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这个世界最大的差距是认知的差距-参观小鹏肇庆工厂有感
文章

1、 前言

 

2、 参观小记

作为中国造车新势力第二的厂家,小鹏这个名字一直给我有点Q的感觉,加上之前通过网络的认知,我一直认为小鹏靠着郑州海马工厂在生产着他们的那个紧凑型SUV,也会被一些维权或者产品初代小bug的事情而困扰,甚至可能就是一个小众的新能源品牌,因为一个紧凑型十来万的纯电SUV,真的不足以在新能源市场站稳脚跟,直到今年出了小鹏P7轿车……

当我在电梯间、户外广告、还有各种网络视频中看到P7的广告,才发现,国产新势力和特斯拉Model 3的第一个正面刚的车子就这样扑面而来。近年来中国制造的崛起,给了我们这一代人相信国货的力量,但是对于汽车这个民用消费品的皇冠,绝大多数人还是很难以扭转国产品牌低端的形象。确实,单单从小鹏这个霸气不足可爱有余的名字,也很难让我联系上一个能够对标高端轿车的产品,抱着这样的疑问,我踏上了去广东肇庆专门建立的小鹏工厂的航班。

虽然电动车的市场只占汽车市场的4%,但是仅仅从笔者加入的电动车群活跃度就看得出来,相比传统油车,这里有着活跃度很高、更加敢想敢干的的用户群体,和对新事物更加包容更加友好的市场氛围,同时在中国这个世界上对电车最友好的环境和供应链体系,所以电动车这是一块巨大的明日蛋糕。

与此同时,新出行也看准这里面的媒体资源,整合了不少网络意见领袖的内容,做到了国内电动车最专业的新媒体之一,目前我能了解的电动车资讯,基本上新出行一个app就能全部涵盖了。

而这次作为新出行的出行官,这次我有幸能参观一下小鹏的工厂。

小鹏的广东肇庆新工厂还没有完全建好,门口的X型综合楼已经可以看到雏形了。

其中的过程细节很多小伙伴也说的很清楚了,有聚餐、有参观、有工厂负责人的面对面、还进入了防尘等级很高的涂装工厂,一个晚上+一个半天的行程安排的满满当当,不再赘述了。

而且厂房后面的停车场,停着整整齐齐的待发运的新车,颇有气势。我突然有点期待在以后城市的大街小巷都能看到小鹏汽车的身影。

作为我认为国内第二的新势力工厂,小鹏在一些文化周边的东西做的很有意思,当作为蔚来车主的我跳脱出蔚来的圈子,发现外面也有不一样精彩的世界。比如接待我们的小鹏官方人员,身上的T恤就很有意思,我仿佛看到了电动车文化在中国这片土地上的崛起,这是没有任何先例的。

当晚拿到的小鹏雨伞和卡片夹也是这样,现在的新势力造车,不仅仅是造车,而且更多还会是一个生态链、一个文化圈、一个社群,与以往买了一个车子就回家不同,现在的电动车更多还会领你进入一个圈子,一个让你更加眼界开阔的圈子。

汽车工业,作为民用消费品上的皇冠,多少年来,从来都是我们跟随、模仿、甚至抄袭、剽窃老外的,甚至连汽车周围的文化产业,也是逐渐从国外往国内传播。但是现如今,能看到新能源汽车方面,我们自己开始有了自己的独特文化圈和社群,我相信也是真正看到中国汽车工业,或者是新能源汽车工业开始崛起的一个苗头了。

 

3、 观后感

  • 被误解被嘲笑是一个好产品成长的必然宿命

一个新事物的出现,必然意味着各种阻碍和不认可,

当年的灯泡被爱迪生发明出来,仍然有人喷它价格贵、不安全、寿命短。

当年汽车发明出来,大量的人嘲笑它速度不快还烧油冒黑烟,不如马车靠谱。

当年的数码相机发明出来,老摄影师拒绝用这种费电由没有上胶卷感觉的机器来破坏他们的摄影情怀。

 

然后呢?

 

所以当中国的老百姓已经对各个国外进口的燃油汽车品牌习以为常的时候,冲出来一个国产新势力品牌,市场保有量达到一定程度之前,注定是要被嘲笑被误解的。

不用太在意大多数人没有碰过电车,还嘲笑你买了一个电动车。自己去试试新的产品,看看是否真的如你所愿,是否真的满足你的要求。

 

  • 传统车商与新势力的对弈

作为一个电动车界的小混混,长期听到各种各样的声音,什么BBA只要造电车,就没有小鹏这些什么事儿了。

真的是这样吗?

当我听工厂的工程师说,这个车目前的毛利和成本很贴近,只能以后量起来了才有盈利的可能。

从来没有听说哪个新势力品牌在创始以后两三年就能快速盈利,无论是现在的头部企业特斯拉,还是蔚来,到现在的小鹏,都在不断融资不断找钱不断亏损中熬到下一次新产品发布。

只是特斯拉从2006年成立到2019年靠着MODEL 3盈利,花了13年,去年初还听说马斯克抽大麻特斯拉风雨飘摇的新闻。

蔚来也才在今年第二季度毛利转正,在合肥投资百亿资金才实现了自我造血功能,摆脱了最快今年最晚明年的噩梦。

正如李斌说的,汽车行业没有百亿资金起步,别想进来。注意,不要以为有了百亿资金,就万事大吉了,这只是一个开始,你还要忍受数年的亏损、媒体负面新闻、各种指责诋毁,指不定熬到了盈利之前,有可能就半途夭折了,比如概念特别好,烧完84亿就留下几个样车和PPT,最终还是没有活过疫情的拜腾。

没有异于常人的坚强的心,别碰汽车行业的创业,赚快钱赚轻松钱本来就和汽车工业没啥关系的。

而传统汽车大厂,是否真的能经历这些?

他们是不是更倾向于做一些比较保守,改善而不是革命的产品?

因为电车只是他们的一个部门,如果不能快速盈利,就把这个部门砍掉!

在看到小鹏的介绍-全球几大研发基地,还有这次整齐先进的工厂,我知道,这是一个认真的企业。

无论是研发、厂房,还是体系、自动辅助驾驶,一切都是自己玩,自己做,在小鹏P7刚刚上市的现在,可以想象之前已经投入了多少资金多少力气了,换做任何油车品牌,这样长时间的巨量投入都是无法接受的。

没有凤凰涅槃,哪里来的浴火重生?

BBA是传统油车的王者,买他们的油车一点问题没有,但是电车是另一种产品,仅仅靠着以前觉得足够牛逼的底蕴随便改改,挂个车标就以为又能占领市场,这样的方式是没法在电车世界里面倚老卖老的。

  • 消费战?认知战!

李斌一句话,不少人喷:

我去过保时捷工厂看过,保时捷工厂不如江淮蔚来的工厂

很多人嗤之以鼻,这个商人,为了吹自己的的车,真是啥话都说得出来。

中国人在经历了各种近代到现代的苦难,在面对有一天我们制造业的崛起的时候,仍然不相信我们可以很强。

以前我记得雷军就说过,小米产品和别人产品的竞争不是价格战,而是认知战。

因为这场认知战中,一向被认为低价就是低质的大众,如何接受小米这个异类,以中低端的价格为消费者提供中高端品质的产品。

所以本身小鹏产品没有任何问题,但是如何让我们这样一个传统国家里面的大多数传统消费者来接受小鹏,其实是一个很重要的事情。

4、 最后

我能想象电动车行业在未来十年的大发展,中国企业引领全球,地位仿佛油车世界的德国。

这个了不起的行业里面,有蔚来、有小鹏、有特斯拉,还有千千万万愿意为新能源而贡献出真金白银的你们。

这是一片充满希望和阳光的蓝海。

不信吗?走着瞧。

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想起李斌说的一句话:这个世界从来不欠你一个理解。

新品牌必然要经受质疑,甚至是鄙视链的最底端。但天下没有完美的产品,没有完美的车企。但是我认为P7是个用心的产品,小鹏目前看来也是个用心的车企,鄙视链早晚会改变。

感谢水哥让我重新认识小鹏

星辰大海

水哥牛逼

看完水哥的文章,心中的新能源汽车梦再次被激发