ID3买回来两个多月了，一直没机会出去跑长途。近期各地区高速限行政策放开，借此机会跑了一趟老家，顺便测了一下ID3高速电耗是个什么样的水平?

    在聊续航之前简单阐述一下测试的方式，主流测试方式有两种: 第一种充满电一鼓作气开到趴窝，根据极限续航评估电耗水平，俗称续航粉碎机; 第二种充满电行驶到目的地，中途可随意补电，到达目的地将电充满来计算行程所需的总电量从而评估电耗水平。毕竟本次测试以出行为主要目的，所以我选择了第二种测试方式，当然也比较符合正常家庭补能方式。

    此次行程路线从南京出发目的地为盐城，总路程大概270公里，大约90%的路线为高速，空调调整为自动模式(压缩机工作状态)维持在23度左右。

    出发前通过地图APP提前规划一下行程补能路线，我相对比较保守规划在180公里左右溱湖服务区，也是我常年跑高速喜欢停歇的服务区之一，当然如果到该服务区剩余电量有30%会直接不停歇一路回到目的地。

老规矩出发前看一下总里程以及天气情况。

    目前是总里程数1821km、电量为100%、实估359km、载客3人，后备箱装满了行李、出发地与目的地天气情况相差不大。

    好了不多说开始我们的行程，计划是高速全程115km/h速度巡航，城市道路保持在60km/h内。

    可能是因为冷车启动，空调积极工作中的原因，在上高速前11km城市道路电耗相对比较高

开了一段时间电耗有所下降，

接近补能服务区时的电耗情况，

最终补能10.54度电，相对于往日电费贵了不少

下半段路程相对比较轻松了，补充了10度左右电量，剩余电量对于剩余89km路程绰绰有余。

因为道路从原先四道变为了两道，我们适当的将115km/h下降到了110km/h进行巡航并走完上午剩余路程。

达到目的地时剩余16%电量，总里程数为2092km，行驶了最后将电充满计算一下我们完成此次行程所需的电量情况，完成行程补能2次10.54+44.40=54.94度电，

行驶里程2092-1821=271km，实际打折情况为271/430=63%

简单看了一下充电监控，目的地充电桩为60kw充电桩，从充电实时监控来看20-80%的充电功率大致在45kw左右(仅供参考)。

简单总结此次行程: 满电110-115km/h定速巡航，正常开空调续航大约280km左右，不太建议跑到底，毕竟充电环境未知因素比较多提前规划好建议剩余电量20%或行驶200km进行充电比较稳妥。

    行程结束了？其实还没有，预计下午3点从盐城返程回到南京。

   下午行程规划就比较潦草了，基本上心里有数了没有过多去规划。完全跟着导航走，剩余电量20%开始寻找充电桩。

    出发时电量情况为94%、空调依旧设置23度自动、车上只有两人，后座与后备箱满载货物。

最后200km开不动了，换司机继续开。

剩余电量20%我们开始观察沿途服务区准备补能，其实不充电也可以安全到家，就怕出行突发情况比如下高速排队检查堵车😂，

我们在黄栗墅服务区进行补能，预计10分钟。上个卫生间就走。服务区休息看到了2022款同色ID3托运。

上一个卫生间时间9分钟充电12.98度。

不负众望下高速确实堵车了，响应管控要求逐一检查。

最终在19:17分完成了今天所有行程555km总耗时8小时，电耗由上午20均摊到了17kwh百公里(可能是下午少了一个乘客)。

没有第一时间拍总里程数，吃了个晚饭回来补了一下照片，已充电到了64%

总结:

首先续航在这个季节下(环境温度大概20+摄氏度)满电高速续航在280km左右，其次车小整体能耗表现不算太高，途中补能10分钟增加60-100km续航还是比较友好的。

建议:

1. 补能建议20%进行充电(在浅充电量内，功率最佳)

2. 建用手机规划补能点，车机导航不是非常方便，和蔚小李几个新势力比还是有一定差距的。

3. ID3比较适合城市以及短途通勤，单路程>=300km优先考虑油车

4. 跑长途空调到达预设温度，建议自动设定成低