评测 颜值与实力并存 深度体验国产奥迪 e-tron

我们对新能源车型的期待远超以往,诚然,纯电动车市场中各个新势力大展拳脚,凭借大胆出挑的产品设计收获大批拥趸,各大厂商的新车在能源方向的逐渐转变不仅是向着电动化承诺的大步前进,全新的使用体验以及更具未来感的设计也促进着汽车市场变得更加多样化。

而奥迪,“突破科技、启迪未来”的品牌理念已融入血液,传承百年的造车理念,工艺打磨以及技术积淀,全面展现了奥迪技术旗舰的魅力与奥迪在新能源汽车领域的最新科技成果,在电气化时代拿出了最强有力的回应 ——奥迪 e-tron 。

而“好东西”也不能藏着掖着,奥迪 e-tron 也随之迎来了国产,那就让我们带领大家深度体验一下一汽-大众奥迪国产 e-tron 的独特魅力吧!

目录

  • 快速了解奥迪 e-tron
  • 外观介绍
  • 内饰介绍
  • 空间介绍
  • 续航小测试
  • 辅助驾驶体验
  • 动态驾驶报告
  • 购买分析
  • 总结

注:全文约 8000 字,阅读时长在 8 分钟左右。

一、快速了解一汽-大众奥迪 e-tron

1 、售价多少?

一汽-大众奥迪 e-tron 推出 3 款车型,分别为奥迪 e-tron50quattro 豪华型 54.68 万元、 奥迪 e-tron 50 quattro 臻选型 58.58 万元以及 奥迪 e-tron 50 quattro 尊享型 64.88 万元。

2 、续航多少?

奥迪 e-tron 全系搭载了由宁德时代生产的 96.7kWh 三元锂电池,能量密度达到 142.00Wh/kg ,奥迪 e-tron50quattro 豪华型 NEDC 续航里程 500km 、奥迪 e-tron 50 quattro 臻选型 NEDC 续航里程 465km 以及奥迪 e-tron 50 quattro 尊享型 NEDC 续航里程 465km 。

3 、动力如何?

动力方面,奥迪 e-tron 系列采用全新的 MLB 新能源平台研发,奥迪 e-tron 配备前后交流异步电机构成的 quattro 四驱系统,最大功率 230kW ,峰值扭矩 540N.m ,百公里加速时间 7.5s 。

二、 纯粹气质,从局部识大体

和新势力造车极具“个性化”设计不同,外观设计上,一汽-奥迪 e-tron 依然延续了奥迪精致而犀利的新一代家族设计语言,并加入了前瞻性的电动化特色,经典八边形带垂直支柱大面积格栅,全封闭的主体内却呈现出专属于纯电动车型的铂灰色、富有肌肉感的后轮拱、贯穿式尾灯设计、橙色的卡钳等等,整体造型豪华而富有运动气息。

当然,谈到奥迪就不得不提起灯光, e-tron 全系标配 MatrixLED 大灯与全新四条杠式的日间行车灯,形成了辨识度非常高的 e-tron 专属日行灯,当灯亮起时,整车气势上显得更加强势,“灯厂”之名果然名不虚传。

全新的家族化设计语言不必多说,八边形的进气格栅采用了全新配色,功能方面则配备有可开闭式内格栅,从而更好地控制散热;雾灯区域的侧向通风口都是“真家伙”,快速的导流对于整车空气动力学有着一定帮助。

八边形的进气格栅采用了全新配色,功能方面则配备有可开闭式内格栅

在细节方面有一处“小心思”,在格栅装饰板下印有专属的“ e-tron ”标志,低调且不失精致。

格栅装饰板下印有专属的“ e-tron ”标志

外后视镜采用双色涂装设计,除了设有 LED 转向灯外,还配置有侧置摄像头。

外后视镜采用双色涂装设计

来到侧面,奥迪 e-tron 顶部配备了行李架,带来更美观的外观造型外,还增加其实用性。在侧面也能看出车身运用了大量的镀铬材质,看起来更加精致,更加出类拔萃。

奥迪 e-tron 的长宽高分别为 4901/1935/1640mm ,轴距为 2928mm ,不仅拥有优越的驾驶操控感,也不失整车的宽敞空间。

轮毂采用双色五幅的设计,橙色的卡钳非常抢眼,搭配亮眼的安提瓜蓝车漆,能让路人一眼记住 e-tron 的造型。轮胎尺寸为 265/40 R22 ,品牌为马牌 Sport contact 6,网络上售价约 2000 元左右。

橙色的涂装是 e-tron 的另一处“小心思”,新车的左右前翼子板处均镶嵌有橙色的 e-tron 标识,而隐藏在 LOGO 下方的则是双电动开启的充电接口,只需按下旁边的黑色按键即可打开。

慢充口位于车辆的左前翼子板上,快充口则在车辆的右前翼子板上。其充电峰值功率可达到 150kW ,直流充电中,电量 5% 充至 80% 只需 40 分钟左右。

采用了传统的门把手设计

来到尾部,奥迪 e-tron 的尾部非常饱满,车尾线条造型饱满、层次分明,视觉效果上没车头来的那么凌厉,但立体感很强。

也不知从何时起,带有霓虹效果的灯带总能让“赛博朋克”之感油然而生,而奥迪的贯穿式 LED 尾灯的确过于“耀眼”, 尾灯两侧有多条灯带横向连接,形成类似箭羽般造型,而由内向外的延伸点亮逻辑也能带来十足的仪式感。

奥迪 e-tron 标志
一汽 - 奥迪以及 50 quattro 标志
奥迪车标

三、科技融入豪华内饰

奥迪 e-tron 的座舱内,未来感与豪华感由然而生,车内三块超大液晶屏,大面积的软质材料包裹、碳纤维的编织材质饰板以及车门处覆盖的 Alcantara 材质让车内的科技感与艺术感完美交织,能很好地感知到奥迪独属的“科技美学”。

首先进入到车内,可以看到中控台更换为类似编织材质的碳纤维饰板,整体提升了细节方面的档次。

四辐式多功能方向盘自然是采用真皮包裹,握感饱满而厚重。左侧区域为仪表盘切换按键,右侧区域为音娱等按键。 看到方向盘后方的拨片了吗?这可不是常见的换挡用拨片,它的功能是用于调节车辆的动能回收,提供三种回收级别的选择。

动能回收拨片“ + ”
动能回收拨片“ - ”

辅助驾驶系统开启则单独设立在左下方的拨杆上,开启方式也并不复杂,按下拨杆按键即可开启自适应巡航以及车道居中功能;跟车距离、限速功能以及巡航车速都在拨杆上进行操作。

仪表盘这块无框式的 12.3 英寸奥迪虚拟屏,左侧区域为能量输出显示,右侧为速度表,中间可显示多媒体、导航、续航等多项信息,其中这也是在同级唯一可看到最完整导航地图的仪表盘,当然切换成虚拟座舱同样是奥迪的拿手好戏,这也奠定了驾驶舱科技豪华格调。

仪表显示辅助驾驶功能
仪表完整显示导航地图

中控台由两块触控液晶屏组成,上方的主屏幕尺寸为 10.1 英寸,加入了 3D Touch 技术, 按下之后会带有一定的震动反馈,操作起来更为科技感。从设计层面看,深色的 UI 主题 与无边框设计让整块屏幕与中控台融为一体;另外搭载的奥迪 MMI 智能系统,专门针对国内用户进行升级优化,为消费者带来智能便捷的出行方式。

主页面
应用列表第一分页
针对国内用户增加新应用程序1
针对国内用户增加新应用程序2
针对国内用户增加新应用程序3
百度地图

总体看屏幕的分辨率和流畅性体验表现不算最优秀,但是奥迪 MMI 系统还可以编辑主页面、应用位置以及快捷栏,可根据用户喜好调节自己顺手的操作环境。

视频上传成功

主屏幕流畅度演示
主屏幕编辑功能演示

下方空调屏幕的尺寸为 8.6 英寸, 屏幕以空调控制功能为主,座椅加热、温度控制、风量等功能均可通过屏幕内调节,如果觉得中控区域项目过于繁多,可以点击右上角的息屏按钮关闭下方空调屏幕。

8.6 英寸的空调调节屏幕

除了三块大屏之外,奥迪 e-tron 还带有 AR-HUD 抬头显示功能,将时速、导航、交通标示、辅助驾驶等重要信息,投射到驾驶员视角。在设置导航后,到达分叉路口上还能显示路口方向指引。

AR-HUD 指引路口方向

挡把造型采用全新样式设计,看似体积巨大,实际使用中只需要拨动左侧的银色区域,根据左侧的挡位指示灯挂入需求挡位即可,右侧巨大的皮质掌托则为右手操作屏幕或者放松时提供承托,设计思路很巧妙。

本次试驾的顶配车型配备的是 16 单元的 B&O 音响,从品牌到单元数量都是豪华感的最好体现。这套音响对于声音的还原度比较到位,音质的传递富有弹性且不黏腻,同时并不会带来过于震耳的冲击感。

Bang&Olufsen 音响系统, 3D 音效

后排乘客同样需要照顾到位,后排双区自动空调以及座椅加热功能也没缺席,触控式的操作与中控台保持一致,另外还配备有两个 TYPE-C 接口。

同样,电动全景式玻璃天窗也必不可少,给车内提供了很好的采光;另外,现在有许多新车都具备全景式天窗,但都是开不了的,而奥迪 e-tron 是真实可打开的“天窗”,在出游时探出头欣赏路途的美景,真是赏心悦目呢。

电动全景式玻璃天窗;天窗打开

四、 优越的储物空间能力

1 、乘坐空间介绍

在奥迪 e-tron 顶配车型中,前排座椅均提供电动调节,另外还拥有驾驶员座椅记忆、座椅加热、按摩等功能;后排座椅也配备了独立空调以及座椅加热功能。

其中前后座椅采用了真皮材质,体验感相当“豪华”;此外座椅舒适性也继承了奥迪的优秀血统,舒适的座椅能大大减轻路途的疲劳感。

首先我们来看看座椅的后排座椅的尺寸:

2 、前后排乘坐体验

再来看看前后排乘坐体验吧,身高 178cm 体验者将前排座椅调至最低,此时前排头部空间还有一掌的空间;

保证前排座椅不动的情况下去到后排,此时后排腿部空间还有两拳富余的空间,头部空间还有一拳两指的空间。

后排座椅高度达到 37cm ,长度为 48-52cm ,身高较高的群体坐在后排也不会出现“小板凳”的乘坐体验,拥有不错的腿部支撑性,可承托大部分大腿。

3 、储物空间展示

在储物空间方面,奥迪 e-tron 的表现不错,在主驾驶位上虽然没有太多的储物空间,但储物布局方面的实用性非常高。

奥迪 e-tron 拥有前备箱与后备箱,前备箱容积为 80L ,相比于进口版车型也是增加了 20L 的容积;后备箱不放倒的情况下,后备箱容积为 600L ,后排座椅支持 4/6 的比例放倒,而后排座椅放倒最大容积为 1725L 。

可以看到后备箱不放倒的情况下,储物空间深度非常可观,放三四个行李箱都不成问题;相比同级别车型的后尾箱空间表现,这也是奥迪 e-tron 的一大优点。

此外,后备箱盖板下方还拥有非全尺寸备胎以及可拆卸的深储物槽隔间。

所以说奥迪 e-tron 虽然外观给人一种“年轻”的感觉,不像奥迪 Q7 一样给人一种很稳重、很居家的感觉;但是经过乘坐体验、了解储物空间部分后我们发现,奥迪 e-tron 的“顾家”能力也是非常优秀的,就像学生时代“运动”和“学习”都很优秀的天才一样。

五、 XCX-Test 续航和充电测试

1 、续航表现

此前我们已经对进口版奥迪 e-tron 55 quattro 进行了 XCX-Test 城市续航与高速续航的 测试,测试车辆的电池容量为 95kWh ,能量密度 146.8Wh/kg ,电机最大功率为 300kW ,最大支持 150kW 的充电功率 ,NEDC 续航里程 470km 。

实际上 e-tron 上续航里程采用的是动态显示的方式,根据上一次的驾驶风格和百公里电耗进行估算,相对来说更接近你的实际使用续航,也更有参考价值。

先让我们回顾一下奥迪 e-tron 55 quattro 的续航表现吧!

在 XCX-Test 城市续航中,奥迪 e-tron 的平均时速 34km/h ,表显平均能耗 20.8kWh/100km (用充电量除以行驶里程计算出的能耗为 21.7kWh/100km ),城市续航里程定格在了 407.9km ,达到了 NEDC 续航里程的 87% 。

在 XCX-Test 高速续航中,行驶了 7km 抵达高速收费站,此时由于是在城市行驶,因此前 7km 的平均时速只有 33km/h 。进入高速公路后,迅速将时速提升到 120km/h 行驶。

为了防止在高速公路上趴窝,我们在行驶了 330km 时驶离高速公路收费站,行驶了 16km 后抵达充电站。即此次高速续航测试,奥迪 e-tron 的总成绩为 341.6km ,平均时速79km/h ,表显平均能耗 24.3kWh/100km (其中在高速公路上行驶了 322.4km ,在城市 路段行驶了 19.2km ,高速路段的平均时速为 86km/h ), NEDC 续航比例达到了 73%。

最终在 XCX-Test 续航测试中,奥迪 e-tron 城市实测 NEDC 续航里程达到了 87% ,而高速实测 NEDC 续航里程也达到了 73% ,可以说进口版奥迪 e-tron 的续航表现是非常扎实的!

相比于进口版本,国产版电池容量为 96.7kWh ,能量密度 142Wh/kg ,电机最大功率为 230kW ,最大支持 150kW 的充电功率。续航方面,豪华型 NEDC 续航为 500km ,另外两个版本臻选型和尊享型续航均为 465km 。

而我们此次深度体验的是顶配的尊享型, NEDC 续航里程为 465km 。经过我们一周的日常出行,进行了两次不同路况下的续航小测试:

1 、城市 + 快速 + 高速路况

城市 + 快速 + 高速路况的出行中,我们使用的是动态模式下行驶,其中行驶路况良好。

出发时电量剩余 315km ,我们在综合路段下行驶了 88km ,平均时速约为 37km/h ,此时表显能耗为 27.7kWh/100km ,表显续航还剩 232km ,表显掉电 83km ,该数值和实际行驶的 88km 多了 5km ,实际掉电比例在 106% 左右。

2 、城市 + 高速路况

城市 + 高速路况的出行中,我们使用的是节能模式下行驶,由于上次出行使用的是动态模式, 而续航显示会根据上一次驾驶风格来估算,所以在续航表现上会更加接近实际行驶路程,甚至表现会低于实际路程。

出发时电量剩余 331km ,我们在城市 + 高速路段下共行驶了 99km ;其中城市路段占 36.8 km ,高速路段占 62.2km ;平均时速约为 45km/h ,此时表显能耗为 24.5kWh/100km ,

表显续航还剩 250km ,表显掉电 81km ,该数值比实际行驶的 99km 多了 18km ,实际掉电比例在 122.2% 左右。

汇总表格如下:

一汽-大众奥迪 e-tron 采用了容量更大的电池,在电机功率上虽然没有进口版那么高,但在续航上会更加的持久,这也是国内用户所关心的重点。

可以到看在续航小测试中,不管在城市还是高速等路况下,奥迪 e-tron 的续航都是非常扎实,当然这也和动态显示的续航里程有关,基本能做到 1:1 的续航比例;如果驾驶奥迪 e- tron 长途旅行,续航里程方面不会令你产生任何焦虑。

2 、 150kW 快充测试

说完了续航表现,让我们再来聊聊充电速度吧!毕竟这也是影响出行驾驶效率的因素之一, 所以续驶里程是一个主要问题,充电效率也是。奥迪 e-tron 支持 150kW 的大功率快充, 那么它会有怎么样的表现呢?

就让我们开始直流快充的测试吧!在开始充电前,我们驾驶的奥迪 e-torn 表显剩下 125km 的续航里程,电量在 35% 左右。我们来到一个最大能支持 150kW 的快充桩上, 来测试一下一汽-大众奥迪 e-tron 的充电速度到底有多快。

本次充电是充至 97% ,没有充满的原因是因为我们所使用的充电桩出于安全的考虑,所有车辆都只能充至 97% 。最终,我们从 35% 充至 97% 总共用了 35 分钟,充入电量 55.886kWh 。充完电后仪表显示剩余的里程数是 331km 。

其中峰值功率能达到 107kW ,这让我们感到非常惊喜,特别是充到 90% 的电量后奥迪 e- tron 的充电功率最低也能达到 69kW ;大部分电动车从 30%- 80% 充电时间大约在 30 分钟左右,从 80%- 100% 时会出现涓流充电的情况,导致后半段充电时长过慢。

而奥迪 e-tron 从 35% 充至 97% 只需 35 分钟左右,在充电后半段也不会出现涓流充电过慢的情况,当然这也和奥迪“藏电”策略有关。所以对于奥迪 e-tron 的充电时间,大家不需要太过于担心。

六、自动辅助驾驶体验

众所周知,奥迪在自动驾驶上做的一直都不错,早在 2018 年奥迪就宣布 A8 能够在美国 某些特定路段实现 L3 级别的自动驾驶。 正如奥迪的“突破科技、启迪未来”理念,奥迪 e-tron 在 L2 级别辅助驾驶功能上也是做得出类拔萃。

自动驾驶硬件层面上, e-tron 采用了 zFAS 的芯片,搭载了 12 个超声波雷达、 5 个毫米 波雷达、 6 个摄像头。能够实现 ACC 自适应巡航、 LKA 车道保持辅助、道路交通标志识别等功能。

其中开启方式也并不复杂,在方向盘左下方有一个档杆,按下左挡杆的左侧按钮就能打开 ACC 自适应巡航以及车道保持辅助功能;上下拨动拨杆可调整巡航速度,上下拨动按键可调整跟车距离,其中提供五档跟车距离。

开启辅助驾驶之后,驾驶员可以随时接管车辆加速或者控制方向盘,人为接管时辅助驾驶系统是随时保持在待接管状态,人为变道或者加速度完成后辅助系统会自动识别车道线或者速度重新开启自适应、车道居中等功能,这一点我觉得特别不错,系统不会干预驾驶员的动作,而最大程度地“辅助”驾驶员驾驶。

在实际高速体验中 ACC 的跟车距离与刹车能力都非常优秀,其中刹车感非常线性,前车的刹停以及旁车的变道插入都能很好地识别并且及时做出动作,并且会根据距离以及车速调节制动力度。另外,在仪表盘上也能清楚地看到自动制动的刹车力度,不会给人一种突兀的感觉。

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高速辅助驾驶视频

车道居中功能得好好夸一下,不仅在城市里低速情况下过弯跟车时表现很稳重,没有出现左右摆动的现象,而且以 40km/h 的时速通过难度比较大的连续大曲率弯都没有什么问题。

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大曲率弯通过视频

另外,方向盘是通过握力来检测,出现接管警告的时候轻轻把手搭回方向盘上,就可以把提醒消除,不会出现刻意感。双手离开方向盘超过 15 秒左右,仪表盘会出现一级的提醒接管警告,超过 30 秒左右,会出现二级的提醒接管警告,再经过 5 秒左右,自动辅助驾驶就会退出,但并没有脱手惩罚机制,可以再次开启自动辅助驾驶功能。

在整体来看,奥迪 e-tron 的 L2 级别的辅助驾驶功能做得非常好,虽然没有各个新势力品牌激进的领航辅助驾驶,但稳定、可用性高是奥迪的最大亮点,所谓“人车合一”,操控和智能我都要有。

七、动态体验报告

奥迪 e-tron 的驾驶体验与燃油车非常相似,传承百年的造车理念,工艺打磨以及技术积淀依然还在。整车优秀的 NVH 和扎实的底盘动态表现,好比把燃油车的技术底蕴融合进纯电车的自然优势上。

在动力上完全不需要担心,奥迪 e-tron 搭载前后双异步电机的组合,系统最大功率 230kW ,峰值扭矩 540Nm ,百公里加速时间最快为 7.5s 。这样的数据放在中大型纯电动 SUV 上看似并没有特别抢眼,但奥迪 e-tron 的初段调教在你踩下电门的那一刻,会让你感觉更像是一辆性能车。

奥迪 e-tron 提供节能,自动、舒适、动态、个性化、全路况和越野七种驾驶模式,满足不同路况下和驾驶风格的需求。

而奥迪 e-tron 全系配备了空气悬架,可根据不同模式进行升高 / 降低,在空气悬架加持下让车辆有着丰富而全面的通过性表现,而在通过弯道时,悬架的侧向支撑表现同样到位,通过减速带或者颠簸路面时,这套空气悬架能将不安分的振动完美化解于底盘之下,车内乘客与地面的隔离感较强,乘坐舒适度足够出色。

给人印象深刻的还有动能回收方面的表现,奥迪 e-tron 采用的创新性高智能能量回收系统,对续航能力贡献高达 30% 。可通过两种模式回收能量:一是驾驶者松开油门后靠滑行实现的手动能量回收,二是通过驾驶者踩刹车时通过制动回收,这也颠覆以往松开加速踏板即回收的“非 0 即 1 ”模式。

另外,奥迪 e-tron 的三挡能量回收的强度分别为 0.1g ,0.2g ,0.3g。不过即便开启最强挡的能量回收,松开加速踏板后也没有过于突兀的减速感。遇到堵车或者复杂路况时,频繁操作加速踏板,也不会有不停点头的现象。

如果你想要一台动力表现得心应手,而且开起来不是那么平庸的纯电动 SUV ,那么奥迪 e- tron 完全可以解决你的烦恼。 恰到“好处”的动力,优越的调教,配合不同的驾驶模式,舒适、经济和动力都样样俱全。

八、购买分析

在我们深度体验完奥迪 e-tron 之后, 可以看到奥迪没有摈弃品牌传承多年的驾驶感受,而是试图在纯电动车型上进一步强调来自于奥迪的那一份独有“气质”。换句话来说,奥迪 e-tron 首先还是一辆奥迪,其次才是一辆纯电动 SUV 。 那么在这个环节中,我们替大家分析一下奥迪 e-tron 三款车型中哪一款车型最值得购买。

首先一汽-大众奥迪对于购买奥迪 e-tron 的用户,推出了“全心无忧用户体验战略”,希望从购车、充电、出行和维保 4 大环节,用 30 项用户专属权益,打造“最具服务价值”的豪华电动品牌。

1 、标配配置

我们先看一下奥迪 e-tron 都有哪些标配的配置吧!首先全系车型都是配备了由宁德时代生产的 96.7kWh 三元锂电池 ,前后双异步电机最大功率 230kW 的组合。

续航方面,奥迪 e-tron 50 quattro 豪华型 NEDC 续航为 500km ;奥迪 e-tron50 quattro 臻选型和尊享型 NEDC 续航均为 465km 。百公里加速时间、动力性能方面则保持一致。

标配配置上拥有矩阵式 LED 大灯、贯穿式 LED 尾灯带动态转向灯、全尺寸安全气囊、 电动全景式玻璃天窗、活性炭过滤器、 奥迪虚拟座舱、自适应空气悬架、整体式预安全系统基础版等等,可以看到有许多配置上都是标配的,“用料”方面奥迪还是非常扎实的!

2 、差异化配置对比

接下来看一下三款车型的差异化配置对比,如下图:

可以看到,三款车型差价分别为 3.9 万元、 6.3 万元,而差异主要在于内饰配置以及辅助驾驶方面。

奥迪 e-tron50quattro 豪华型与臻选型,差价在 3.9 万元,配置上区别于轮毂、内饰饰条、前排座椅功能、运动座椅、座椅面料、方向盘、自动空调、音响、舒适钥匙、外后视镜功能、影像系统。 可以说乘坐舒适性以及豪华感都有进一步的提升,但这两款版本都是没有配备辅助驾驶功能。

Bang&Olufsen 音响系统

而奥迪 e-tron 50 quattro 臻选型与尊享型,差价在 6.3 万元,配置上区别于轮毂、前后侧气囊发光安全带卡扣、内饰包、 内饰饰条、前后排座椅加热、座椅面料、方向盘、抬头显示以及智能驾驶辅助包,其中智能驾驶辅助包价值 2.5 万元,所以说其余配置差价在 3.8 万元。

后排座椅加热功能

在这三款车型配置的较量中,我个人比较推荐的是 58.58 万元的臻选版,这款车型的性价比最高, 3.9 万元的差价增加升级了许多配置,该有的配置都齐全了,舒适性以及豪华感也不亚于顶配版,如果对智能驾驶有需求的也是可以选配智能驾驶辅助包。那对于顶配车型,如果对于舒适性豪华感上有更好的需求,那么选择顶配尊享版会更加合适。

此外,一汽 - 大众奥迪 e-tron 提供灵活金融政策,其中包括超低首付 11 万, 36 期 0 利 息、易选补贴最高达 4.8 万元、提供 3 年指导价 40% 的回购服务,到期后车辆可结清、可展期、可还车,多种方式可灵活处理。这就是好的政策也让消费者省下来很多购车烦恼。

九、总结

奥迪 e-tron 作为品牌旗下的首款纯电车型,自然被寄予了无数的希望,而在短暂的几天体验中,我认为奥迪 e-tron 交上了一份“高分答卷”。豪华而科技的外观,吸引眼球的涂装设计以及贯穿式的尾灯让人难以抗拒,科技化配置与豪华感用料的交织让车内氛围更进一步。

车辆动态方面,奥迪同样把不亚于燃油车的造车工艺、技术积淀施展在这辆奥迪 e-tron 上, 将“百年工艺”以及电动车的优势完美施展,出色的行驶质感与驾控体验依旧维持了豪华品牌应有的水准。而在辅助驾驶方面,也拥有不俗的实力, ACC 自适应巡航和车道居中功能,在日常使用中如鱼得水,操控智能“两手抓”。

奥迪终究还是奥迪,不管工艺还是技术上总能在时代的前沿,所以说首先是一辆奥迪,后面才是纯电动车,那这样的奥迪 e-tron 有没有让你“怦然心动”呢?

奥迪 奥迪e-tron

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相关评论共 6 条相关评论

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90多度的电池,这个续航真的说不过去

张一根: 确实低了点,动态显示的会更低,但实际续航基本也是1:1

写得很详细,点个赞吧

写得很棒!!!我冲!!!

写得好详细啊

100度的电池续航这么烂,性能也一般般,怎么会这么不合理?