李斌算是新势力品牌里最忙的 CEO 之一了，总是要在各种发布会、科技日和用户活动上抛头露面。所以今天，我们又在 2024 蔚来加电日见到了他。

话不多说，就让我们来看看 2024 的蔚来加电日（原 NIO Power Day）有哪些料。

蔚来与湖北

首先来聊聊为什么原来的蔚来能源日 NIO Power Day 要改成蔚来加电日。

这其中的缘故是，蔚来之前的能源日更多的是发布蔚来自己的充换电网络技术，而现在有些许不同。随着越来越多的合作伙伴加入蔚来换电网络，蔚来认为能源日也应该是和合作伙伴一起加电的日子，探求更多的合作，因此更名为蔚来加电日。

除此之外，这次活动的举办地点在湖北武汉光谷，光谷的首座第四代换电站也在活动当天正式投用。

李斌在现场表示，蔚来能源一路走来离不开武汉政府的大力支持。就在近期，蔚来能源还获得了武汉 15 亿的战略投资。

而蔚来能源总部也正式落户武汉光谷数字经济产业园，制造中心占地面积达 20000㎡ ，目标最大换电站产能达 1000+ 座，是一次蔚来和武汉的「双向奔赴」。

目前，湖北省已经建成蔚来换电站 89 座，公共充电桩的数量达到了 882 根。其中，湖北省高速换电站网络已基本建成，蔚来布局了 52 座高速公路换电站。

接下来，蔚来能源在发展方面将继续坚持用户为本、技术驱动、基建先行、开放合作的战略。

NIO Power 的一些数据

聊完了跟湖北的情缘，李斌分享了一些关于 NIO Power 的数据。

截至 8 月 20 日，蔚来在全国建成了换电站 2480 座，蔚来公共充电桩 23009  根（不包含合作第三方充电桩）。同时，蔚来总共提供了 45637067 次充电服务，蔚来用户累计换电次数 51089666 次、电池升级服务次数 273907 次。

李斌还分享了一个很有意思的数据，蔚来充电桩服务非蔚来品牌电量的占比高达 80.25%，除了蔚来外使用最多的第三方品牌是比亚迪。李斌的意思是，尽管大家都认为我们怎么换电了还要苦哈哈地建充电桩，我们的本意还是要把基建做好。

当下，蔚来已经建成了 19 个省级行政区、 7 纵 6 横 11 大城市群高速换电网络，既平均每 211 公里高速公路就有一座蔚来换电站。

按蔚来官方的话说，从 2018 年到 2020 年，蔚来的充换电布局是由“点”化为“线”的过程。而从 2021 到 2023 年，便是织“线”成“网”的蜕变。

加电县县通

按照惯例，一个发布会讲完故事，就该发产品了。而今天蔚来加电日，李斌给我们带来的特殊产品是——蔚来县县通。很接地气的名字，也确实是很接地气的战略。

县县通的含义就和其命名一样通俗易懂。目前蔚来已经对主流城市实现了充换电网络的初步建设，下一步便是辐射县级甚至地级地区，而蔚来给自己设定的期限是两年。

按照蔚来的规划，蔚来会在 2025 年 6 月 30 日之前实现所有省级行政区域“充电县县通”，覆盖 2800+ 县级行政区。换电的实施难度要大得多，因此被分成了几步。

在 2025.6.30 之前，蔚来会实现 14 个省级行政区换电县县通，覆盖 1200+ 县级行政区。2025.12.31 之前， 27 个省级行政区实现换电县县通，覆盖 2300+ 县级行政区。2026 年开始，蔚来会攻坚其余省级行政区，实现换电县县通。

除了县县通这个特殊的产品之外，蔚来还为用户带来了两个切实的产品。一个是蔚来便携式车车充一体机，可以支持最大 40kW 的充电功率，为其他车充电 5 分钟续航增加 20km，适用于紧急情况救援和车友之间互相补电。

此外，蔚来还发布了基于 V2G 的本地能源管理系统充电桩，蔚来车主可以利用停车闲时增收，帮助电网削峰填谷，也能为车主带来一笔收益。

加电合伙人

“合作永远是更好的选项。”这是李斌在哈佛大学时演讲所说的话，也被秦力洪带到了加电合作人环节。

在充电方面，蔚来已经跟 20 多个汽车品牌达成了充电战略合作，实现了品牌与品牌间的充电互联互通。

而在换电环节，当下蔚来也与 7 家车企达成了换电战略合作，相关的车型适配和平台开发正在有序得推进。不过可以明确的是，与蔚来达成合作的车企，电池包的标定都要以乐道的电池包为准。

除了汽车品牌之外，蔚来还与 3000+ 交通、能源、地产等领域合作伙伴开展全方位的充换电合作。以加油站为例，蔚来与中国石化、中国石油、中国海油、壳牌等能源巨头达成了战略合作，共建成了 333 座充换电站，实现了在加油站也可以加电。

在本次加电日上，蔚来正式宣布加电合伙人模式开启，并且公布了三种合作方式：

• 合作方式一：充电站加盟（合作伙伴负责场地、电力、施工，蔚来能源提供设备、平台、运营、运维适用有场地和电力资源的合作伙伴，双方分享服务费收益）
• 合作方式二：充换电站固定收益（合作伙伴负责设备及场地投资蔚来能源负责选址、建设、运营、运维，适合资金成本低追求长期稳健收益的合作伙伴，充换电站固定收益，固定服务费 收益）
• 合作方式三：充换电站保底+分成（合作伙伴负责设备及场地投，资蔚来能源负责选址、建设、运营、运维 适合看好行业发展未来并追求潜在更高收益的合作伙伴，固定保底收益+服务费收益分成）

最后，蔚来还向在场的潜在投资人们展示了蔚来的优势，包括用户基数大、技术投入多、建设能力强、运维全覆盖等等...

专访环节

加电日的内容大致就是这些，接下来是保留的与蔚来三巨头群访的环节，我将群访重要内容精简后列给大家，重要部分标黄提示。

Q：针对偏远地区建桩，如何考虑商业闭环，怎么解决投入高回报慢的短板？合伙人计划推出以后，不同的品牌在一起的话如何跨越企业文化的壁垒？

李斌：我们还是算大账，从用户出发。不能说我买了电动车很多地方去不了，对用户来说是不对的，把这件事简单交给社会，你不解决这个问题是不对的。

偏远地区建桩这个肯定涉及到超前布局，特斯拉在美国也是这么做的，包括早期的免费充电服务打开市场，培养用户习惯，我们在中国只是在做同样的事情。 确实是会赔点钱，那马麟就少花点广告费，有些为了长期品牌投入的，让马麟出钱、沈斐负责建设，媒体有主意可以跟我们说。

比如前几年决定在内蒙建超充网络，但其实没赔我们说那么多钱，包括吉林也一样，到那边只有我们蔚来有。从运营的角落来说，谁比谁合算还不一定。

秦力洪：第二个问题，回到这件事本质，如果大家目标是统一，利益是多赢，各个公司有不同的运营和制度，那我们就慢慢磨合。

李斌：从充电服务来讲，我们 80% 的电量来自其他品牌，但整体我们觉得也还行。

Q：之前蔚来都是以数量做换电站规划，如何变成了县县通？各个区县发展不平衡，用户有需求就建，怎么去合理规划数量？

李斌：蔚来做抉择永远都是看用户利益。在今年之前我们都是提数量概念，这在网络比较少的时候是对的。但今年再提数量大家就没什么概念，但还是要看用户有什么还没被满足的，我们今年去参加用户面对面 有新的观察。

比如在重庆面对面，重庆 38 个区县，只有 8 个区县有换电站。有些用户说城区差不多了，能不能在城口、秀山建换电站，我要去那没有换电站。类似的问题反响越来越多。

有时候直播底下问，我们这个县什么时候有换电站，用户是什么地方都会去的。

我们有用户买车从来没换过车，换过一次觉得特别爽，后面就习惯换电了，这样的例子特别多。 用户的需求发生变化，不光是主城区，郊区发生变化，我们要给清晰的概念，告诉用户我们哪都能去。其实每个县都有还是很重要的。

有些城市看起来有几十个站，但很多都在城区和高速上，所以我们到了今天这个时间节点要有一个更清晰的规划目标。原来讲几纵几横用户建立不起关联，现在县县通大家就能理解了。

秦力洪：再补充一下。中国的县级行政区和市属区、自治旗、自治县这些，加起来有 2800 多个，所以我们县县通不止是下沉，而是广域覆盖。不是说县县通就是远离城市，城市下面的一些市属区其实也是空白的，我们是要覆盖全部地方。

Q：今天发布的 3 种合作模式适合怎么样的投资者。换电站无人零售是不错的商业模式，你怎么看？

秦力洪：我们加电合伙人模式一直都有，只是之前没有那么体系地来提。我们合伙人的收益参差不齐，大部分还可以，也有赔了钱的。这次的2.0定义就是结合之前的定义重新提出。

第一，他基本上不会亏，第一种是自带资源搞生产。他有地方有电容量，跟我们合作是把沉默的资产激活了产生收益。

第二种类似投资，至少投一个换电站，我们会根据投入的不同具体谈收益，这和买了商铺租给别人差不多。 我们在中石化建了 200 多座换电站，这就是因为他有地方有电容。

有些朋友是比较资金雄厚的，那他就比较适合第二和第三种。

李斌：无人零售我们在做研发和尝试。用户在车上换电还是要等两分多钟，如果可以到时会类似搞一个得来速的模式，这个需求我们之前调研是欧洲需求比较大，在人力资源成本高的地方意义比较大。我们还在做初期研发，后面可能会在五代站之类的才会上。

Q：换电站投资有没有可能面向个人，类似以金融产品的方式投放？

李斌：我们的合作，比如说广州城投和今天的几家，我们基本上是和企业做合作。如果是个人，也是要成立企业做合作，我们是不会和个人直接合作的，也不会推金融的产品。 我们会提供合理的收益，但也不可能提供给大家超乎想象的收益。每个换电站运营初期肯定是要有运营亏损的，蔚来肯定会承担这一部分亏损，所以我们只能给到合理的收益，因此只能去跟企业合作，只能说是企业对企业。

Q：换电站以后会不会根据光伏资源来建设？

沈斐：我们会优先考虑光伏资源高的地方，但还是以用户为本。如果一个地方刚好光伏资源好，用户需求又高，那自然是最好。

Q：车圈大佬都在做 IP，怎么去看待这个事情？

李斌：我们直播是因为我们很多时候本来就是要做这个事情，比如乐道整体在做什么事，领导必须要做的事，只是顺便在直播，比如我很多的时候直播都是在做正事的时候顺便去做的，包括品牌、服务和车的各种准备状态，不是为了特意直播，我们本身也不是为了去做一个 KOL。我们本身也不能去说特别多的东西，只是能顾好自己品牌的事。

Q：对于拉拢小鹏小米这些企业加入换电生态，有什么想法？

李斌：我们的态度是开放不强求。对于我们来说，乐道和蔚来卖好了，那他们肯定愿意。

如果我们蔚来和乐道卖的一般，人家也肯定不乐意。 举个例子，如果亚马逊不是全球最领先的，那我去开放云服务也没人用。本质上是内部要先做成功，再去做好开放的准备。

N 多年后换电站如果有 50% 的销量占比，那就是大家“加入不加入都可以”的事情了，我们自己本身先把换电网络做好，最后还是市场和用户说了算。

Q：加入换电联盟的车企，后续在车型开发过程中是不是要有限定匹配电池包规格？

李斌：底盘肯定要做改造开发，或者下一代要考虑兼容我们的电池包，确实是他们要把他们的底盘适配我们的标准，不然效率太低了，当然肯定是需要一些时间的。统一的基础就是我们开放的乐道标定包。

Q：2025 年年底有没有预期数量，充电桩、换电站？一季度财报提到充电桩要实现盈利，换电站还需要一定时间，蔚来能源实现盈利的时间还远吗？蔚来能源有没有独立上市的计划？

李斌：到明年年底 2300 个县县通，很多活要干，我们内部有一个数。我们到明年年底起码要做到 5000 座站（累计），密度和网络会变得更加密。

县县通很大关系也跟乐道有关，乐道的用户分布会更广，对于促进乐道的服务和销量很有帮助。蔚来和乐道的用户需求合在一起，那他的经济模型会更好，对于促进销量是很有帮助的。

我们调研了很多乐道潜在用户，很多用户是因为能换电考虑乐道的，比蔚来用户多得多，我们有做推演，觉得是合算的。

我们用户保有量越来越大，免费换电退出以后，用户换电的比例还是在增长，本身的商业模型也是越来越好，我们也会推出更好的商业模式。 长期来说，他是保有量生意。初期建网络肯定要投入，但后续要盈利肯定是没问题的，模拟的报表已经是正的了。

蔚来能源我们有外部的投资人，独立上市肯定也是有可能性的。

Q：有没有足够的电池量供乐道用户使用？跟车企合作的话有没有进一步进展可以透露？

李斌：乐道服务，三代站本身要改造，四代站本身就要兼容，从站的数量来说肯定是够的，只是在电池供应商那边要有一些平衡，这边要布局换电站电池包那边肯定就要少交一些车。

合作方面，从产品规划确定到车型开发是要一定时间的，有些快有些慢这些都正常，是很长期的工作，我们也没有马上要看到谁的车加入换电，更多是看整体的节奏。

Q：县县通实施最大的挑战是什么？组织有哪些准备？投资人的条件要求可以说一下？

沈斐：踏踏实实一步步做就好，我们准备得也比较齐。加电合伙人还是根据不同的企业来看情况，当然肯定是多多益善。我们之后会尝试变得标准化、流程化和模块化，那之后就算是有公司跟我们合作一座站也很快就能落实。