大家应该都眼熟我是新出行第一个提车的此处略过一千字，如果有兴趣知道我为什么那么快可以看前面的提车篇。这篇主要分享一下这一周使用下来的感受，比试驾短短几十公里更全面。

一、驾驶体验

上周一提车，今天周二已经行驶了781公里，在里程上我应该也算是社区里面遥遥领先的吧

每天上班40公里，其中会先送老婆到公司再到我公司，下班一般是她来找我，所以回家是接近30公里左右，每天基本稳定70公里的通勤。

因为我是P5置换，P5已经开了65000公里，P7+开起来的第一感受就是底盘真好，这种感觉真的让我理解了3分靠硬件，7分靠调教，要知道P7+并没有CDC和空气悬架，但是整体过颠簸路面时，整体的车身姿态抖动都非常不错，过减速带时不会有多余的晃动，只有一下就结束了非常干脆，而且这个底盘调教是偏软的，不管是驾驶还是乘坐都是家庭用车的舒适度，非常好评。

二、NVH

这应该是最被低谷的一项指标，说实话从参数公布知道P7+是单层玻璃的时候，我对于这辆车的静谧性是没有什么期待的，但是在我真的提车后，自己有机会体验不同工况，城区，高速都有更深的体验后，我觉得这台车的静谧性是能给到我惊喜的，也可能是我一开始就没有带着很高的期待值去体验，所以实测下来居然还不错，其中周末跑了一趟高速，全程NGP，130时速下，也几乎听不到什么风噪，只有胎噪，我觉得这个表现我非常满意，毕竟价格摆在这，要啥自行车呢？这价格配置放在以前都是妥妥不敢想的。

三、座舱体验

P7+首发搭载了天玑5.4正式版，因为我以前用P5还是最早的XOS，所以切换到天玑系统还是有很大的感触的，当然我也很快就适应上手了，天玑系统的分屏卡片逻辑非常棒，不管是看导航，SR还是歌词都能有很好的体验，而且dock栏支持自定义，可以把很多常用的按钮放到上面，比如我放了折叠/打开后视镜以及电尾门的开关。5.4版本还有一个更重要的功能，也是我体验一周下来最满意的功能，就是首次支持了车手互联，手持vivo，P7+互联后可以投更多的应用到车端，大大增加了娱乐性，包括我最喜欢的腾讯视频也能够在车上拥有！

四、智驾体验

熟悉我的朋友应该知道我有多么极客，光是开P5的智驾，我就开了20000多公里，其中还有大量的基于高精地图的，广州CNGP的体验

那么在置换提车后，我从交付中心驶出来的第一刻，就是先设置了导航然后就很从容打开了XNGP了，然后这一周都是高强度的XNGP体验，有多高强度？提车后781公里，有92%都是XNGP开的，图上因为第一天没有开始行车记录，所以没有数据，后面几乎就是能用尽用。

智驾体验我决定分两个模块讲，先说说第一部分

1.高速体验

优点：对比P5的高速NGP，这一代用了bev+transformer重写，另外也融入了occ的能力，体验当然是更加好的，其中高速可用度非常高，我周末跑了一遍云浮——广州，全程0接管，可用率100%，当中也遇到了车道3变2，施工路段，系统都能早早发起变道绕行，整体很流畅

缺点：目前高速还是基于规则以及高精地图在做，高精地图必然会有部分路段断点，特别是匝道汇入可能无法正常汇入，希望更早用上端到端无图技术，低速拥堵场景时，会概率性出现车道内画龙不断左右修正的情况，细节有待打磨。关于高精地图的弊端还有一处实际体验，就是广昆高速，明明实际路牌限速100，但是系统识别成了80，我猜是高精地图这个位置曾经就是80，于是一直都在龟速行驶，必须要手动调整速度才能够更安全。

2.城区体验

优点：城区体验对比我的P5当然是脱胎换骨的，最明显当然是不依赖高精地图，全国无图端到端，全国都能开，包括我前面发过几个视频，在小村庄里面也能开，真无图实锤，同时5.4版本的博弈能力是我见过市面上最强的，没有之一，比我体验过的某友商ADS3.0要强得多，变道超车果断，绕行积极，同时应对施工场景也能很轻松应对，目前我的下班路线已经能够实现接近30公里0接管，非常优秀。

缺点：全国无图带来的无可避免的难题，就是找路，说实话P7+的找路能力已经非常强了，但是有的时候在场景理解上还是不够透彻，比较典型的是，我家门口有一天小路，完全没有车道线，但是实际上这条路是一个双向车道，P7+每天都会在这条路上因为错位理解为单车道，跑得过于居中，导致面对对向突然出险的车，会有急刹，造成体感不适，同时也容易被对面司机骂。在一些大路的场景，这个版本很喜欢往右边车道跑，但在广州，跑到右边车道意味着需要和大量的小电驴博弈，安心感会稍微不足，需要人工打灯往左变道远离。最后就是这个版本对于十字路口的理解有点问题，我在云浮开NGP时会发现跑到十字路口的时候，只要路口没有行人或者车，几乎是完全不减速直接提速通过的，但是往往对于左右两边的路口，实际上是有视野盲区的，人开车都会先在路口减速慢行确认安全再通过，希望可以下个版本优化一下。

最后的最后，说个小彩蛋以及一点点小建议，P7+的天幕隔热绝对是远超预期的，在广州30多度的气温，丝毫不觉得热，官方送的遮阳帘我完全没用上。

建议：关于音响的吐槽，大家一直反馈没停过，虽然这次出了均衡器调节方案，但是对于不同的音乐就要用不同的均衡器来满足更好的听感，同时需要手动切换，这个动作实在不是很“全球首款AI汽车”，希望产品团队后续能够自动识别理解音乐类型，自动切换均衡器会更棒。

表扬：作为3年小鹏车主，真的看着小鹏一点点在进步，从产品团队进军新出行，基本对于用户的诉求很快响应，让我相信了小鹏真的有为用户体验下功夫，希望nick团队所有人越做越好，这也是我在P5后置换仍然选择小鹏的最好的证明。

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