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本篇为转载内容,已取得作者“莽画车”授权!
作为一个汽车媒体人,我十分乐于看到汽车市场上的每一个新趋势、新风口。毕竟对于已经发展了一百多年的汽车市场,早已需要不一样的思维与颠覆。
所以正如我们看到的2021年局面,一场百年难得一遇的行业变革正卷席而来。新品牌、新技术、新理念、新能源、智能化等等都成为了近年来汽车市场的热门词汇。同时,也让消费者能够选购的汽车与以往截然不同。种种,都是新 血液 对传统市场的推动。
但风口之下,除了“猪也能飞起来”,我们更需要了解新趋势的真正意义。而今天的话题,我们不妨聚焦到2021年-2022年汽车新兴技术的大热门——激光雷达。
到底什么是激光雷达?
正如文初所述,新趋势是一段新征程,每个人、每家车企、什么跨界造车都站在同一个起点,想要顺势而为的大有人在。在这个“噱头为核”、“吸睛为主”的背景下,我们绝对不可忽视每一个吸引眼球的技术含义。
首先,我们需要了解何为激光雷达。
其实不同的雷达装置,其工作原理都是十分接近,只是发射波段的不同也就让它们有着不同的工作特性和技术难度。而激光雷达,其实与毫米波雷达、泊车雷达等雷达装置一样,激光雷达也是为了让车辆能够更好地检测车身周边情况,甚至是预判、检测、计算等步骤下,让整车达到更高阶的无人掌管、无人驾驶等技术。
所以无人驾驶技术与雷达技术,绝对 就是 相辅相成的。按照市场监管总局在去年发布的《汽车驾驶自动化分级》来看,自动驾驶一共分为0-5共六级,而目前市场最广泛应用的为2级组合驾驶辅助,即目标与时间探测和响应还是需要驾驶员。但留意到分级表格中,当自动驾驶达到了更高的3级之后,其自动化程度将截然不同,而这也就让感知系统、雷达技术的要求有着指数级的跳跃。
彼时,也就是激光雷达真正大展身手的时候。
用最简单的比喻来对比激光雷达与2级自动驾驶最常用的毫米波雷达,那就是毫米波雷达只能感知距离和速度,但并不知道那是个什么东西;而激光雷达则能收集道物体的3D数据画像,精确描绘出其的长度、面积、体积、角度等等,而且精度、速度、夜间探测能力都更加强大。
那说得这么好,为何又说目前大部分的激光雷达只是一个吸睛的伎俩?
可能关注汽车市场的读者都会发现,在近段时间,激光雷达似乎一下子变成了一个“不是那么难实现的配置”。2021年发布的新车中搭载激光雷达,包括尚未交付的就已经多不胜数,甚至已经从“有无”的竞争变成了量的竞争,一辆车似乎要搭载3颗、4颗才够面子。
但现实是其依然有着极高的局限性。第一个来自成本。我十分记得激光雷达刚起步时价格就达到了一万到数万美元不等,比测试车辆还要昂贵,最后也就只能量产到奥迪A8L这类的旗舰上。虽然之后价格不断下探,但以目前数据显示,平均价格也达到了1000美元,与大部分家用车似乎还是没有多大缘分。
第二个,则是功能性方面。这点显而易见,虽然宣布量产的激光雷达不少,但真正量产的技术应用却完全没有。换言之,花多了钱却没有任何使用提升,同时还要小心之后的维修成本。这一笔账,怎么看都是噱头大于实用。
第一个激光雷达量产功能
那是否咱们现阶段我们就无法用到激光雷达?无法用到更高阶的无人驾驶技术?
答案显然是否定的。在最近,小鹏汽车就正式推出了Xmart OS 3.1.0版本的OTA升级。这是小鹏P5的第一次重大OTA升级,同时也是对激光雷达技术的一大步。正如文初所述,我乐于看见市场上的每一点创新,更希望看到有车企、车型能够迈进一项核心技术的第一步。大家都清楚激光雷达对未来的重要性,但关键是谁有实力走出第一步。
说起小鹏P5的激光雷达,相信很多人都十分熟悉了,论激光雷达的量产装车并交付,小鹏P5是当之无愧的第一梯队。那本次升级,小鹏P5毫无悬念地再次成为了首个量产激光雷达功能的车型。
看回到Xmart OS 3.1.0版本,其中关于激光雷达的一个升级配置,那就是VPA-L跨楼层停车场记忆泊车。顾名思义,VPA-L不仅能够实现记忆泊车,还可以做到跨楼层的物理空间突破。这一点意义就十分不简单了。一方面,我们日常的停车场往往就不只是平面楼层,各种地下停车场、楼上停车位等等都是我们日常泊车的常见情况;另一方面,对于未来适应不同路况、对整个激光雷达的应用计算,都会是小鹏对未来出行的一大优势。
因此在这一次,小鹏P5实现了两大功能。其一就是跨楼层记忆泊车,而且记忆泊车距离也从“最后一公里”升级至“最后两公里”。换言之,基本上我们在到家、到公司前就无需再有任何的泊车压力,所有的上下坡、盲区、狭窄停车位、复杂障碍物,都交由小鹏P5车辆自身去处理应付。
其次,还有就是记忆泊车分享、记忆泊车沿途车位泊入、增强版遥控泊车等等功能的加入和优化。小鹏P5足以自己去应付各种复杂的停车位。
其实要做到如此,重要的不仅是激光雷达,更是小鹏P5搭载的Livox定制HAP激光雷达,其能够实现比常规激光雷达做到更精细的点云数据、FOV视场角更宽、角分辨率更高等,所以当应对像是坡道障碍物识别、坡道运动控制等等跨楼层难点时,其不仅能做到毫米波雷达做不到的,还能比其他激光雷达更为精准、详细。此外,对小鹏的计算技术也有着更高的要求。
这股底气,确实更能让我们看到激光雷达能带来的未来。
总结
不可否认,受限于法规等限制,目前来看小鹏尚未真正带来L3级别甚至更高的自动驾驶技术。但从这个VPA-L的技术应用来,我们真正看到了激光雷达乃至未来出行方式的思维。其实每项新兴技术都是规模化市场效应的,小鹏此举,对市场推动的意义不言而喻。而且毫无疑问,不论是激光雷达的布局,还是无人驾驶的布局,小鹏都有着更过人的优势。
最后值得令人期待的是,既然VPA-L都来了,城市NGP还会远吗~
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12024年甲辰龙年限定勋章,在2024春节盲盒抽奖中获得。
我还是怕了,还是简单辅助下就行,还是要靠自己
人才兄
真是猝不及防的惊喜呢
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