理想L7要卖给谁

理想L7的目标客群是谁？李想称理想L7小订最大用户群来自特斯拉车主增换购，说说你的分析/看法。

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TT_bimmer
2024-04-23

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又被23款理想车主们的怒火震惊了。。。 随便打开小红书，只要看一眼车主的维权贴，就会源源不断的收到23款车主的维权笔记。。。 一直都说，买定离手买定离手，成年人都为自己的决定负责。但在这白花花2/3万的真金白银面前，在离自己还很近很近的24款车主面前，还是完全能够理解23款车主们的愤怒之火 也不好安慰什么，只能说很同情。厂家要赶紧通过降价来挽救销量逐步下滑的颓势，别看现在总量还是挺大，但涨的有多快往往跌的也有可能多快，整体的舆论环境已经变风向了；但是又需要积极正面的流量和口碑，返车主现金是最直接的方法。但是这钱得花，又不能花的太多，得看看多少名幸运车主能够入围，这不刚刚交付的24款车主就被划了进来，23款车主们可不就被无情的划拉出去了嘛，哎。。。 都会有反噬作用的，还是老老实实好好搞技术，搞研发，搞营销，老老实实卖车吧。。。

理想综合社区 理想30万以上车型售价全面下调理想L6值得买吗？理想MEGA交付我对理想2024年销量看法理想L7要卖给谁2021款理想ONE

TT_bimmer
2024-04-19

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昨晚发布会后，L6的反响比原先我预估的小很多，很多 回想当时L9上的那天，价格一公布我立马上头下单，下单量太大app点都点不动，着实给我震惊了一把，虽然后面给某位人间清醒网友一句留言点醒：“你一年自驾去500公里以上的长途几次？不是天天跑长途就想舒舒服服带着全家人，干嘛要天天背个大油箱充电宝在身上不用反而紧巴巴去用那一两百公里的纯电续航频繁充电呢”，瞬间下头退单，改换纯电，太对了。但是L9那种热度是令人印象极其深刻的 本来我以为L6经上一役mega全面溃败后会攒足力气创造L系列的又一波热度高峰，逆转理想经mega失败后的舆论环境，但是很意外，各个渠道除了看到官方的大力宣传内容和媒体合作内容鼓吹以外，那种热度没有了。可能是大家疲了，对于L系列千篇一律的内外设计疲了；可能是现在关注点不在L系列身上了，左有遥遥领先的华为更强，右有流量之王小米；可能价格不够有冲击力了，40多万的全尺寸除了GLS/X7这种百万级没有人做，L9让人感觉物超所值，25万以上的中大型，市面上各路豪强从大众，丰田，到自主品牌一抓一大把，从十几万到三十几万任君挑选，L6就好像没有L9那种物超所值的感觉了，花着不便宜25万以上的价格，装不了50万甚至100万级别的X了，以上等等等，可能有很多因素，确实没有热度了 在增程这个方向，感觉华为今年还会进一步发力，除了华为还有一众选手，可以打出更牛的产品力和性价比，说到底还是护城河太简单了，准入门槛太低了，真心不需要什么核心竞争力。而原来塑造的极致产品定义的“核心竞争力”，也已经在mega上被彻底的打回原形了

理想综合社区 全新理想 L6 产品发布会理想MEGA交付理想将推纯电SUV M6我对理想2024年销量看法我与理想L9的故事理想L7要卖给谁

TT_bimmer
2024-04-09

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当初理想在L9之后出了L8，L7之后，一度觉得L9肯定没什么人买了，毕竟都长的太像了而且L8和L9功能性上没有实质性的差别 但后来L9的销量依旧坚挺实在令人无比佩服，想了想觉得也还是合理，大型SUV这个尺寸能40多万拿下配置拉满，相比以前遥不可及的GLS/X7满配来说还是太便宜了，能圆不少人一个低价高享受的需求，所以还是有不少人想要，且尺寸上还是比L7/L8长出一截，气场感还是在的。另外一点，当时L7最低也是30万起，总体L系列给人的定位还是不低的，30万以上也一直是豪华车的市场，即使L9和L7，L8长的都非常像，但也不会感觉太拉低档次 但是L6出来之后，我就又无比好奇了哈哈。毕竟这些车真的都长的太像了，L6和L7我实在是难以分辨。如果L6打出了极具性价比的价格，以后叠加优惠来到20万出头，那么彻底脱离30万以上的豪华市场，成为了和大众丰田本田竞争的大众市场，L7/8/9的车主还会怎么看待自己这辆长的几乎一摸一样的孪生兄弟，但只要20万+的低门槛呢。虽然都说品牌降级，体验升级，但大多数人多少还是希望自己选择的品牌调性稍微高一些 以后选择L7/L8带空悬的30万加的版本，确实体验上可能比L6是更舒适的，空间也略大一丢，但是开在路上大多数人也许仅能感知到这是一辆20万左右的L6，不会觉得有点扎心嘛，也许还是直接选L6更好，便宜，性价比高 所以，如果L6上了之后，L7/8/9依然和现在卖的一样好，再次打破常规认知，那就真的佩服了，期待期待

理想综合社区 理想L7要卖给谁我来点评理想L9我对理想2024年销量看法理想汽车“双能战略”

T虎啸龙吟
2023-12-25 · 比亚迪唐EV

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有博主控诉#理想汽车公布L7广东车祸视频# 看了这件事，我就想问几个问题，车企公布车辆和车主的隐私信息到底还有没有边界？谁授权理想公布死者车辆速度信息了？谁授权理想公布行车记录仪信息了？包括最后连停车场的监控视频都能由车企公布出来？ 这些涉及到隐私和司法证据的视频、数据，过去只能由交警酌情公布，一般涉及惨烈死伤的，考虑家属感受和相关必要性，大部分是不公布的，现在车企都可以自行公布了吗？ 清远这起车祸到现在都没有官方消息，不知一家人几死几伤，理想公布了事故超速的具体数值，网上骂亡者死有余辜的大有人在，真的有必要这样做吗？ 汽车智能化时代，车企已经可以掌握车主的一切一切数据，你的历史行驶所有轨迹，所有地点，所有规律，甚至可以拍下你在车辆内外的所有动作，记录下所有声音。 我希望搞清楚这些数据到底是属于谁的，到底车企有没有权力公布！ 这决定了我花钱到底买的是车，还是踏马的买了一辆监控我的工具！

零跑C11社区 零跑C11 理想L7要卖给谁理想L7动态试驾理想L7发布会

丘丘丘丘丘邱比特
2023-12-05 · 零跑C11 EV

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输价不输车，零跑C10VS理想L7

经常在新势力榜单看到最热门的三大品牌，理想，零跑，深蓝，他们的很多销量也是由增程式电动车带动起来的。作为纯电动汽车车主面临的最大挑战之一是车辆的行驶里程有限，从... 查看全文

零跑C11社区 零跑C11 零跑C10 理想L7要卖给谁

慕予泡芙
2023-07-05 · 深蓝S07 增程

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跟着贺总@贺磊 聊一聊目前新能源竞争格局 一、当下新能源行业背景 1、国家鼓励新能源发展（一次性出台3年购置税政策，稳定压倒一切） 2、油车进入增换购周期（把近20年的油车销量盘点，以6年为界限，进入一个增换购周期）；一线城市首先进入换购周期，然后二三四线城市，哈弗H6和宝骏730等绝对首购平价车型销量的拐点，预示着三四线城市开始进入增换购周期 3、宏观PEST分析 P政策：能源革命，国家鼓励新能源发展 E经济：人均可支配收入持续增长，消费升级明显，开始注重体验式消费 S社会：社会面信息发达，乐于分享和社交，尝鲜和个性化“和而不同”，渴望不同的生活方式 T科技：科技日新月异，“汽车新四化”进入深化期，特别是电动化、智能化 二、新能源市场现状 1、新能源行业问题：充电难特别是长途出行的补能，仅限城区靠充电桩；超充网络仅在一线分布密集些，高速高峰拥堵和趴窝不绝；电池贵，导致整车相比燃油车大幅溢价，整车自重带来的能耗高；电车靠补贴的生存时代下“粗制滥造”（油改电）；油车时代的用户定位讲不清楚 2、区域发展不均衡：一二线渗透率高，三四五线城市接受度低，但总体上升 3、市场渗透不均衡： a 技术路线来看：纯电、增程、插混多路线并行 b 产品规划来看：新能源终究会循环燃油时代的产品布局，但不一样的是从大到小，增换购优先 c 从级别来看，小型车新能源逐步替代燃油车，中大型车渗透率第二，紧凑型渗透率相对较低 d 从品类来看：轿车还是合资为主，汉和秦撬动了；A级SUV以宋PLUS插混，C级理想L系增程为主，MPV 腾势D9 DMi不断蚕食份额 e 从厂商来看：纯电TESLA一马当先，比亚迪紧随其后；增程理想、深蓝加速替代燃油；插混比亚迪DM形成一极 f 从车型来看：五菱宏光mini、海鸥、缤果“垄断”电动小车，两门被四门打败；理想大幅领先30万；比亚迪在10-30万市占率遥遥领先，其他品牌奋起直追 g 从价位来看：10万以下和30万以上渗透率高，10-30万渗透率在加速 h 从技术特点看：纯电续航达到700公里后大家卷超充、增程插混从补贴入门50卷到250+（CLTC），随着增程的不断被接受，插混的油车属性愈加凸显被动加长纯电续航的趋势愈发明显 4、产业地图：各厂商和技术路线、电动化、智能化技术能力参差不齐；新势力智能化领先，传统企业传统项目保持优势； 5、竞争态势：Tesla和比亚迪拥有定价权，价格波动带来的涟漪效应，跨级竞争，降维打击，甚至亏损卖车确保规模市占率；纯电与增程之战、增程与插混、油车平替之战、平台传统特性之战（底盘、驾驶、NVH、座椅等）、电动与智能升维之战 6、列举各技术路线细分市场的销量王者见图@李想 @深蓝S7 @邓承浩 @朱玉龙YL 7、未来上市有实力挑战细分王者的车型 1）宝骏云朵@周金开 挑战BYD海豚，宝骏与BYD可以说垄断小型车市场，两强； 2）深蓝S7挑战零跑C11@邓承浩 @深蓝S7 ，成为增程中型SUV销量第一，预估稳定月均销1.2-1.5万台，营销渠道和能力需要加强； 3）小鹏G6挑战MODEL Y？ 应该能稳稳的第二@XP-何小鹏 ； 4）银河L7挑战比亚迪宋plus，银河L7稳稳的第二？ 8、最后谈一谈传统车企四强企业（吉利、长安、长城、奇瑞）在新能源上奋起直追的个人看法 1）长安：依托一直在线的造型设计和深蓝的增程、启源双品牌后发制人，发展迅速很稳，特别是油车的基盘巩固可以支持新能源发展，但如何区分深蓝与启源需要智慧，也是关键； 2）吉利：也是油车基本盘，然后极氪打开纯电豪华、开辟第三条传统+新势力道路，接着银河10-20万主打性价比，领克08维持中高端的领克调性，单档的成本很关键，特别是银河的造型需要有突破后，前景明朗。 3）长城：内部动荡太大，人员更迭造成的组织内耗，阻力重重，油车基本盘下滑更是雪上加霜。 枭龙系列的油改电过渡产品力不如魏牌蓝山相比同级竞品，缺乏竞争力，造型依然是关键，但目前的表现感觉走偏了，要及时纠偏，很难； 4）奇瑞：油车基盘很大，盈利改善明显。特备是今年上半年销量超74万台，海外至少40万台，反哺国内的油车还得想办法，稳住再进； 再说奇瑞新能源，起个大早赶了晚集，确切的说成也小蚂蚁、败也小蚂蚁（图2）。 小蚂蚁不思进取，固守吃老本，表现在2方面 第一，用2年多时间在小蚂蚁基础上折腾了小蚂蚁 无界（图3）（将近10万售价的配置堆砌，背后反映出奇瑞对市场的洞察乏力），浪费了时间成本；第二是小蚂蚁的竞争力严重不足，同样的价位，2门的小蚂蚁直接被四门的宝骏缤果和BYD 海鸥击溃； 另外就是大蚂蚁，15万起步的售价，产品体验极差，造型怪异，现在升级成eQ7（图4），提升不少，期待体验有进步； 再说iCAR品牌，首款车型iCAR 3都市越野风，纯电车型+“硬派”造型，期待一个好的定价，相比这个，更期待星纪元（图5）系列，借助华为智选，毕竟造型成了一大半。 至于插混市场，奇瑞恐怕有心做技术，巧妇难为无米之炊。 没有一个全新叫好的产品去承载，如果还停留在油改电，恐怕大势已去，难分一杯羹。

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