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完美诠释旗舰——蔚来ET7
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ET7的试驾活动全国陆陆续续的开展中,本人也是有幸在ET7到达贵阳之后成为第一批试驾的用户,分享下本次试驾的感受。
静态方面,有太多大佬已经分享了镜头下ET7的美了,但见到实车仍然有起鸡皮疙瘩的感觉。贵阳的试驾车是黑色100度电池首发版,内饰灰白双拼,选装21寸碳纤维轮毂,气辉橙卡钳和moon套装。分享几个有意思的地方,ET7的官方续航会因为轮毂而有所不同,866则是都一样,更符合不同尺寸轮毂的电耗表现(虽然也有很多19寸比21还腿短,那是nomi主人的锅)。然后是moon套装,之前觉得和签名套装一样是智商税,不过实际上moon套装覆盖面积还挺大的,除了车标,尾标,还有后视镜下方、门槛等地方,对于不喜欢bulingbuling的镀铬装饰的我是很讨喜的。而且摸起来手感极度舒适,很有质感,推荐选上。灰白双拼的内饰,高级感拉满的同时丝毫不显得油腻,内饰唯一推荐颜色。隐藏式的出风口,妈妈也再也不用担心我的出风口异响了。后排腿部空间无敌,头部空间中规中矩,座椅舒适度相较于866有质的飞跃。按摩功能也终于不刮痧了。
车机系统由于不是最终交付版本,不过多赘述,中控取消的物理按键集成到大屏幕上,对于蔚来车主来说,需要习惯下。后视镜调节加热以及方向盘调节物理按键取消,需要通过中控屏幕找到对应菜单然后通过方向盘的控制区域调节,这个算是个槽点。尚不知道是否可以通过nomi下达对应指令进行调节,如果可以,那上面的槽点作废😂😂😂
关于音响,我不太懂音响,也就听个响,觉得都差不多,平常听听NIO RADIO,但是ET7的7.1声道杜比环绕音效还是让我一副没见过世面的样子,“哇哦”了半天,原来音响还可以这样,推荐一定要去试试,见证声音在车厢内游走。大胆预测下,今后会有很多人听了音响就订车。
动态方面同样惊艳,试驾全程大概30分钟,没有激烈驾驶,始终觉得快只是电动车的基本素质,你的驱动特性就决定了你应该有强大的动力储备,所以全程没有激烈驾驶,而是细细品味驾驶感受。运动模式只会让肾上腺素飙升和忍不住的口吐芬芳。方向盘的指向比ES6更加清晰,所以近5米2的车,丝毫没有笨重感。舒适模式,悬挂表现个人感觉不错,但不算惊艳,很舒适,过减速带,井盖什么的很柔和,但有坐船感。但是当我在舒适模式的所有设置基础上,自定义模式把地盘调低以后,哇哦,这该死的高级感,紧凑感和厚重感,让一直饱受薛定谔悬挂折磨的我欲罢不能,开过的车不多,上一次让我有类似感觉的的车是雷克萨斯的LS,而且ET7感觉更为精致。抛弃大陆的空气悬挂改用自研的空气悬挂这个决定可太对了。虽然使用无框车门的设计,而且试驾车还是21寸轮毂,很意外的是车内的噪音抑制做的出奇的好,时速90左右巡航,车内非常安静,这次ET7的NVH终于可以称得上行业标杆了。
总结一下,虽然现在试驾车并不是最终交付版本,软件层面有大量功能会OTA,硬件方面也可能有微调。但就单论试驾车的产品力,个人感觉已经称得上目前最好的电动车,一手一个王炸,根本不讲道理。期待后续NAD的惊艳表现。

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