ET7的试驾活动全国陆陆续续的开展中，本人也是有幸在ET7到达贵阳之后成为第一批试驾的用户，分享下本次试驾的感受。
静态方面，有太多大佬已经分享了镜头下ET7的美了，但见到实车仍然有起鸡皮疙瘩的感觉。贵阳的试驾车是黑色100度电池首发版，内饰灰白双拼，选装21寸碳纤维轮毂，气辉橙卡钳和moon套装。分享几个有意思的地方，ET7的官方续航会因为轮毂而有所不同，866则是都一样，更符合不同尺寸轮毂的电耗表现(虽然也有很多19寸比21还腿短，那是nomi主人的锅)。然后是moon套装，之前觉得和签名套装一样是智商税，不过实际上moon套装覆盖面积还挺大的，除了车标，尾标，还有后视镜下方、门槛等地方，对于不喜欢bulingbuling的镀铬装饰的我是很讨喜的。而且摸起来手感极度舒适，很有质感，推荐选上。灰白双拼的内饰，高级感拉满的同时丝毫不显得油腻，内饰唯一推荐颜色。隐藏式的出风口，妈妈也再也不用担心我的出风口异响了。后排腿部空间无敌，头部空间中规中矩，座椅舒适度相较于866有质的飞跃。按摩功能也终于不刮痧了。
车机系统由于不是最终交付版本，不过多赘述，中控取消的物理按键集成到大屏幕上，对于蔚来车主来说，需要习惯下。后视镜调节加热以及方向盘调节物理按键取消，需要通过中控屏幕找到对应菜单然后通过方向盘的控制区域调节，这个算是个槽点。尚不知道是否可以通过nomi下达对应指令进行调节，如果可以，那上面的槽点作废😂😂😂
关于音响，我不太懂音响，也就听个响，觉得都差不多，平常听听NIO RADIO，但是ET7的7.1声道杜比环绕音效还是让我一副没见过世面的样子，“哇哦”了半天，原来音响还可以这样，推荐一定要去试试，见证声音在车厢内游走。大胆预测下，今后会有很多人听了音响就订车。
动态方面同样惊艳，试驾全程大概30分钟，没有激烈驾驶，始终觉得快只是电动车的基本素质，你的驱动特性就决定了你应该有强大的动力储备，所以全程没有激烈驾驶，而是细细品味驾驶感受。运动模式只会让肾上腺素飙升和忍不住的口吐芬芳。方向盘的指向比ES6更加清晰，所以近5米2的车，丝毫没有笨重感。舒适模式，悬挂表现个人感觉不错，但不算惊艳，很舒适，过减速带，井盖什么的很柔和，但有坐船感。但是当我在舒适模式的所有设置基础上，自定义模式把地盘调低以后，哇哦，这该死的高级感，紧凑感和厚重感，让一直饱受薛定谔悬挂折磨的我欲罢不能，开过的车不多，上一次让我有类似感觉的的车是雷克萨斯的LS，而且ET7感觉更为精致。抛弃大陆的空气悬挂改用自研的空气悬挂这个决定可太对了。虽然使用无框车门的设计，而且试驾车还是21寸轮毂，很意外的是车内的噪音抑制做的出奇的好，时速90左右巡航，车内非常安静，这次ET7的NVH终于可以称得上行业标杆了。
总结一下，虽然现在试驾车并不是最终交付版本，软件层面有大量功能会OTA，硬件方面也可能有微调。但就单论试驾车的产品力，个人感觉已经称得上目前最好的电动车，一手一个王炸，根本不讲道理。期待后续NAD的惊艳表现。