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21款理想ONE提车作业
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提车四天,跑了200km,交个小作业。

首先,我是怎么看上理想one的?很简单,这实在是一款精确打击,妥妥的用户思维导向的产品,它甚至还用一个不上不下的价格,对用户群做了精准的分割,为日后的市场保证了下限。看过十来个小时李想的各种访谈和投资人对话,结合他个人的经历,再结合自己为德系车企做咨询的经历,也更能理解这样一款被键盘侠甚至业内领军人物怒喷的增程式,怎样就悄悄的站稳了市场。一切不从用户需求出发的产品都是垃圾。所以,理想one非但不是垃圾,反而为市场如何向纯电过渡提供了范本。大部分理想用户的需求,空间,舒适,电驱动的驾驶体验,充电的眼前和加油的远方,都得到了80分的满足,剩下20分,是品控,是精致,是更高定价的探索,是未来新款进步的空间。

浮夸的大红花,颜色太过饱和,注意力都在车上,懒得调色了
等待主人的deep green,个人认为的最佳配色
提车出来首站就带上全家老小五人去看望长辈,阳光下的tech blue拍出来不偏色了,很高级;燃油节能模式保持电量在68%左右爬上海拔800的山,增程器声音明显,振动被路感过滤掉了基本感觉不到。
内饰简洁大气,但要挑刺,就还缺了些可有可无的精致
三排儿童椅视角,看上去我就是个司机
对比别的车,颜色略显活泼
充电桩要等几个月才能装,先用燃油节能模式。个人驾驶风格较激进,能冲的黄灯一定要冲,绿灯启动地板油一个都不会放过。不知道磨合期过了油耗会怎样。不过无所谓了,过段时间就开纯电了。
路过一台暴风赤红,霸气外露。

最后单独提出来,对比个人开过一段时间的进口s90和新款A6L,理想one的驾驶品质差别不大(suv只开过北美版大切,感觉俩差不多,听说suv底盘天生比同级轿车差),单独说理想的增程器声音我个人是完全接受的,s90的2.0t发动机感受就不太愉快了;如果一定要给理想one扣排除成本原因不能妥协的分,那一定是非纯电模式下啸叫问题,希望厂家重视,能给出切实的解决方案,或者至少,要有合理的解释。

综合来讲,在这个价位,理想one给到家庭用户的几乎是最合理的解,我为这个结论负责。

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