2021款理想ONE

2021款理想ONE正式面世,昨晚的发布会仅仅半小时便结束,相信有很多小伙伴还意犹未尽,心中还有不少的困惑,新出行近期推出静态试驾和动态试驾,以及相关视频,欢迎收看。欢迎关联本话题,我们将会进行作答!

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阿淡
2021-12-06 · 理想ONE

万众瞩目的理想NOA今天正式推送,内测期间也多次体验,根据车友反馈,总来说比肩蔚来,但和小鹏比起来还是有一定差距,与几位内测车友交流,评价都比较好,甚至有位特斯拉双车友认为比自己的Modle3要更舒服一些,总之作为第一次NOA推送,做到这样的完整度就很不错了,同时大家在接到推送后,建议多学习几遍NOA的教程,要知道哪些情况下可以用NOA,哪些情况下会失效,失效过后会怎么办?以及在哪些场景下会自动恢复,恢复过后需要注意哪些等等,因为安全大于一切!

先说几个主要更新点:
1.新增导航辅助驾驶,在高精地图覆盖的路段可使用
①可沿导航路线进出匝道(需要OK)
②自主调节车速到当前道路限速
③自动识别快车道并变道 (需要OK)
2.仪表屏增加导航辅助驾驶功能显示
①新增NOA状态图标,识别当前限速
②锥桶、三角牌、匝道
③双实线、虚实线、实虚线
3.多个场景提示:合流路况、匝道内退出辅助、货车切入、小车加塞提醒等场景
4.中控高德地图会自动显示车道级导航界面,路径规划时可显示导航辅助驾驶的可用路段
5.新增一键设定到限速功能。按下方向盘右侧滚轮,可以一键设定到当前道路的限速速度
6.优化辅助并线以及自动跟车场景下车辆加减速的舒适度 ,优化加塞、大曲率弯道等场景的体验
7.新增锁车自动关窗功能
8.app远程空调新增快速制热/制冷功能

其他功能:
1.理想同学默认音乐媒体设置为网易云音乐
2.理想同学媒体控制技能和车辆设置技能进一步优化和新增
3.优化辅助驾驶功能、安全带、儿童安全座椅的关联逻辑
4.新增山路照明、雨刮维护的快捷操作
5.新增「按时出发」功能支持座椅通风设置
6.新增系统权限管理功能,用户可以对三方应用进行敏感权限管理
7.等等


在驾驶NOA上的一些感受:
【感受好的】
1、进隧道减速,出隧道,衔接高精地图,恢复时速很流畅
2、正常进出匝道,包括2个路口的大曲率匝道都完美通过,0接管
3、车辆侵入提醒,施工路段提醒,很友好
4、优先推荐行驶在快车道,前方慢车也成功变道
5、高速减速柔和到位,没以前突兀

【感受到的问题】
1、进入高精地图覆盖路段时,会提速到限速,没有一个舒适缓冲期,有点心慌。
2、出现一次某路段在进隧道时候以110km进隧道
3、期间有一次导航到服务区,没有按照预定路线进入匝道前往服务区

【建议】变道ok和出匝道ok,应该是此次大家诟病的一个点,希望后面能够给用户自主选择的机会,在用习惯过后,感觉会是多此一举,官方安全的想法能够理解,但也确实影响智能程度。建议用户选择不需要按OK确认后,可以在仪表屏上面提醒车主,提醒五秒钟之后,进行自主变道也即可。如果用户不想变道,按照返回键就可以,如果用户此时不做操作,则默认自动变道。

在外出差,拼了群里朋友们一些照片,请见谅。
总体这个感觉就是基本行云流水,最主要的是,他还是免费,这就很容易让人羡慕。

+7

理想 2021款理想ONE 理想的生活 理想ONE OTA

双擎会铁皮
2021-12-06

总结一下使用理想 NOA 的感受

以理想 ONE 2021 款这几个月都大几千最后上万的交付量,NOA 是免费给予这些车主都标配拥有的。所以理想 ONE 这次的功能推送,令它的 NOA 一夜之间成了目前用户量最大的导航辅助驾驶系统。

日前随吴老师一起体验了理想的 NOA ,作为第一个交付的版本,理想 NOA 现阶段是纵规纵矩,该有的功能和能力也都不缺,而且并没有明显感觉落后于另外几位“前辈”。详细内容可以看吴老师的视频 http://m.xchuxing.com/video/2191 我在此说一下几个感受到的缺点

1、前方匝道口,发起并线的时机过于迟了。通常是距离必须并线的节点(大部分都是匝道口,也有长实线起始点)仅有 1.5 公里以内才发起第一次变道,以至于无法进入匝道的概率非常大!这也是基于理想 ONE 侧后视能力较弱这个硬件基础条件下,更是难上加难;
使用者解决办法:提前人为接管并线

2、有些情况下变道不积极,影响了通行效率;
使用者解决办法:根据人的判断打转向灯指引它变道超车

关于变道超车不积极这一点,并不是绝对的不好,有一个因素我觉得需要特别提一下:
其实目前这些带领航辅助的车型,它们的感知范围都是很有限的,所以在车多的道路,变道的无效概率其实很高。因为它们没办法判断正确,以至于变道越积极,无效变道率就越高。造成一个现实就是我做的工作少,出错机会也少了,做得多的反而错得多。
所以晚上那次行程,就算理想 ONE 因为一大段路降级行驶没有加速,但最后还是把频繁无效变道的特斯拉给超越了的原因。

3、降级的次数过多,特别和其他几台车对比起来。而且常有连续不断降级又恢复的现象。还偶尔发现降级之后其实已经回到可用路段,但没有自行恢复的现象。这个有可能跟目前高精地图的利用有关系?
使用者解决办法:如果发现本应恢复但迟迟没有自动恢复 NOA 的情况,可尝试拨动拨令其恢复

4、跟车的流畅性还是欠佳,这个应该不是单独属于 NOA 的范畴,普通 ACC 也是如此。前车减速的时候刹车感令乘客和司机都感突兀;

5、SR 画面侧面和后面车流情况欠奉。当然这个缺点蔚来的 NOP 同样有,但 NOP 仅仅在仪表屏幕上显示模拟缩略的路况所以没那么凸显。而理想 NOA 则是在中控大屏上显示更详细的画面,令这个缺点很明显。这也是这种较经济的传感器配置,侧后方没有 ADAS 摄像头的系统所矮人一截的地方。

除了最后一点是因为硬件规格的制约,其他几个方面都应该在后续进行改进优化。

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飞机先生
2021-11-30

理想汽车 2021 第三季度财报会李想王凯等QA全录

在理想汽车第三季度财报会议上,官方提到 2021 款理想ONE 将于 12 月发布 NOA 功能,下一款产品 X01 将在 2022 年第二季度发布,第三季度完... 查看全文

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飞机先生
2021-11-29

理想汽车第三季度电话会议提到:

1、2022年下半年,X平台(第二代增程系统)会推出第一款车型(X01);

2、2023 年下半年交付 4C 充电倍率电池的纯电动车型;

3、12 月发布 NOA ,2021 款作为标配, 12 月可能会是 NOA 在国内最大规模的升级。

4、生产计划上,目前工厂产能为每月 1.4 万台,明年将继续扩充,保证明年春节后能超过 1.5 万台。

5、目前芯片问题可能持续到明年,我们已经确定了计划来应对芯片短缺。其实电池原材料成本也在上升,但和宁德时代合作上没有和我们提升价格,目前比较稳定。

另外毫米波供应的问题已经得到解决,唯一的问题是 ESP 相关的供应链,至少会持续到明年一季度,目前还和博世沟通中。

6、王凯认为 Adas上用户体验是最重要的,目前理想的用户群体很大,因为 NOA 是标配,这样会带来大量的数据和场景。利用数据和算法一起训练,有把握获得相比其它车企更优的体验。

7、研发费用占比会超过 10%;2023 年年底,双班产能会达到 50 万/年。

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