往年在十二月份这个季节里，车企们都喜欢来到内蒙古、黑龙江地区，对车辆进行一些极端天气下的测试，而今年因为疫情的缘故许多厂商取消了冰雪试驾活动。

但这次非常有幸受到一汽丰田的邀请，来到内蒙古参加一汽丰田的纵行冰雪试驾活动。活动地点位于内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗的上都湖，一到冬季，超 400 万平方米的湖面不仅将被厚重的积雪覆盖，更会凝结数十厘米厚的冰层，可以说是绝佳的天然冰上赛道。

作为北方人的我在冬天开车可以说是折磨，夜晚零下十几甚至二十几度的气温都会让很多在外停放的车辆遇到电池亏电、防冻液冻住等问题，导致车辆无法正常行驶。

那么这样就对车辆本身的“抗寒能力”要求就比较高了。这时候一辆靠谱的车子就成为你的必需品，今天试驾双擎家族的车型在这种极端天气下就没有让我失望。

本次试驾的车型为一汽丰田的双擎家族，有皇冠·陆放双擎、凌放双擎、 RAV4 荣放双擎、奕泽双擎以及亚洲龙双擎五台车，其中皇冠·陆放双擎、陆放双擎、荣放 RAV4 双擎为 E-four 电子四驱车型。

在冰面附着力很小，所以结冰湖面上驾驶的车辆其实并不是装配雪地胎，而是要装配钉胎，现场的所有试驾车型都装配了钉胎，据教练说每条钉胎上都有近三百颗钉子。

本次冰雪试驾也是复刻了世界四大经典知名赛道—比利时斯帕赛道、日本筑波赛道、英国银石赛道、日本富士赛道，并规划了一条近 20km 的复杂越野穿越路线。

这是我第一次在赛道上驾驶，特别是在冰面上，附着力很小，非常轻易就可以将车辆尾部甩起来，特别是关掉 ESP 车身稳定系统后。

亚洲龙双擎因为是前驱车，所以入弯前一定要把速度降下来，入弯后打方向要急一些，要让车辆重心转移之后，让车尾有所摆动，否则容易推头。

此外，在考验加速能力的长直道和考验弯道性能的比利时斯帕赛道和英国银石赛道中，皇冠·陆放和凌放双擎表现的都非常不错。

在试驾环节中我最喜欢的也就是第四赛道，这条赛道是模仿著名的英国银石赛道打造而来，有大直线的加速也有几个掉头弯道。非常考验车辆的稳定性，基于 THS II 混动系统的 PCU 与 PSD 相互协同，实现引擎与电机自如切换，动力分配更是无缝衔接。

同时， E-four 电子四驱车型的加速感明显要好于前驱车型。而且在起步的过程中很明显的能感觉出是纯电的行驶，在加大油门开度后发动机才介入。

得益于 E-Four 电子四驱系统，皇冠·陆放和凌放双擎在过 U 型弯和高速低弯时四轮动力分配响应极快，让车辆在光滑如镜的冰面上仍然有着精准的循迹性。

在接近零下三十度的气温下，丰田依旧能够提供其强大的可靠性，的确值得称赞。其次凭借着稳定的动力系统和四驱系统，操控方面也非常灵敏。

总结：

其实大家都知道一汽丰田也是国内混动产品的开创者，从 2005 年引入普锐斯到现在，产品累计销量已突破 900 万台。丰田每年也都会举办多场极限状态下例如高海拔、高温、高寒的试驾活动，来向大家证明他们的双擎车型是有较强的“抵抗力”。实际上销量也能证明双擎车型的产品力，特别是在高寒下各种表现，的确让人比较惊喜。