随着国庆假期正式结束，相信不少用户在国庆期间也选择了自驾出行。以往在假期我们讨论最多的便是新能源车型的补能问题，但随着这两年补能基础设施的不断完善，以往新能源车型充电大排长龙的现象如今也较为少见了。

本期内容，我们就带着大家来看一下，目前国产新能源车企的自建补能体系的完成度到底如何，究竟何时才能消除我们的续航焦虑与补能焦虑。

蔚来：换电/超充并行

截至 10 月 7 日，蔚来在全国区域内已建成换电站 2,560 座，其中高速公路换电站 860 座；建成充电站 4,036 座；接入第三方充电桩 1,097,000+ 根。

蔚来在补能领域一直都是较为特殊的存在，换电与超充的并行的策略，也使得用户在补能方面有着更多的选择。

目前蔚来所自建的 2,560 座换电站，主力在于三代站以及正在新建中的四代站，我们也再次为大家介绍一下其规格。

首先是三代站，其电池为 21 块， 单日换电服务能力达到了 408 次。采用了 HPC 双向大概率液冷的电源模块，最高效率可达 98%，充放电功率可达 62.5kW。 

而第四代换电站外观更具科技感，内部电池仓位增加到 23 个，最大日服务达到 480 次，单次换电时间减少 22%。 智能化上也进一步升级，搭载了四颗英伟达 Orin x 芯片和 6 颗超广角激光雷达，算力达到 1016TOPS，并且拥有 60m² 站顶光伏发电系统。

并且第四代换电站还支持高速服务区领航换电功能，用户在开启高速领航辅助后在服务区可以实现辅助驾驶无缝衔接。 

除换电以外，充电补能的建设蔚来同样没有落下，目前蔚来已建成的充电站已经达到 4000+ 座，虽然这个数据很可观，但其中包含着超充站以及目的地充电站两种。

只看超充站建设方面，蔚来目前已建设超充站 2300+ 座，超充桩 10000+ 根，数量还是十分可观的。

超充站功率方面，目前蔚来主流功率分别为 250kW、500kW、640kW。高速服务区超充站基本都是标配 8 个 250kW 充电桩，并且向所有新能源车型开放。

500kW 超充桩，该超充桩单桩最大功率 500kW、最大电流 660A，支持 200-1000V 宽高压。 640kW 全液冷超快充桩，最大输出电流 765A，最大输出电压 1000V，峰值充电功率 640kW。，但这两种超快桩蔚来并未公布实际布局数量。

理想：补能网络稳步建设

国庆前夕，理想汽车也发布了超充网络的建设情况，截至 9 月 29 日，理想汽车已建成 827 座超充站、3906 个充电枪，布局全国 165 个城市。

布局上，现有的理想 5C 超充站大多采用 3 个 2C 桩+ 1 个 5C 桩的配置，但此前理想汽车宣布要对此进行调整。

据悉，理想超级充电站后续将采用 4C+5C 或全 4C 桩的布局，4C 桩最大功率将提升至 360kW，而目前的 2C 桩为 250kW。

同时， 全新一代城市 4C 超充桩依然会向第三方车辆开放，根据第三方车辆充电速度配置，最大支持 300kW 的充电速度，最大电流 400A，不会因为品牌不同限制最大电流，后续优化过后理想纯电车型在 4C 桩可以独享 450A 的最大充电电流。

而 5C 充电桩目前仅对理想纯电车型开放，其它新能源车型无法使用，目前来看仅有理想 MEGA 可以使用，当然后续的理想纯电车型推出后也可使用 5C 桩。

极氪：V3 站持续布局

极氪在 9 月 30 日也发布官方消息，极氪自建充电站覆盖全国 156 城达 1275 座，其中极充站（V1/V2/V3）数量达到了 608 站，充电桩数量 3113 个。

V3 极充站也正在逐步布局中，目前已落地宁波、东莞、杭州三城。V3 极充桩单枪峰值功率可达到 800kW、电流 800A、电压 1000V，搭载二代金砖电池的车型 10%-80% 充电时间可缩短到 10.5min。

极充站根据单枪峰值功率的不同，分为 V1/V2/V3 三个等级，但目前布局最多的依旧是 V1 极充站，但也已经能够满足大部分车主的补能需求。

单站充电桩数量方面，受限于场站大小，极充站的充电桩数量一般都是灵活分配的，大部分在 4-8 个充电桩，带有地锁并且所有新能源车型都可使用。

小鹏：自建补能体系的老将

小鹏作为较早规划补能体系的车企之一，目前其超充补能体系的覆盖度已经是比较成熟的。根据最新的官方消息，截至 9 月 1 日小鹏汽车自营充电站已经达到了 1440+ 座，超快充站 560+ 座。

其最新的 S5 超快充桩最高功率提升至了 800kW，最大电流 800A、电压 1000V，官方称峰值状态下 1 秒补能 1 公里。目前已落地上海、天津、郑州、武汉四城。

目前，小鹏超充站分为 S4/S5 充电站和普通小鹏超充站，除去还未大规模铺开的 S5 超充站，S4 充电站顾名思义就是就是配备有 480kW 充电桩的超充站，站点命也有标注，通常为 S4 充电桩搭配 S3 或者 S2 桩，也有少部分是纯 S4 桩充电站。

其余超充站则基本是 S3 与 S2 充电站，用户需要进入充电站详情页才能看到充电桩的功率，但即便是 S2 充电桩也有 180kW 的最大充电功率，满足日常使用完全没有压力。

华为：不同模式下的另类选手

华为虽然不同于上述的车企，但其在超充方面确实是一位实干家，并且走出了一条不同的路线。

就目前来看，华为并未实际公布其充电桩的具体建设数量，相较于车企自建的行为，其更多的是承担供应商的角色。

例如，目前市面上的采用华为充电桩的都不是华为的自建站，华为仅为其提供充电桩，负责给签订合作的充电站运营商提供产品 。 

就早前消息来看，华为今年的目标是拥有 10 万根超充桩，并且在今年三月份就完成了 2 万根的布局目标，年底完成目标还是有很大的可能性的，一旦目标完成将超越所有的主流车企自建桩数量。

目前最为主流的华为 600kW 全液冷超充桩，最大充电功率可达到 600kW，电流 600A 、电压 1000V。并且全液冷在于其线缆与散热模块都是液冷的设计，这也要是为什么其充电桩相较于友商的体积都要更小一些。