6 月 2 日，华为鸿蒙 OS 发布后，在业内引起巨大反响。作为一款国内企业自主研发，面向物联网领域的全场景分布式操作系统，鸿蒙 OS 并不仅仅只是搭载在手机当中，它还可以搭载在电脑、平板、智能家居，甚至汽车等硬件产品中，从而实现万物互联。

鸿蒙 OS 概述

首先鸿蒙 OS 的确是一个全新的操作系统。做一个比喻，我们可以将鸿蒙 OS 作为一个超级小程序 + 可剪裁系统 + 模改通讯协议

超级小程序

各位计算机专业同学都明白 HTML5（ 构建 Web 内容的一种语言描述方式 ）天然具有跨设备的能力，所以你手中的手机、电脑等电子产品所看到的网页都是一样的，不过 HTML5 只拥有浏览器的功能。

小程序相比于 HTML5 更进一步，虽然它只运行在微信的 WebView（ 网页视图 ）中，但它可以调用微信的功能，具备穿透浏览器的能力。

而华为将小程序这项功能细化，直接拥有了调用系统级别的功能，比如说调用系统级的现成的某些应用，鸿蒙可以跨越 app 所在的范围。

重点是华为不仅细化了这一步，而是小程序可以调用其他鸿蒙设备的某些功能；因此，我们可以将其叫做超级小程序。

可剪裁系统

无论在手机上、平板上、电视上、笔记本上或者车机系统上底层都是使用的鸿蒙 OS ，但是能根据设备的系统算力存储等因素决定要跑系统的哪些部分。

比如说，拥有一部性能强大的手机就可以跑系统的全功能，在算力有限的设备上就跑系统的部分功能，大家可以理解为 Lite OS（ 轻量级物联网操作系统，物的智能化使能平台，可广泛应用于个人穿戴、智能家居、智能照明、智能停车等面向个人、家庭和行业的物联网产品和解决方案。）。

但是鸿蒙目前还是处在 AOSP（ Android 开放源代码项目）+Lite OS 的阶段，为的是适应不同的设备。在未来应该还是会统一成一个 OS ，并且统一后的 OS 能够根据设备算力的不同，给设备自动部署适应的算力。

模改通讯协议

模改通讯协议是所有鸿蒙设备互联互通的基本语言，在安卓设备上实现 lot 互联互通并不是很容易，但鸿蒙 OS 的亮点就在于将所有搭载鸿蒙 OS 的设备进行了全场景的互联互通。

鸿蒙 OS 优缺点

相比基于安卓定制的 UI 系统，鸿蒙 OS 能做到可剪裁 OS ，安卓各类 UI 没有一个定义完善的系统与设备间的通讯协议，因此就做不到全设备的互联互通。

相比于 iOS ，在可剪裁 OS 方面两者大体相仿，但就通讯协议部分鸿蒙 OS 很可能比 iOS 更强，毕竟华为是做通讯起家，定义通讯协议有独到的见解。

另外对鸿蒙 OS 来说，它将物联网通讯协议进行封装使通讯更加便捷，使得 UI 界面可以一次开发多端运行，能让相关开发更加便利。但有利必有弊，通常来说，软件封装的层次越高，其通用性就越差。

鸿蒙 OS 在针对某些物联网场景进行了针对性的优化，确实意味着在这些物联网场景可以进行更便捷的开发，但也意味如果你的物联网设备不适用这些场景，那么在鸿蒙 OS 上进行开发，会产生比采用其他平台更高的成本。

对于绝大多数物联网设备，比如家中的冰箱、洗衣机没有极高的硬件去运行鸿蒙 OS 的物联网系统，也没有很多的交互需要实现，那么采用 Lite OS 就意味着对其没有什么帮助还徒增成本，因为其他物联网系统有更通用的解决方案，成本也更低。

足智 远虑

最初小米的生态链的布局范围很宽，生态核心还是手机，周围布局生活中用到的各类数码家电。直到今年一季度末小米智能汽车业务正式立项，雷军在小米发布会上表示，小米已有了成熟的智能生态环境，小米汽车的到来，将会补齐小米智能生态中最关键的一环。

此前华为特别强调了 CDC 智能座舱平台，目的是要把智能终端的硬件生态和应用生态引入到整个智能座舱。还将基于麒麟芯片加上鸿蒙操作系统，打造智能座舱平台。

可以展望一下，未来你周围所有的智能硬件设备都搭载鸿蒙操作系统后，会发生什么。

首先你的手机是鸿蒙生态的核心，系统自动学习你每天的用车情况，在相应时间自动为你启动车辆。上车后发现家中电器设备没有关闭，直接在车机上语音或是系统默认操作进行关闭。

车中的一切都自动切换到你所喜爱的设置，家中临时来客人，直接用车机远程打开智能门锁。

回家提前启动家中电器设备等等... 鸿蒙正在建立一个强大而又实用的生态圈！

过去 30 年需要做的是连接人，以后 30 年需要做的是连接物，华为从开始就想形成一个大生态。很显然，鸿蒙的问世，让部分车企找到了新的热点。与华为鸿蒙的合作，能够带来类似华为与赛力斯合作的结果。

华为想要做的是一个犁地人，在汽车领域夯实基础，目前华为拥有“ 华为智选 ”与“Huawei Inside”两路战略路线。 但也在反复强调不造车，只聚焦 ICT（ 信息与通信）技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企“造好”车。 

果真如此？

大家也能看到，除了为赛力斯提供动力系统外，华为还将车型放入商场进行销售，可以说未来华为能掌握汽车制造以及销售的全流程。

不过对于造车而言，虽然华为很早涉及汽车业务，但只集中在通讯、T-BOX（车联网）这些领域，逐渐扩展到电驱动、感应硬件以及自动驾驶方案。而对于汽车研发，华为基本没有经验。

在生产方面，华为虽然有手机等智能设备的经验，但和汽车这种集成度奇高的产品还是不能相提并论。华为素来强在研发和营销，手机也大量采用代工模式，要拥有自己的车 ，可能还需要很长的路走。

最后是华为自动驾驶方案，华为的品牌效应与自动驾驶相交，一旦哪家汽车厂商与此牵扯上，就是舆论与股价齐飞。自动驾驶解决方案，对智能汽车产品的核心竞争力影响至关重要，大部分车企都不愿意假手于人。

总结

华为在中国、在全球都拥有大量的智能手机用户，鸿蒙 OS 将如此庞大的用户接入广泛的智能终端生态，实现了规模化、低成本。

这场风波对华为无疑是致命的打击，部分消费者业务被迫停摆，通讯业务在全球遭到围堵。而华为却能在如此重击之下异常冷静的给予应对策略，华为将自身所有的优势能力保留下来，这个产品就是鸿蒙 OS。

华为在手机业务的优势在于市场保有量，将其转化为鸿蒙 OS；通讯业务的优势在于自身多年的研发实力；芯片业务的优势在于调度能力，鸿蒙 OS 具有针对 SOC 级别的任务调度优化能力，而这项能力就是在于海思芯片技术的转化结果。

其实再多的优势还是凝结于华为自身，熟悉华为的同学都知道，华为拥有超强的组织架构能力。当大风波来临时能够临危不乱，冷静思考自身优势，以退为进。甚至给人一种有希望未来的感觉。

最后再次回归于车上，华为基于麒麟芯片和鸿蒙操作系统，来打造一个智能座舱的平台。将智能终端硬件生态、软件生态、应用生态，引入到智能座舱。 希望基于这样的平台，最终构建起智能座舱的生态，让用户出行更加便捷，还可以提供更多样的出行方式。