几乎我的车友群里每次到开放锁单的时候，都会有要提车的准车主询问选择威睿还是日电产电机的，一般来说我都会告诉他选择你自己相信的即可，但仔细来研究下两款电机还是有些许不同之处的。

写在最前面，本文所有数据都来源于可以查到的公开数据，且由于没有足够的样本量，暂不讨论哪种电机故障率更高的问题。

1、基本参数对比

首先先放上官方配置清单里面的三电系统一页，可以非常明显的看到在电机峰值扭矩上面存在两个数据即343（威睿）/383（日电产），这也是当初引起轩然大波的“电机减配”事件，当然现在回过头来，极氪最终的处理手段，让用户自由选择电机还是比较妥当的，不过没有对电机的配置做更多的阐述也造成了现在选择的困扰。

其实在同辆车上使用不同电机，在业内也并不罕见，比如特斯拉modely使用的电机代号分别由3d1（202kw）、3d6（220kw）、3d7（194kw）等等，但最主要的是不同种的电机是否可以达到厂家所标定的加速与续航能力，以及工况的稳定程度。

2、详细配置

威睿：TZ220XSA01即220mm永磁同步旋转变压水冷A01电机

优势：扁线绕组结构更加先进可以实现在更小的空间内更高的槽满率（可以理解为更高的体积效率），并且铜线的面积达热量损失也更少，效率自然也越高；更高的峰值功率转速×峰值扭矩转速意味着相对更高的理论功率，高速情况下下的扭矩会相比日电产更高（当然也可能为了和日产拉平，通过调节速比的方式拉平轮端扭矩，也就是公告上面所说的）。

缺点：水冷散热更差，可能会影响工作稳定性，扁线绕组的成本更高，低速情况扭矩更低。

日电产：TZ184XY180即184mm永磁同步旋转变压油冷180电机

优势：圆线结构成熟，生产成本更低，低速情况下扭矩更高（当然也可能为了和威睿拉平，通过调节速比的方式拉平轮端扭矩，也就是公告上面所说的），油冷技术机制直接作用于发热元件上，散热更好。

缺点：电机更加狭长，空间利用率低，电机效率也较低，

3、总结

电机虽然是电动车的心脏，起到驱动的汽车至关重要的作用，但是电机也只是硬件的基础，电控技术的强弱对于电动车的使用也非常的重要，就像最近特斯拉向四驱模式的y和3推出赛道模式，就是用更加成熟的电控技术，释放出电机更强的性能。从参数上来看，目前极氪的电控调教都相对保守，两款电机的性能都没有完全释放，仅从性能参数上来看，威睿电机的高速行驶能力和续航能力都要高于日电产，但散热的弊端也需要关注，而日电产的低速加速能力会更加流畅，散热也更稳定，但能耗会略高于威睿。