避震作为车大腿，支撑、路面反馈、舒适性都是硬指标，不同的厂商根据车型定位都有定制化方案，不过你要区分开空气悬挂和气动避震，前者空气悬挂一般原厂配套，一般为了更舒适和搭配驾驶模式作为卖点；后者气动避震主要是降低车身。两者都是可调高度，实际上两个路线。

       比较先进的空气悬挂，除了可以调节车身高度（比如极氪从117-200mm空载离地间隙可以对不同路况更从容），还会搭配阻尼主动式调节功能（比如极氪搭配ccd电磁减震系统），由车上的传感器+搭配的空悬电控系统传感器，根据速度等数据计算出最佳的阻尼。

        此文主要针对ccd主动式电磁减震系统分析一下优劣（因为you版用户普遍反应空悬ccd容易撞底）。电磁悬挂相比于传统液压悬挂，能瞬间调节合适的阻尼应对路况，过弯更硬支撑到位车身姿态更好。        

          那极氪的ccd电磁可调减震是什么来历？威巴克只提供空悬的气动弹簧，电磁悬挂采用天纳克的蒙诺产品其中的cvsae系统，简单总结一下就是收集传感器信号汇总，然后通过调节每条避震的电动液压阀电流信号改变阻尼。（领克09同样是cvsae系统，可以理解成极氪一样的电磁悬挂）

           带着好奇心我外网找到相对于的宣传视频，确实写着的是理论每秒1000次（网传500次）的频率进行调解，通过收集转角传感器、加速传感器、位移传感器等传输到电控单元再分配到各减震液压电磁阀控制阻尼，运动模式电流1.6A，舒适模式0.29A，通过电流大小控制可回弹压缩油路的阀以达到软硬调节。

           继续对比采埃孚同类型的cdc电磁悬挂，结构原理大同小异，也是理论上每秒1000次调节（实际上200次左右吧）

            至于成本更高的mrc磁流阀减震，凯迪通用官网是每秒1000次的调节，技术更先进采用线圈磁场控制桶身内磁流变液的状态改变阻尼。

            更高阶的采埃孚s motion主动电泵双电磁阀悬挂，cdc的半主动悬架的升级版，只能先yy一下没见实车测试。

              综合成本考虑，极氪28000的空气悬挂采用威巴克空气弹簧+Cvsae电磁减震的方案，只能是出于成本和配套的考虑，因为天纳克（常州）就是供应商之一。如图所示，电磁阻尼和气包压力是配套的，所以为什么极氪没有单独的软件阻尼调节。（后续估计通过电控优化，达到阻尼的个人微调，不过范围肯定不会太大）

             今天又是等车的一天，有不对的地方欢迎交流！            

最后附上cvsae电磁减震工作原理视频