河朔寒

河朔寒 2022年国庆勋章端午节限定勋章1周年勋章

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11点整,大事发生!瞪大眼睛刷蔚来App

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关于7.3.4这件事,送你@李想 一句话: 你可以一时欺骗所有人,或永远欺骗一些人,但不可能永远欺骗所有人。

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巴伐利亚的(Benz)合作,要官宣了?

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这种歪理邪说能够洗脑人,验证了一个上梁不正下梁歪

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在20-21年蔚来股价飙升的时候,看过一份分析报告。 蔚来的产品思路是非常反工业化的客户中心制,或者说使用体验导向。 现在大部分的汽车研发思路都是产品中心制。 追求的是产品力,性价比,特色性能。 但蔚来的客户中心制导向, 认为买车实际上是为了用车,因此用车体验才是汽车设计的全部。 所以蔚来从客户用车需求出发, 尽量通过产品和服务,解决用户用车时一切问题(除了价格), 这就是蔚来的产品设计方向——使用体验导向。 因此蔚来多了非常多降低性价比的设计和服务。 首先蔚来弄了一系列性能,颜值,工艺都在线,无明显短板的汽车产品。 然后开始解决用户的使用问题。 用电车有里程焦虑? 那实际上是补能焦虑,是充电速度和充电桩数量的问题。 因此除了给车快充功能外,再带上一套换电系统,和移动补能车系统。解决用户里程焦虑问题。 用车有安全焦虑? 给你上全铝车架,各种防撞梁弄足够结实。摄像头数量拉满,换电时还附带电池健康检查。 用车有修车焦虑? app内建立专属服务群,极速响应,半夜都能上门补胎,专人取车送车进行修理维护,修车时间太长还提供代步车。 用车周末出行,不知道干什么? 蔚来提供了车友圈,牛屋,每月都有亲子活动,车友活动。 蔚来把这些低效,费力,增加成本,但是提升用车体验的事都做了。 客户因此要付出一定的溢价。然后就会多享受到其他品牌完全享受不到的,多出来的10%的功能和服务。 这么反工业化的产品思路,我的用车体验很好(名牌啦,我是车主哦),但不代表这真被市场接受。 因为,这需要市场真正认可蔚来的理念:车企需要解决的是用车体验,而不只是造好一台车。 大家看看这几天比亚迪维护涨价造成的舆论风波, 也许能更直观的理解蔚来的理念。

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教员说做事要实事求是,于是网友整理了这张图@李想

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透过数据看问题:到底蔚来赚得多还是梦想赚得多 最新数据,蔚来平均毛利10.4%,理想平均毛利20.5% 理解一下,也就是差不多每辆蔚来es6的成本研发制造费用差不多32.97万元,卖36.8万元,每台车约赚38272元。 理想l7的成本研发制造费用差不多25.42万元,卖31.98万元,每台车约赚65559元。 既然号称竞品,那梦想差的这7.55万元在哪? 在安全性车身材料上?在电池容量上?在顶级激光雷达顶级计算能力上?还有什么?欢迎补充说一说

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价格一览表,你觉得便宜吗? ET5 32.8起 ET5旅行版 34.8起 ES5 未知 ES6 36.8起 EC6 39.8起 ET6 未知 ET7 45.8起 ES7 46.8起 EC7 48.8起 ET7旅行版 49.8起 ES8 52.8起 ET8 未知 ET9 100+

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还是那句话,全新es6哪怕原价39.8买都是值得的

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9月交付 一代平台866: 5834; es7:1895; et7: 2928; et5:221.

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2022年7月5日,Innovusion实现了高性能车规激光雷达Falcon 第10000台的下线。 2022年3月,Innovusion成为全球首家实现大规模量产的高性能激光雷达提供商 这也意味着,ET7产量已经接近10000了

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文章

一九五五个日夜轮回,它来了,而我想要成为它传奇的一部分

五年前的那天,一篇文章让我偶然遇见了蔚来,那时他还是NextEV。 怀着同一个蓝天白云梦想,我相信终有一天我将会驾它行走天涯。 我内心很苛求,在社区里曾说过...

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