对于领克 Z10，我在上次座舱体验前都没有看过实车，当看到官图的时候其实就挺期待这款车型，并且也非常期待开起来的表现，毕竟领克的油车都非常好开。
而来到新能源时代后，动力方面没有任何需要担心的点，所以对操控方面的需求就更高了。
那么下面就通过本篇文章一起来看看，领克 Z10 开起来的表现如何。
对于领克 Z10，我们此前也有过深度的静态和座舱体验文章，有兴趣的朋友可以点击下方链接跳转阅读：
- 静态图文：《车界首款潮牌单品？伟健静态体验领克 Z10》
- 静态视频：《带着纯电标杆使命 全网最详尽解读领克 Z10》
- 座舱图文：《XCX-IC Test 番外篇（7）| 领克 Z10 的座舱表现如何》
- 座舱视频：《速览 OTA ｜ 领克 Z10 智能座舱解析 性能天花板》
目录
- 快速了解领克 Z10
- 动态驾驶感受
- 内外饰回顾
- 储物及乘坐空间回顾
- 总结
一、快速了解领克 Z10
-上市时间
目前领克官方还没有公布 Z10 的上市时间以及价格区间。
不过官方已经宣布将在 8 月 15 日开启预售，或许也会公布一个预售价区间。
-尺寸
尺寸方面，领克 Z10 的长宽高分别为 5028*1966*1468mm，轴距为 3005mm。
-动力及续航
首先看动力部分，领克 Z10 目前申报了 400V 和 800V 两种电压平台的车型。
其中，400V 的版本只有后驱，电机功率为 200kW；800V 的版本则是有后驱也有四驱，后驱电机功率为 310kW，四驱电机功率为前 270kW 加后 310kW。
续航方面，领克 Z10 将有两款电池包可供选择，分别为 71kWh 和 95kWh，续航里程共有四种，分别为 602km、702km、766km 和 806km。
二、前排运动后排舒适？
那么在动态方面，我感受了领克 Z10 的前后排体验。首先来说说后排，在配置上，后排座椅是通风、按摩和加热都有配备的，体验不错。
在乘坐舒适性方面，底盘在通过细碎颠簸路面时，后排坐垫几乎是感受不到颠簸，非常干脆的开了过去，遇到连续减速带也不会让你有非常明显的感受。
这种体验让领克 Z10 的后排舒适度非常高，有点坐在豪华轿车第二排的感觉。
当你来到前排驾驶时，悬架滤震性表现依旧出色，不会有太多细碎颠簸传递到方向盘，没有带来清晰的路感反馈。
而在通过细碎颠簸路面的时候，悬架整体是干脆且舒适的通过这种路面，前排坐垫会让你有一些感觉，但也并不是特别明显，整体还是偏舒适的。
由于 Z10 配备了空悬和 CDC 功能，所以我们也试了一些模式，都没有悬架过硬的体验，也不会让车内感觉太颠。
在侧倾方面，由于试驾路线的缘故，没有太多急弯，所以整体试驾下来对侧倾的体验没有太深刻的印象。
不过就正常过快速路的弯道体验而言，Z10 的控制也是非常不错的，不会让你通过时没有安全感。
那么为什么我会说运动？因为当你握上方向盘的时候，你会发现 Z10 的转向手感和指向性都非常精准，能够让你开的非常爽，并且在超车的时候也不会让你有开一辆五米长的大车体验。
最后就是加速和刹车方面的体验，在任何模式下，Z10 的加速踏板表现都非常线性，当然，运动模式下，不用深踩加速踏板也会有体感非常快的加速表现。
而刹车踏板方面，我主要使用的是运动模式，整体刹车行程会比标准模式要短一些，但无论什么模式下，都不会说前段或者后段刹车力度空的情况，很容易上手。
三、内外饰回顾
-外观回顾
外观方面，领克 Z10 十分还原此前的概念车，并且从 Z10 开始，领克品牌的纯电车型都将基于这套语言来设计。
当空悬降到最低后，能够看到车身姿态非常低趴，作为一款大轿跑车型，能有这个车身姿态还是挺不容易的。
实拍车为顶配，所以在车顶位置能够看到前置激光雷达。
前挡风玻璃位置能够看到采用了双目摄像头。
车灯上，领克 Z10 采用了最新的日间行车灯设计，两个竖置的日间行车灯中间有透明饰板连接，但并不支持自发光功能。
大灯能够看到，内部采用了分体式车灯设计，并没有采用当下较为流行的一体式远近光大灯。
车标方面，车头采用的是领克 logo 设计。
前置环视摄像头位于车头灯带位置。
实拍车车头位置共有六个超声波雷达。
来到车侧，能够看到领克 Z10 的侧面设计非常优雅，尾部的溜背设计也恰到好处。
那么在尺寸方面，领克 Z10 的长宽高分别为 5028*1966*1468mm，轴距为 3005mm。
与同级的几款竞品相比，领克 Z10 在车长和轴距方面更占优势。
实拍车搭载的是 21 英寸多辐运动性轮毂，无论是静态还是动态，看上去都动感十足。
轮胎尺寸为 255/45 R21，配备的是来自米其林的 PS EV 轮胎。
刹车方面，使用的是来自大陆的四活塞卡钳。
车头翼子板位置，能够看到配备了一个后视辅助驾驶摄像头。
后视镜采用了与小窗相连的设计，使得车门看上去非常简洁。
由于是带激光雷达的车型，所以在后视镜的前方配有前视辅助驾驶摄像头。
在后视镜侧面的则是侧向环视摄像头
门把手方面，领克 Z10 采用了隐藏式设计，弹出方式为整体式弹出。
充电口位于车辆左后侧，打开盖板能够看到，快慢充接口是放在一起的，但内部并没有配单独的盖子。
最后来看看车尾，领克 Z10 的尾灯虽然也偏高，但看上去的视觉效果还是比较协调的，没有太过上翘的感觉。
高位刹车灯采用了较宽的设计，非常有辨识度。
尾灯采用了贯穿式设计，不过灯带并非完全相连，而是一个一个小断点的设计。
在示宽灯中间位置，能够看到后视辅助驾驶摄像头的位置。
尾部的领克标识并没有采用 logo 设计，而是品牌的英文标识。
在左侧是领克品牌标识，右侧是 Z10 车型标识。
牌照架上方是后置环视摄像头的位置。
实拍车车尾位置共有六个超声波雷达。
-内饰回顾
内饰方面，此次实拍的是棕色内饰，实车看上去是浅棕色，非常好看。
内饰整体设计有点路特斯的感觉，仪表采用了细长条设计，中控屏则是大横屏设计，并支持左右旋转。
方向盘采用的是双幅式设计，握持手感非常不错，粗细也合适。
方向盘左侧的按键为辅助驾驶功能按键，右侧按键为多媒体调节按键。
拨杆方面，由于是怀挡车型，所以左侧拨杆集成了车灯和雨刮功能。
细长条的仪表设计能够显示所需要的所有信息。
中控屏的尺寸为 15.4 英寸，屏幕分辨率可达 2.5K，采用了 Flyme Auto 的车机系统，使用起来的流畅度和功能性方面没有任何问题。
中控屏下方是放置手机的位置，不过无线充电功能只有左侧支持，功率为 50W。
后排空调出风口采用了独立调节的设计，能够更好的照顾到左右两侧乘客。
空调出风口下方是充电接口，配备了两个。
第二排地台能够看到，并非纯平的设计，中间位置是有凸起的，不过凸起并不高，能够接受。
车门方面，Z10 采用了无框车门的设计。材质方面基本都是软质材质覆盖。
虽然车窗控制键采用了当下时髦的小拨杆设计，但值得好评的是，后视镜调节配有实体键。
车门控制键为电动设计。
四、储物及乘坐空间回顾
-储物空间
储物空间方面，门板位置能够看到，前方水杯架采用了倾斜设计，能够有效与后方的物体隔开。
中控台位置共有两个水杯架，内部配有纤维器。
打开中央扶手箱后，能够看到内部有两个手机充电接口，并且后方还有一个更换香氛的位置。
中央扶手箱内部空间就相对要弱一些了，不过放些杂物还是没有大问题的。
那么在中控台下方，能够看到掏空的储物空间设计。
副驾手套箱内部空间较为可观，但没有看到任何材质覆盖。
当第二排中央扶手放下后，能够看到，后方配有小储物盒，而前方则是弹出式的水杯架设计。
后备箱开口比较可惜，不是掀背设计，但内部空间没有任何问题。
-乘坐空间
那么在看具体的乘坐空间前，我们先来看看领克 Z10 的座椅。座椅缝线设计上，领克 Z10 并没有采用过多的设计，整体较为简洁。
我们此次实拍的车型配有电动调节腿拖，能够更好的适应各种体型的驾驶员。
后排座椅在造型方面与前排保持一致，不过坐垫舒适性要比前排好一些，会更加柔软。
那么具体到乘坐空间来看，当身高 180cm 的体验者把前排座椅调至最低且合适的位置后，能够看到头部空间有一拳的距离。
在保持前排不动的前提下来到后排，能够看到，后排头部空间为一指多的距离，腿部空间为一拳三指的距离。
编辑总结：总的来说，领克 Z10 是一款能够让你开爽，也能够然你坐着舒服的一款车型，并且在这个车身尺寸下，车辆的空间表现也能够满足大多数消费者。
如果你在期待一款大轿车的话，不妨等等领克 Z10，看看正式上市后的价格是否合适，能否达到你的预算区间。
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