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独树一帜的龙颜 比亚迪汉 DM 深港澳车展实拍
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早在 4 月 30 日,比亚迪汉 EV 就完成了首次亮相,但在汉 EV 亮相的时候并没有 DM 车型,所以部分对汉 DM 感兴趣的消费者也一直在等待汉 DM 的亮相。 终于,在 2020 年粤港澳大湾区车展上汉 DM 来了,这也是新车首次正式亮相。这次实拍较为匆忙,多多担待。

快速了解汉 DM

  1. 汉 DM 预计将提供行政版和运动版两种前脸的选择;
  2. 汉 DM 搭载 15.2kWh 三元锂电池组,纯电续航 81km;
  3. 动力方面,汉 DM 采用的是双擎四驱,其中后电机输出 180kW、330N·m,系统综合最大功率为 321kW,最大扭矩为 650N·m,0-100km/h 加速时间为 4.7s;

外观独树一帜 适合年轻人

外观来看,比亚迪汉 dm 的前脸视觉效果突出,样貌非常凶狠,相比此前曝光的奥迪同款大嘴要有特色不少。多重线条叠加形成的层次感,和此前实拍的比亚迪汉 ev 版本要运动不少。

关于汉 DM 前脸的造型其实申报的是有两个版本,也就是行政版和运动版(实拍的为运动版)。其实,针对这两个版本还有一些小故事,在最早行政版前脸申报图出来的时候,新出行群里很多网友觉得行政版前脸不够惊艳,所以希望比亚迪能做出改变。

(此为此前申报的汉 DM 版本)

在收到这样的反馈之后,比亚迪官方也是快速反应,之后又推出了运动版前脸,并且深得消费者的喜爱(看图觉得不错)。所以这两个版本的前脸会不会都上呢?关于这一问题,新出行在之前得到的信息是两个版本都上,毕竟开模钱已经花了,但具体的还要等到上市才能知道。

(此为更改申报后的版本)

LED 大灯采用了龙须设计,内部光源采用了蓝色的光源点缀,科技感十足。

两侧进气口非常细长,但尚不知其是否有导向车轮的通风口。线条犀利。

前格栅部分,该车依旧使用了一根横向镀铬条连接两侧大灯,与比亚迪汉 EV 一样,但整体样式有所改变以区分两种车型。比亚迪汉 LOGO 依旧烙印在前格栅镀铬条中央,凸显身份比亚迪汉 DM 进气格栅采用了龙鳞式的设计,相比此前曝光的奥迪镀铬条设计要好上不少。

前引擎盖筋线分明,让整个前脸不会过分单调

来到侧面,比亚迪汉 DM 整体线条非常舒展,在 B 柱后车顶线条逐渐向下发展形成了微微溜背的视觉效果。两轮之间的轴距视觉上来看相当不错,预计会有较佳的乘坐空间。车窗饰条采用了镀铬设计,整体风格偏向商务风,如果采用熏黑设计估计会受到不少年轻人的喜爱。

车门把手采用了隐藏式门把手的设计,预计将提供钥匙接近车辆就弹出门把手的功能。

比亚迪汉 DM 的轮毂采用了多幅式的设计,视觉效果满分

在前翼子板与门板处采用了类似 5 系上的镀铬条设计连接。侧裙似乎采用了塑料材质的设计,减少剐蹭带来的损失

尾部来看,比亚迪汉 DM 的设计基本与比亚迪汉 EV 一致。整体给人的观感十分敦实,有行政轿车应有的气息。尾部暂时未看到有排气管的设计。

尾部大灯采用了贯穿式尾灯的设计,拉宽了车身的横向视觉。样式采用了龙爪式的设计,与车头的龙颜设计相呼应,均为比亚迪最新的 Dragon Face  设计语言。并采用了镀铬条连接。

而车尾部右下方则贴上了比亚迪标志性的车型名称 + 加速时间的标志,可以看到该车的官方零百加速时间为 4.7s。

内饰豪华 与比亚迪汉 EV 基本一致

内饰设计方面,这次我们没有实拍到相关图片。但是预计整体设计与比亚迪汉 EV 的内饰设计不会有太大差异。

(此内饰图为比亚迪汉 EV 内饰,非比亚迪汉 DM ,供参考)

此前我们已经做过比亚迪汉 EV 的相关实拍,欢迎参考。点击(豪华感更上一层楼 静态体验比亚迪汉 EV)。

搭载 DM-p 平台 0-100km/h 为 4.7s

动力方面,汉 DM 搭载的依然是 2.0T 发动机,和现有的 DM3.0 架构一样的双电机布局,一台最大功率 25kW 的 BSG 电机和一台最大功率 180kW、最大扭矩 330N·m 的后驱动电机,匹配上 2.0T 发动机,整车系统综合最大功率为 321kW,最大扭矩为 650N·m,0-100km/h 加速时间为 4.7s。

纯电续航方面,新车搭载的是 15.2kWh 的三元锂电池组,官方纯电续航为 81km。另外,汉 DM 作为一台插电式混合动力汽车,它的电池是专用的电池,因为动力性的需求,对电池的放电倍率要求很高,但不追求高的能量密度,所以汉 DM 使用的依然是三元锂电池。

汉 DM仅推一款配置? 这不是迪厂的风格

在此前比亚迪正式发布了汉 EV/DM 的配置信息,从那一份配置表来看汉 DM 仅有一款配置车型,这样的配置在我看来显然不是迪厂的风格,所以这一“反常”的背后是不是有别的打算?今天我们的同事 @匠小白 就来不负责任的预测一波。

首先,在这一次的产品布局中比亚迪汉首次采用了“DM+EV”的产品组合,取消了燃油版车型,这样坚决的放弃纯燃油领域或许是出于对 DM/EV 市场考虑,但也会带来相应燃油领域的市场损失,所以填补燃油版市场也是比亚迪需要思考的问题。

另一个问题就是,进入 2020 年后,比亚迪正式将旗下插电式混合动力系统细分化,推出 DM-p 和 DM-i 两个平台。其中 DM-p 以高性能兼顾经济性为主且售价相对较高,DM-i 则是更注重经济性兼顾性能且售价相对较低。

两个平台之下,现阶段公布的汉 DM 就是搭载的 DM-p 平台,也就是现有的 DM3.0 技术,这里就没有什么要说的了。但是,重点在 DM-i 平台上。目前已知 DM-i 平台下的插电式混合动力车型在 0-100km/h 时速方面会比同级别的燃油车快 1-2 秒,电平衡油耗会控制在 5L/100km 左右。

另外,据了解 DM-i 平台在设计之初有一个比同级别燃油车贵 1-2 万的目标,初期可能会贵 2 万多,所以我们就不排除比亚迪将利用 DM-i 平台的汉 DM 来弥补取消燃油版的情况。 但是 DM-i 平台的推出时间会比较晚,目前已知在 10 月份会有关于该平台的介绍,但真正装机就要到 2021 年。

最后,从最新获得的消息来看,比亚迪一些高端车型将主推 DM-p 版,中端或者部分高端车型上将是 DM-p 和 DM-i 相结合,也就是两个版本在同一车型上并存,DM-i 版会加推,让喜欢 PHEV 的消费者能够多一个选择。所以汉 DM 不排除在接下来加推 DM-i 版本的情况,当然这只是猜测。

结语

此次比亚迪汉 DM 在深港澳车展上首次亮相也意味着比亚迪汉终于正式走进了广大消费者的视线之中。相比更极端的比亚迪汉 EV,比亚迪汉 DM 的销量相信会高上不少,这个从比亚迪唐 DM 的销量就能看出。此次亮相的版本,从设计来看更受广大消费者的喜爱。我们也会在接下来拿到试驾车后对它进行更深度的点评,欢迎关注。