任何需要担心的点,所以对操控方面的需求就更高了。
那么下面就通过本篇文章一起来看看,领克 Z10 开起来的表现如何。
对于领克 Z10,我们此前也有过深度的静态和座舱体验文章,有兴趣的朋友可以点击下方链接跳转阅读:
- 静态图文:《车界首款潮牌单品?伟健静态体验领克 Z10》
- 静态视频:《带着纯电标杆使命 全网最详尽解读领克 Z10》
- 座舱图文:《XCX-IC Test 番外篇(7)| 领克 Z10 的座舱表现如何》
- 座舱视频:《速览 OTA | 领克 Z10 智能座舱解析 性能天花板》
目录
- 快速了解领克 Z10
- 动态驾驶感受
- 内外饰回顾
- 储物及乘坐空间回顾
- 总结
一、快速了解领克 Z10
-上市时间
目前领克官方还没有公布 Z10 的上市时间以及价格区间。
不过官方已经宣布将在 8 月 15 日开启预售,或许也会公布一个预售价区间。
-尺寸
尺寸方面,领克 Z10 的长宽高分别为 5028*1966*1468mm,轴距为 3005mm。
-动力及续航
首先看动力部分,领克 Z10 目前申报了 400V 和 800V 两种电压平台的车型。
其中,400V 的版本只有后驱,电机功率为 200kW;800V 的版本则是有后驱也有四驱,后驱电机功率为 310kW,四驱电机功率为前 270kW 加后 310kW。
续航方面,领克 Z10 将有两款电池包可供选择,分别为 71kWh 和 95kWh,续航里程共有四种,分别为 602km、702km、766km 和 806km。
二、前排运动后排舒适?
那么在动态方面,我感受了领克 Z10 的前后排体验。首先来说说后排,在配置上,后排座椅是通风、按摩和加热都有配备的,体验不错。
在乘坐舒适性方面,底盘在通过细碎颠簸路面时,后排坐垫几乎是感受不到颠簸,非常干脆的开了过去,遇到连续减速带也不会让你有非常明显的感受。
这种体验让领克 Z10 的后排舒适度非常高,有点坐在豪华轿车第二排的感觉。
当你来到前排驾驶时,悬架滤震性表现依旧出色,不会有太多细碎颠簸传递到方向盘,没有带来清晰的路感反馈。
而在通过细碎颠簸路面的时候,悬架整体是干脆且舒适的通过这种路面,前排坐垫会让你有一些感觉,但也并不是特别明显,整体还是偏舒适的。
由于 Z10 配备了空悬和 CDC 功能,所以我们也试了一些模式,都没有悬架过硬的体验,也不会让车内感觉太颠。
在侧倾方面,由于试驾路线的缘故,没有太多急弯,所以整体试驾下来对侧倾的体验没有太深刻的印象。
不过就正常过快速路的弯道体验而言,Z10 的控制也是非常不错的,不会让你通过时没有安全感。
那么为什么我会说运动?因为当你握上方向盘的时候,你会发现 Z10 的转向手感和指向性都非常精准,能够让你开的非常爽,并且在超车的时候也不会让你有开一辆五米长的大车体验。
最后就是加速和刹车方面的体验,在任何模式下,Z10 的加速踏板表现都非常线性,当然,运动模式下,不用深踩加速踏板也会有体感非常快的加速表现。
而刹车踏板方面,我主要使用的是运动模式,整体刹车行程会比标准模式要短一些,但无论什么模式下,都不会说前段或者后段刹车力度空的情况,很容易上手。
三、内外饰回顾
-外观回顾
外观方面,领克 Z10 十分还原此前的概念车,并且从 Z10 开始,领克品牌的纯电车型都将基于这套语言来设计。
当空悬降到最低后,能够看到车身姿态非常低趴,作为一款大轿跑车型,能有这个车身姿态还是挺不容易的。
实拍车为顶配,所以在车顶位置能够看到前置激光雷达。
前挡风玻璃位置能够看到采用了双目摄像头。
车灯上,领克 Z10 采用了最新的日间行车灯设计,两个竖置的日间行车灯中间有透明饰板连接,但并不支持自发光功能。
大灯能够看到,内部采用了分体式车灯设计,并没有采用当下较为流行的一体式远近光大灯。
车标方面,车头采用的是领克 logo 设计。
前置环视摄像头位于车头灯带位置。
实拍车车头位置共有六个超声波雷达。
来到车侧,能够看到领克 Z10 的侧面设计非常优雅,尾部的溜背设计也恰到好处。
那么在尺寸方面,领克 Z10 的长宽高分别为 5028*1966*1468mm,轴距为 3005mm。
与同级的几款竞品相比,领克 Z10 在车长和轴距方面更占优势。
实拍车搭载的是 21 英寸多辐运动性轮毂,无论是静态还是动态,看上去都动感十足。
轮胎尺寸为 255/45 R21,配备的是来自米其林的 PS EV 轮胎。
刹车方面,使用的是来自大陆的四活塞卡钳。
车头翼子板位置,能够看到配备了一个后视辅助驾驶摄像头。
后视镜采用了与小窗相连的设计,使得车门看上去非常简洁。
由于是带激光雷达的车型,所以在后视镜的前方配有前视辅助驾驶摄像头。
在后视镜侧面的则是侧向环视摄像头
门把手方面,领克 Z10 采用了隐藏式设计,弹出方式为整体式弹出。
充电口位于车辆左后侧,打开盖板能够看到,快慢充接口是放在一起的,但内部并没有配单独的盖子。
最后来看看车尾,领克 Z10 的尾灯虽然也偏高,但看上去的视觉效果还是比较协调的,没有太过上翘的感觉。
高位刹车灯采用了较宽的设计,非常有辨识度。
尾灯采用了贯穿式设计,不过灯带并非完全相连,而是一个一个小断点的设计。
在示宽灯中间位置,能够看到后视辅助驾驶摄像头的位置。
尾部的领克标识并没有采用 logo 设计,而是品牌的英文标识。
在左侧是领克品牌标识,右侧是 Z10 车型标识。
牌照架上方是后置环视摄像头的位置。
实拍车车尾位置共有六个超声波雷达。
-内饰回顾
内饰方面,此次实拍的是棕色内饰,实车看上去是浅棕色,非常好看。
内饰整体设计有点路特斯的感觉,仪表采用了细长条设计,中控屏则是大横屏设计,并支持左右旋转。
方向盘采用的是双幅式设计,握持手感非常不错,粗细也合适。
方向盘左侧的按键为辅助驾驶功能按键,右侧按键为多媒体调节按键。
拨杆方面,由于是怀挡车型,所以左侧拨杆集成了车灯和雨刮功能。
细长条的仪表设计能够显示所需要的所有信息。
中控屏的尺寸为 15.4 英寸,屏幕分辨率可达 2.5K,采用了 Flyme Auto 的车机系统,使用起来的流畅度和功能性方面没有任何问题。
中控屏下方是放置手机的位置,不过无线充电功能只有左侧支持,功率为 50W。
后排空调出风口采用了独立调节的设计,能够更好的照顾到左右两侧乘客。
空调出风口下方是充电接口,配备了两个。
第二排地台能够看到,并非纯平的设计,中间位置是有凸起的,不过凸起并不高,能够接受。
车门方面,Z10 采用了无框车门的设计。材质方面基本都是软质材质覆盖。
虽然车窗控制键采用了当下时髦的小拨杆设计,但值得好评的是,后视镜调节配有实体键。
车门控制键为电动设计。
四、储物及乘坐空间回顾
-储物空间
储物空间方面,门板位置能够看到,前方水杯架采用了倾斜设计,能够有效与后方的物体隔开。
中控台位置共有两个水杯架,内部配有纤维器。
打开中央扶手箱后,能够看到内部有两个手机充电接口,并且后方还有一个更换香氛的位置。
中央扶手箱内部空间就相对要弱一些了,不过放些杂物还是没有大问题的。
那么在中控台下方,能够看到掏空的储物空间设计。
副驾手套箱内部空间较为可观,但没有看到任何材质覆盖。
当第二排中央扶手放下后,能够看到,后方配有小储物盒,而前方则是弹出式的水杯架设计。
后备箱开口比较可惜,不是掀背设计,但内部空间没有任何问题。
-乘坐空间
那么在看具体的乘坐空间前,我们先来看看领克 Z10 的座椅。座椅缝线设计上,领克 Z10 并没有采用过多的设计,整体较为简洁。
我们此次实拍的车型配有电动调节腿拖,能够更好的适应各种体型的驾驶员。
后排座椅在造型方面与前排保持一致,不过坐垫舒适性要比前排好一些,会更加柔软。
那么具体到乘坐空间来看,当身高 180cm 的体验者把前排座椅调至最低且合适的位置后,能够看到头部空间有一拳的距离。
在保持前排不动的前提下来到后排,能够看到,后排头部空间为一指多的距离,腿部空间为一拳三指的距离。
编辑总结:总的来说,领克 Z10 是一款能够让你开爽,也能够然你坐着舒服的一款车型,并且在这个车身尺寸下,车辆的空间表现也能够满足大多数消费者。
如果你在期待一款大轿车的话,不妨等等领克 Z10,看看正式上市后的价格是否合适,能否达到你的预算区间。