一夜成韭是一种什么体验？过去特斯拉的用户或许体验过刚提车就降价的“韭皇一刀”，但也绝对没有赛力斯 SF5 的用户那么难受。

最近在某汽车社区里，赛力斯华为智选 SF5 的用户纷纷诉苦自己被割了韭菜。这些用户哭诉：刚提赛力斯 SF5 不到半年，整个车型就疑似已经停产停售，自己开了半年的新车瞬间成了绝版车，且对于品牌后续的维护和售后存疑。

经过考证得知，赛力斯确实在前段时间关闭了 SF5 的预定通道 ，而这一切都可以看作是为赛力斯与华为合作的新品牌与新车型——AITO 问界 M5 让步。不论新车型产品力如何，首款车型销售仅半年赛力斯与华为便大幅转弯、重心转向另一个新生品牌的案例实属少见，也难怪 SF5 会激起一众车主的愤怒。

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一、赛力斯 SF5 名存实亡？

为了平息用户维权的风波，赛力斯日前在微博发布了一封“给用户的信”。字里行间流露看似流露出了赛力斯对于用户的感谢，但实则就是赛力斯为了让老用户不至于那么难受的缓兵之计。

安抚老车主的政策是：对于已经交付的用户，赛力斯承诺将会在早前承诺的三电系统 8 年/16 万公里质保外，额外升级整车和增程器的终生质保，首任车主四年内换购还能够在换购车型的权益基础上，额外获得 1 万元的优惠。

虽然赛力斯为老车主打了一针强心剂，但事实上，华为商城关于赛力斯 SF5 的预订通道已经关闭，目前仅在赛力斯官方 APP 能够下订 SF5，且官方 APP 的预订通道也是在用户维权风波后才重新开启的。现阶段，即使曾今有想购买赛力斯 SF5 的潜在用户，基本也会被引流到 AITO 问界 M5 上去，赛力斯 SF5 的用户群想涌入新血液有些困难。

而在华为官方商城，已不见赛力斯 SF5 的踪影，汽车板块取而代之的是满篇幅的 AITO。要知道，赛力斯 SF5 上市时余承东亲自上场主持，并对这款车型寄予了厚望，“华为智选”也是 SF5 卖点化的标签所在。

但在 AITO 品牌及问界 M5 亮相后，赛力斯的品牌直营店便在一夜之间摇身一变，化身成了 AITO 的品牌直营店，赛力斯 SF5 也不再进行展示，甚至在当时不接受预订；更有些店面直接关停。这也是许多车主当时认定赛力斯 SF5 已停产停售的原因。而现在在绝大部分的华为旗舰店里，也不再见赛力斯的身影，取而代之的是穿着蓝色西装、胸口贴着“AITO 销售”的工作人员，就好似 SF5 从未存在过。

事实上，赛力斯 SF5 的退场就是为了给 AITO 问界 M5 让步。 在问界 M5 开订的 5 天时间里，华为就接到了超过 6000 个订单，而问界 M5 又将交付节点定到了今年的三月份，本就销量平平的 SF5 自然要把资源交给热度和产品力都更高的问界 M5 。

只能说，SF5 的车主在一个错误的时间选择了相信华为和造出 SF5 的赛力斯。在产品的推进速度上，新的 AITO 品牌战略也要比赛力斯更快更明确。据悉，问界 M5 的纯电版本预计将在今年 7 月推出，后续还将会有两到三款新品在两年内推出，其中包括一款中大型 SUV。反观赛力斯品牌，腰斩了纯电版本的 SF5，SF7 也一直保持着概念的状态，新的 AITO 品牌无疑在战略和规划上都要比赛力斯 SF5 时期更完善。

二、赛力斯被“夺舍” 与华为合作的模式能走多远？

心疼完 SF5 的用户，来聊聊赛力斯和华为的合作模式。现在主要的言论都在说“赛力斯已经沦为了华为的代工厂”。当然，对于这样的言论，赛力斯自身自然是不接受的。

赛力斯方面的人在一篇访谈中强调，在华为助力下，AITO 首款车型问界 M5 生产制造到用户用车全价值链中，赛力斯负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用车体验。华为则深度参与产品定义、品控及渠道销售等、双方相互发挥自身的主要优势，但绝不意味赛力斯成为华为的代工厂。

虽然华为一直强调不造车，只是帮车企造好车。但在问界 M5 的发布会上，余承东言语的诚实已经出卖了华为真正的心思。在问界 M5 的发布会上，余承东全程都在用“我们的车”“这辆车”来指代问界 M5 ，在发布会现场和余承东的嘴里都丝毫见不到、听不到关于金康赛力斯的字样，唯一证明其存在的只有现场展车的尾标。可以说，虽然是华为与赛力斯一起缔造了 AITO，但是赛力斯却被华为“夺舍”了。

种种一切都表明，现阶段的华为，在智能汽车业务板块已经不再想只局限于做智能圈的“博世”，而且将野心真切地拓展到了造车领域。

除此以外，华为与赛力斯的合作还拓展了一个新模式。在华为与北汽（极狐 αS HI版）、长安（阿维塔 E11）的合作中，华为仅是以“HUAWEI INSIDE”的存在为车企提供自动驾驶解决方案，华为自带的一些光环也能为产品带来一些热度。而在 AITO 的合作模式中，华为不仅仅是硬件供应商，其 BU 工业设计团队也参与到了问界整车的设计与研发。

因此，如果把赛力斯 SF5 比作是华为的“干儿子”，那么 AITO 问界 M5 是真正的第一个华为“亲儿子”。而华为对于赛力斯而言，是一把利弊明显的双刃剑。在攀上华为之前，赛力斯在新能源品牌中鲜为人知，业内对于这个品牌了解得也甚少。但在牵手华为以后，赛力斯和其背后的小康股份获得的是知名度快速提升、股价迎来上涨。

弊端在于，自己本身不够撑场的品牌知名度导致赛力斯在与华为的合作中成为了附属品，消费者选择赛力斯的产品绝大部分因素是华为。虽然赛力斯极力否认，但其还是难以摆脱华为代工厂的身份，或者说赛力斯在和华为合作的模式中并没有建立好和突出自己的标签，丢掉了灵魂。

那赛力斯是否会重新思考并定义与华为的关系？我认为短期内并不会。根据数据显示：小康工业集团三季度亏损 7.97 亿元，前三季度累计亏损达 19.22 亿元。前三季度，该公司实现营业总收入 114.5 亿元，同比增长 24%，但归母净利润为 -10.83 亿元，同比减少 49% 。 

在这样的账面表现下，赛力斯和小康虽然屈于代工厂的称号和“没有灵魂”，但没有理由放弃依靠华为这颗能够庇护和沾光的大树。在最近小康集团的投资交流会上其也强调，“公司与华为的跨界合作是深入的、成功的、双方投入巨大，看不到不合作的理由。”

赛力斯与华为这独一份的跨界合作方式，也给许多想要和华为合作或者正在跟华为合作的车企敲响了警钟。要和华为合作，自身最好有能够镇住华为的“灵魂”，这样才不会处于被动的状态，成为华为的附属品。在之前的阅读的一篇文章里我也看到了这么一句，传统车企既希望与华为保持合作，但又不想与华为暧昧过深。

回到赛力斯 SF5 和 AITO 这个新品牌上。可以明确的是，赛力斯这个品牌和 SF5 都将逐渐淡出消费者的视线，而 AITO 将承载着华为智能汽车年销 30 万辆、五年内成为新能源品牌 TOP3 的目标。这个 flag 能否实现，就要看华为与赛力斯双方能否不断优化产品体系和竞争力，并在内卷激烈的新能源市场里打造除了华为加持的个性化标签。这一切，时间都会证明。只希望这一次，SF5 的故事不要在 AITO 品牌上重蹈覆辙。