评测 后排表现远超同级 静态体验 AITO 问界 M7

陈大个同学{{author.username}}
{{create_time}} 新出行原创
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7 月 1 日,AITO 官方公布了问界 M5 在 6 月的销量成绩,6 月问界 M5 的销量为 7021 辆。作为 2 月下旬才上市的车型,问界 M5 的总销量已经达到了 1.8 万辆。

在 M5 取得这个成绩的当下,AITO 称热打铁推出了品牌的首款豪华智慧大型 SUV- 问界 M7(虽然官方宣传是大型 SUV,但按照尺寸和轴距,M7 还是属于中大型这个种类)。

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而此次我们就去到了华为,来静态实拍 AITO 问界 M7,下面就让我们一起来看看,AITO 的第二款车型问界 M7 的实力究竟几何。

目录

  1. 快速了解问界 M7
  2. 外观解读
  3. 内饰解读
  4. 储物及空间体验
  5. 各项数据实测
  6. 两车对比与竞争力分析
  7. 总结

一、快速了解问界 M7

-售价

问界 M7 于 7 月 4 日正式上市,售价区间在 31.98-37.98 万元,共推出了三款车型。其中舒适版 31.98 万元、豪华版 33.98 万元、旗舰版 37.98 万元。

-动力

动力方面,问界 M7 依旧搭载了一台 1.5T 的增程器,最大功率可达 90kW;电机方面,问界 M7 与 M5 一致,均有后驱和四驱车型。其中后驱车型的电机峰值功率为 200kW;四驱版车型则是在 200kW 后电机的基础上增加了一个 130kW 的前电机。

问界 M7 的前引擎盖打开后能看到内部采用了全封闭的遮盖,不过雨刮水加注口还是有预留孔洞

在百公里加速方面,后驱版车型的 0-100km/h 的加速时间为 7.8 秒;四驱版车型的 0-100km/h 的加速时间为 4.8 秒。

-续航

续航方面,问界 M7 的四驱版和两驱版均已申报完毕,所以工信部的续航数据也出来了,其中两驱版车型的 WLTC 工况续航里程为 150km,四驱版车型的 WLTC 工况续航里程为 135km。

而官方公布的 CLTC 续航中,后驱版车型的纯电续航为 230km,四驱版车型的纯电续航为 200km。

-底盘

底盘上,问界 M7 采用了前麦弗逊式独立悬架加后 H 型多连杆独立悬架的组合(H 型多连杆简单理解就是四连杆)。

问界 M7 的悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架加后 H 型多连杆独立悬架的组合

二、传承家族化的外观设计

问界 M7 在外观设计方面还是能看出家族化特色的,例如下方这个大尺寸的六边形格栅,采用的就是与问界 M5 完全一致的设计。

车头整体设计也是一个较大弧度的造型,能看到前机舱盖的整体弧度是比较大的,不过看实车的感觉其实还好,但气势方面稍微会有点欠缺。

车头位置的整个曲率角度较大,看上去稍微会缺失一点气势

车灯方面采用了贯穿式的日间行车灯设计,虽然在车标位置有断点,但由于车标也是支持点亮的,所以实际显示效果方面是不错额,并且正是因为车标支持亮点,在夜间的辨识度也更高。

贯穿式日间行车灯让 M7 加入了在夜间极大的增加了辨识度
车辆前部车灯点亮和关闭的 GIF 效果图

大灯设计上并没有采用与问界 M5 相同的设计,不过整体造型方面依旧是一个较为锐利的设计,与上格栅相融合的设计让车灯看上去也不会觉得突兀。

大灯内部外侧的独立灯光是近光灯,而内侧的两个灯光则是远光灯

相比 M5 而言,支持点亮的车标让问界 M7 的辨识度有了一个明显的提升,毕竟在这个大家都是贯穿式日间行车灯设计的时代,一些细微的细节都能极大的提升辨识度。

车标点亮后与整个贯穿式灯带整体感还是很强的,因为两个光源的色差基本一致

虽然下边的进气格栅采用了与 M5 相同的设计,但由于 M7 的尺寸更大,所以在上半部分也还是有一个进气格栅设计的。

下格栅采用了问界的家族化设计,这套格栅放在 M7 上也不会显得太过小气

配置方面,问界 M7 共配备了 12 个超声波雷达,3 个毫米波雷达以及 1 个驾驶辅助摄像头。而车头位置就有六个超声波雷达,肉眼能看到的毫米波雷达则是一个。

配置方面,车头能看到一个毫米波雷达和六个超声波雷达

前置环视摄像头位于车辆的正中位置,车内的实际显示效果是没有任何问题的。

前置环视摄像头位于车头的中间位置

在 M5 的格栅左右两侧是日间行车灯,而 M7 上这两个位置则没有车灯了,不过进气口的设计还是有的,能给刹车带来一个有效的散热。

左右两侧保险杠位置有镂空的设计,能在一定程度上起到绕流和降低轮胎、刹车温度的作用

由于辅助驾驶还是博世的那套 L2,所以在前置辅助驾驶摄像头方面,问界 M7 只有一个。

辅助驾驶摄像头方面,由于问界 M7 仅支持常规 L2 级辅助驾驶功能,所以前置为单目摄像头

车身侧面能看到,作为一辆中大型六座 SUV 车型,问界 M7 的车侧整体线条较为平直,毕竟尾部不能有太大的溜背设计,这样才能保障第三排的头部空间。车辆的离地间隙为 18.8cm。

车身尺寸参数方面,问界 M7 的长宽高分别为 5020*1945*1775mm,轴距为 2820mm。我们也选择了几款同级别的六座中大型新能源 SUV 和一辆中大型的燃油对标车型。

  • 与理想 ONE 相比,问界 M7 仅在车高方面要优于理想 ONE,不过在车内实际乘坐的情况来看,区别并不大;
  • 与领克 09 相比,问界 M7 在所有数据方面都要稍微弱一点,但在第二排和过道舒适度方面,问界 M7 是要优于 09 的;
  • 与 5 座的宝马 X5 Li 相比,问界 M7 在数据方面的表现并不亮眼,但由于是 6 座车型,所以乘坐体验相比 5 座来说会好不少。

后视镜方面采用了我个人比较喜欢的设计风格,与车窗上的小三角窗设计,并没有与车门相连,这种设计除了更为美观外,对于降低风阻也是有一定帮助的。

后视镜采用了与三角窗相连的设计,看上去整体性会更强一点

后视镜在配置方面集成有转向灯、侧环视摄像头和照地灯。

后视镜侧方能看到集成有转向灯
而在后视镜下方则集成有环视摄像头和照地灯

从下图能看到,照地灯在解锁车辆后会在地上投射出 AITO 的车标。

点亮后的照地灯会在地上投射出 AITO 的车标

门把手方面,问界 M7 也是采用的隐藏式设计,不过并非 M5 的那种单边翘起的设计,而是整体弹出的设计。

门把手方面采用了整体弹出的设计,门把手握上去的手感相比单标翘起的来说要好

细节方面,由于采用了整体弹出式设计,所以能看到门把手上还有 AITO 的品牌标识。

门把手在细节方面也有点缀,在上方有 AITO 的英文标识

充电口位于车辆的左后侧位置,并且与 M5 一样,都集成了快慢充接口,不过细节方面缺少了 M5 的电量显示灯带。

充电口集成有快慢充接口

车轮方面,问界 M7 全系标配 20 寸轮毂,整体造型与 M5 的设计也是一致的。轮胎方面,实拍车配备的是邓禄普的性能轮胎,尺寸为 255/50 R20,售价大概在 1500 元一条。

全系标配 20 寸轮毂

尾部整体造型设计与车头一致,均采用了一种圆润的风格,看上去层次感还是不错的,贯穿式的示宽灯给尾部做了一个很好的分界。

整个车尾灯是采用了分体式设计,除了上方的尾灯外,下方的两个独立尾灯也是有很大作用的。

尾灯采用了分段式设计
上半部分的尾灯集成有示宽灯和转向灯的功能

尾灯侧面这一整块区域只是一个单纯的覆盖件,内部并不会点亮。

尾灯外侧的覆盖件并没有任何灯源在内

高位刹车灯也并没有采用一个较长的设计,依旧还是一个比较常规的长度。

高位刹车灯采用还是一个较为简短的设计,并没有采用了一个较长的设计

下方的两个小尾灯除了有倒车灯的作用,在打开后备箱后也能实现双闪灯的作用,因为上不得双闪灯是与整个尾门相连的,所以在开启后,双闪灯就变到了下方的位置。

下方的车灯内集成有转向灯和倒车灯

下方则是后雨刮的位置,问界 M7 的后雨刮也没有采用类似比亚迪唐的隐藏式设计,而是常规的外露式。

后雨刮采用的是常规的外露式设计

M7 的车标放在了车灯的外部,并没有像 M5 那样集成在车灯内。

问界 M7 的车标也没有集成在尾灯内部

尾标方面,左侧是制造商赛力斯的标识,右边则是问界 M7 的车型标识了。

左侧标有赛力斯的标识
右侧则是问界 M7 的标识

后置环视摄像头位于这标下方,并且问界 M7 的后备箱开启按键也从 M5 的后雨刮位置移到了环视摄像头旁。

后环视摄像头位于牌照架上方

配置方面,后置超声波雷达共有 6 个。

配置方面尾部共有六个超声波雷达

三、内饰细节丰富

车内前排部分可说的东西不多,整体设计方面与问界 M5 是基本一致的,仅在手机无线充电和水杯架方面有一个较大的调整。

作为车内识别重要的一换,问界 M7 的主驾人脸识别摄像头放置在了 A 柱位置。

A 柱位置有一个对着驾驶员的行车安全摄像头

车辆中间位置有一个扬声器设计,并且能看到内部的花纹造型还是可以的,并且放置在这个位置也不会影响司机驾驶,还为车内提升了一些质感。

在中控台中间位置还有一个扬声器,并且外观上也采用了一个不错的设计风格

主副驾的遮阳板内都内置有一个大尺寸的化妆镜,并且在化妆镜两侧还有柔光灯的设计,对于女性来说是很实用的。

车内化妆镜的面积较大,并且两侧还有柔光灯

内后视镜方面,问界 M7 也采用了无边框设计,外面这一层塑料边框是支持拆卸的。

内后视镜采用了无边框设计

问界 M7 在除了驾驶员的人脸识别摄像头外,在内后视镜的上方还有一个可以用来全车拍照和录视频的摄像头,并且这个摄像头也有一个物理的开关,这点相比许多车企来说还是要好不少的。

车内中间位置的摄像头依旧是采用了有物理盖板的一个设计

由于问界 M7 有可开启的天窗和电动遮阳帘,所以能看到在中间位置有一个用于控制电动遮阳帘和天窗的实体键。

顶部还有两个车内照明灯和一个天窗控制开关

问界 M7 的方向盘采用的是与 M5 完全相同的设计,也是一个双幅式的造型,握持感方面与 M5 也是基本一致的。

方向盘采用了双幅式设计

方向盘多功能按键方面,问界 M7 的左侧按键主要是用于控制仪表显示内容、语音实体键、自定义按键、环视摄像头唤醒按键和辅助驾驶一键开启按键;右侧方向盘的多功能按键则主要是用来控制音乐和接打电话的。

左侧按键主要用于控制仪表显示和辅助驾驶功能
右侧按键则主要用于控制多媒体功能

拨杆方面,由于挡把采用了常规的布局,所以拨杆也是一个正常的操作逻辑,首先左侧的拨杆是用于控制车辆灯光功能的;在左侧上拨杆下方则是一个专门用于控制辅助驾驶功能调节的小拨杆,这个拨杆主要是用于调节时速和跟车距离的;右侧则是雨刮控制拨杆了。

左侧拨杆为灯光控制拨杆
左侧下方的小拨杆为辅助驾驶功能拨杆
右侧拨杆为雨刮调节拨杆

仪表尺寸为 10.4 英寸,在显示界面方面,左侧能控制车辆的信息内容,而右侧则只有音乐播放界面。

仪表尺寸为 10.4 英寸

中控屏的尺寸为 15.6 英寸,屏幕分辨率可达 2K,并且支持 HDR。

中控屏尺寸为 15.6 英寸

中控屏下方的无线充电面板共有两个,除了能方便主驾使用外,副驾也能很好的使用无线充电功能了,并且这两个无线充电面板的功率均为 40W。

问界 M7 配备双无线充电面板,并且功率均为 40W

细节方面,从下图能看到,问界 M7 的无线充电区域有专门设计的通风口,可有效为手机进行散热。

无线充电面板下方还有一个可以散热的通风口

车辆的双闪实体键放置在了空调出风口的中间位置。

双闪实体键位于中央空调出风口位置

接着往后能看到,实拍车型的挡把采用了水晶挡把设计,并且挡把内的 ATIO 标识也是会发光的设计。

实拍车挡把采用水晶挡把设计,并且车内的车标也是采用了发光设计

在中控台区域下方,问界 M7 采用了掏空的设计,并且内部空间是比较大的,从下图也能看到,两侧都一个较高的挡板。

问界 M7 下方有一个掏空的储物空间

在这个位置,问界 M7 还配有两个 Type-C 接口。

在这个位置有两个 Type-C 充电接口

作为一辆中大型 SUV 车型,在副驾座椅的侧面也有专门的老板键,毕竟在副驾座椅后方也确实有一个配置超高额老板位。

副驾座椅侧部有一个老板键

后排中间位置有一个可以调节歌曲、风量、座椅加热和座椅通风的屏幕,支持触控控制。

在第二排后方还有一个可以控制空调和座椅功能的调节屏

在底部则有两个 Type-C 接口,这点对于后排乘客来说还是诚意满满的,不过相比理想 ONE 来说,问界 M7 的第二排中间位置还是缺少了两个水杯架。

后排中间位置也有两个 Type-C 充电接口

在 B 柱位置,车内配有一个小挂钩,对于现阶段来说,这个小挂钩挂个口罩是一个很好的小细节。

在 B 柱位置有一个为后排乘客服务的挂钩

第二排和第三排的空调出风口均位于车辆顶部,在设计方面,问界 M7 采用了一个镀铬的装饰来作为调节物理键,这点小细节做的很到位,看上去非常精致。

空调出风位于顶部,并且调节区域采用了一个镀铬装饰

对于第三排乘客而言,听歌也是挺重要的,所以能看到第三排头顶位置也配有两个(左右各一个)扬声器。不过有一点需要提一下,这两个扬声器估计是低音的,在音量较大的时候能明显感觉到轰头,这点体验有待优化。

第三排左右两侧各有一个扬声器

门板材质方面,问界 M7 的门板用料也是非常扎实的,首先最上层的黑色区域是软质的塑料材质,下方是实木饰板,而所有棕色的区域都是软质的材质包裹,有皮质也有翻毛皮材质,整体手感上可以说是无可挑剔,不过由于是工程车,所有皮质材质摸上去不是特别的细腻。

内门板采用了大面积的软质材质包裹

细节方面,从下图能看到,问界 M7 的车门采用了全包设计,在开门后能很好的把所有在门沿下方的脏东西挡下,避免乘客在上下车的时候蹭脏裤子或裙子。

车门采用了全包设计,能很好的避免裤腿碰脏

作为门板储物空间,问界 M7 的小细节做的是非常充分的,像底部这个位置就能看到,内部有一个限位器,能很好的起到对水瓶的限位作用。

车门内底部储物空间内配有限位器

后备箱内部的电源接口也非常丰富,像 220V 电源接口、12V 电源接口均有配备,并且车外也是支持外放电的,在后备箱内还有两个独立的挂钩,但挂钩上并没有写最大承重范围是多少。

后备箱内有丰富的电源接口以及一个挂钩

-座舱

问界 M7 座舱硬件规格与 M5 相同,屏幕尺寸均为 15.6 英寸,系统依旧是华为的鸿蒙系统,处理器采用了的也还是鸿蒙处理器。

不过在主界面上,问界 M7 新增了动态壁纸的功能,相比目前 M5 的静态壁纸来说,动态壁纸会增加每次上车的新鲜感。

作为一辆宜家宜商的车型,由于系统搭载的是鸿蒙系统,所以华为的整套生态互联都能使用,所以此次问界 M7 还加入了儿童座椅直连的功能。

从图中能看到,当座椅和车辆互联之后,能直接在中控屏查看儿童座椅的所有信息,并且还能开启儿童座椅的一些功能,例如座椅通风。这点也是目前除了问界车型外,其余品牌都基本没有可能来实现的一个功能。

除此之外,问界 M7 还将首发超级桌面功能。这个功能简单来说就是将你华为手机内的所有软件都投到车机端,并且可以直接通过车机打开使用,而且也会像自动分屏显示内容。

除此之外,最强的一点在于当你打开视频软件时,你想拍摄一段素材,此时并不需要拿起你的手机来拍摄,而是直接能调用车辆的硬件来实现视频拍摄功能,这一点也是目前所有车企中唯一一家实现的。

视频上传成功

四、储物及乘坐空间体验

作为一辆六座宜商宜家的 SUV 车型,储物空间和乘坐空间的表现是格外重要的,下面我们就来看看问界 M7 在这两方面做的如何,以及与对标车型理想 ONE 比在乘坐空间方面的表现如何。

-储物空间

首先我们来看看储物空间方面的表现。从下图能看到,除了常规的前排水杯架放置位置外,在中控台下方有一个尺寸非常大的掏空区域,对于女士来说能放下一双高跟鞋,这点做的还是非常不错的。

问界 M7 在常规储物空间比较合理

除了上述的这些较为常规的储物空间外,问界 M7 在四个车门的位置都还有一个较长的掏空处理,并且下方是非贯穿式的,所以能很好的把手机放在这个位置,除了手机外,像高速的通行卡也能放在这个位置,这点我觉得非常不错。

在门板上还有一个能放两台手机的小凹槽

在主驾方向盘左前方也有一个小的储物空间,这个位置除了能放一些票据外,像行驶证也可以放在这个地方。

在方向盘左侧有一个小的储物盒,里面能放下驾驶证和行驶证等证件

不过需要吐槽的点当然也是有的,就是第二排确实缺少了一个中间位置的水杯架,不过好在车门下方的储物空间还是比较大的,如果后续能在这个位置再加入两个水杯架的话就更好了。

后排虽然有两个充电接口,但缺少了一个水杯架

由于是六座车型,所以后备箱在放倒后能看到整体的空间表现还是非常不错的。在打开后备箱盖板后能看到,

在后备箱盖板打开后,能看到底部有小电瓶

在第三排座椅调节的比较直的时候,能看到空间对于两个书包来说是绰绰有余的,放下四个登机箱基本没有任何问题。

不过当第三排座椅靠背调整至靠后角度时,能看到书包只能横着放了,竖着放就会侵占第三排座椅的空间了,而对于登机箱来说,在这个状态下就只能放下两个了。

-舒适功能

老规矩,在这一环节我们先来看看问界 M7 的座椅。此次实拍的车型内饰是棕色,不过这个棕色还不是最终交付的版本,最终版会比现在这个颜色稍微浅一点。

主驾座椅采用了大量的缝线设计,并且坐垫和靠背均采用了打孔设计。

前排座椅拥有通风、加热和按摩功能

头枕方面虽然看着像能手动调节夹角的设计,但实际是不可以的,因为内置了头枕音响功能。

头枕位置还配有头枕音响

在调节角度方面,主驾座椅支持 12 向调节,并且还支持座椅加热、座椅通风和座椅按摩的功能。

主驾座椅支持 12 向调节

来到后排,我们先来看下左后的座椅,作为没有一键躺平的座椅,左侧座椅采用了与前排相同的设计,并且所有调节均为电动调节。

第二排座椅的整体设计与第一排相同

头枕与前排相同,但并不支持角度调节功能和头枕音响。

头枕也采用了相同的设计,但没有配备头枕音响

值得一提的是,在内侧扶手方面,问界 M7 的调节角度要比理想多不少,在躺下后也能有一个舒适的角度放手。

后排扶手支持多级角度可调

在设计和材质方面,右侧座椅与左侧和前排座椅是完全一致的,仅在功能性方面有一个较大的区别。

老板位的设计与其它座椅相同,不过在功能上增加了不少

问界 M7 全系标配了第二排座椅通风、加热、按摩功能。零重力座椅的亮点在于整张座椅可以一键放倒,而且不仅仅是靠背,而是整张座椅以一定的角度向后倾斜,带来非常舒适的乘坐体验。

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-零重力座椅

问界 M7 最重要的就是第二排的右侧老板座,官方称为「零重力座椅」,目前只有顶配的旗舰版才配备,另外两个版本需要选装,选装费用为 1 万元。那下面就让我们来看看,这个「零重力座椅」到底有什么玄机。

零重力座椅其实在副驾后面的位置,也就是我们所说的“老板位”。座椅支持一键放倒,整体调节幅度较大

图中标注的区域是一件放倒/复位座椅的按钮,其余调节按钮就比较常规了,腰托、靠背、座椅前后、腿托的调节

当零重力座椅完全躺平后,整个姿态如下图所示,基本处于一个对人体刚刚好的角度,如果个人不喜欢这个角度的话还可以微调座椅,来达到一个自己喜欢的姿势。

在我们飞机老师整个人坐进去后,能看到整体姿态方面还是比较躺平的,对于副驾前排没人的情况下,跑长途的时候坐在后排睡一会还是很惬意的。

在下方调节区域,除了一个 12 向的座椅调节功能外,在前方还有一个腿托的专属调节,这个腿拖也仅限右侧座椅。除了这一功能外,在上方还有两个独立的按键,其中左侧的按键是用于调节座椅一键躺平的,而右侧的按键则是用于一键复位的

在躺平后,能看到下方的座椅机构非常复杂,并且还有一个左右移动的机构,这个设计也很好的保证了老板位的空间。

我个人认为这个零重力座椅在车内开启小憩模式就非常合适了,大家现在都喜欢在车内午休,一键放倒的确是会比拆掉座椅头枕、放倒座椅、铺上充气垫要来的方便

座椅底部的调节机构能看到非常复杂

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零重力座椅是 M7 车型的一大亮点,需要注意的是在副驾以及第三排有乘客的情况下,零重力座椅并不会展开,这一点做得非常贴心

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在副驾驶位有乘客时,零重力座椅是不能展开的

最后,给大家透露一个小彩蛋,在后续的 OTA 升级中,零重力座椅将会获得座椅记忆功能,会记忆前一次座椅调节后位置。

-乘坐空间

乘坐空间方面,作为一款中大型六座 SUV 车型,并且余总也在多个场合都有提到第二排会超过埃尔法,所以下面我们就来看看,问界 M7 的整体乘坐表现究竟如何,并且也与理想 ONE 的乘坐空间进行一个对比。

本人身高 180cm,体重 106kg。当前排座椅调至最低且合适的位置后,能看到,头部空间有一拳两指的一个距离。

前排座椅调至合适位置后能看到,头部空间有一拳两指

随后在保持前排座椅不动的前提下,来到后排,当后排座椅调至最后位置后,能看到腿部空间有一拳四指的一个距离,头部空间则是三指的一个距离。

后排在调至最后位置后,能看到头部有三指,腿部有一拳四指

当后排座椅调至最前位置时,能看到腿部空间还有一指。

当后排调至最靠前的位置时,能看到腿部空间还有一指的距离

在后排调至最靠前的位置下,进入第三排,能看到当座椅靠背调至倾斜状态时,头部空间还有一指,腿部空间则有两指的一个距离。

在第三排调至最靠后的位置后,能看到头部空间还有一指的距离

而在靠背角度调至最前后,能看到整个人的坐姿是比较拥挤的,并且头部空间以及没有了。

在靠背调至最前位置时,头部已经没有空间了

而当第二排调至最靠后的位置时,能看到,第三排已经完全没有腿部空间了,对于我个人来说是完全坐不下的了。

在第二排调至最靠后位置后,第三排我已经坐不进去了

-乘坐空间对比

在乘坐空间方面,我们也来对比一下理想 ONE。与理想 ONE 相比,问界 M7 在腿部空间和头部空间方面都要稍微占据一点优势(后排腿部空间是在第二排座椅调至最后位置的情况下测量的数据)。

当第二排座椅调至最前位置后,能看到问界 M7 的第二排座椅与第一排座椅之间还能有一指的距离,而理想 ONE 则是已经顶腿了。

问界 M7 与理想 ONE 在第三排靠背调直后的体验是基本一致的,头部均已经顶头,没有多余空间;不过好在问界 M7 还支持第三排的靠背角度调节,所以当第三排调至靠后状态后,能看到头部还有一指的空间。

五、座椅、后备箱数据实测

-座椅

座椅方面,问界 M7 的第二排过道高度为 8cm、后排扶手在放下来的情况下,中间的宽度为 19cm。

第二排地台高度为 8cm
第二排扶手之间的过道距离为 19cm

座椅方面,第二排座椅的高度为 36.5cm、宽度为 54.5cm、长度为 48cm。

第三排座椅在数据方面的表现还是不错的,座椅宽度为 106cm、长度为 43cm、高度为 26cm。除了数据表现外,由于座椅靠背支持多角度可调,所以对于乘坐舒适性来说是相当不错的。

与理想 ONE 相比之下,问界 M7 第二排座椅在高度以及宽度上会略有优势,不过在座椅长度上理想 ONE 会更胜一筹。

在第三排座椅尺寸方面,问界 M7 更高的座椅高度也会为乘客带来更舒适的坐姿姿态,不过在座椅长度上,理想 ONE 也“扳回一城”。第三排座椅的横向宽度两款车型基本大差不大。

-后备箱

在后备箱尺寸方面,问界 M7 的后备箱在第三排座椅不放倒的情况下,纵深是 43.5cm,而在放倒第三排座椅后,后备箱的纵深为 112cm;宽度方面,问界 M7 的后备箱宽度为 119.5cm。

后备箱尺寸方面与理想 ONE 相比能看到,除了在宽度方面稍占优势外,问界 M7 在纵深方面与理想 ONE 都还是有些差距的。

还有一点要提一下,问界 M7 在第三排座椅角度调至最大倾斜角度后,后备箱其实是被侵占了一定的高度空间的,所以在后备箱的储物能力上,理想要优于问界。

-NVH

由于拍摄当天有大雨,所以我们顺便也测了个问界 M7 在静态增程器未介入情况下的一个 NVH 表现。

首先我们来看下问界 M7 的车窗配置,从下图能看到,问界 M7 无论是前排还是后排车窗,都采用了双层夹胶玻璃,在用料方面还是很足的。

前排双层夹胶玻璃
后排双层夹胶玻璃

在下雨的情况下,车外的 NVH 数值为 64.4 左右;当我们把噪音仪拿进车内,并关闭车窗和空调后,车内的 NVH 数值大概是在 45.9 左右。

车外在下雨时的噪音数值为 64.4 左右
而在车内关闭空调的情况下,噪音数值在 45.9 左右

能看到,问界 M7 在隔音方面做的还是很不错的,并且除了静态隔音外,在动态方面,问界 M7 还配备了主动降噪功能,根据官方信息,问界 M7 在 120km/h 高速行驶状态下车内噪音也仅 63dB,这点还是需要等到我们后续实测才能验证。

六、竞争力分析

作为 6 座中大型 SUV 市场的第二款车型,问界 M7 的第二排座椅在配置方面给的确实很足,并且在体验方面做得也不错,像通风、按摩、加热这些功能都有,并且按摩也不是理想 ONE 那种气囊上下移动的方式,而是实打实的按摩。

在座舱方面,鸿蒙系统经过 M5 之后,相信大家已经深有体会,在流畅度,清晰度方面的表现都是相当不错的,而且语音控制方面也不输新势力的几家车型。

不过在一些小细节方面还是少有不足,例如第二排的储物空间,缺少了一些水杯架。

总的来说,问界 M7 还是极具竞争力的,并且对于有商务需求的人来说,问界 M7 也会比理想 ONE 更为合适。

编辑总结:经过问界 M5 这几个月的品牌影响,从销量上也能看到相比此前的赛力斯而言,用户信任度是越来越高了,都愿意为 AITO 品牌买单。

而问界 M7 的推出又杀入了一个当下最火热的市场,在这个市场中,同级的直接对手只有理想 ONE,而理想每个月超万辆的交付数据也表明这个市场大有可为。

通过实际体验,问界 M7 在许多地方做的确实不错,并且在某些项目中还优于理想,不过这两款增程车型还是不应该自己卷自己,多拉点燃油车市场的客户才是硬道理,毕竟相比同级的燃油车而言,无论是问界 M7 还是理想 ONE,都有一个强大的产品力在支撑。

AITO问界M7

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真不理解,买这车的人是怎么想的

魔偶mo: 因为华为标值十万

穷到把卡宴换成阿维塔的国产人: 因为买问界的,都是至少开过BBA以上的车主,因为用华为的,都是用苹果用腻了的。没体验过怎么都不会懂的,就像我也不懂为什么有人喜欢买个内饰那么丑的阿斯顿马丁

XCX6695dEoAY 回复 穷到把卡宴换成阿维塔的国产人: 关键我不理解的是把小康风行ix7拉个皮装个华为平板,毛线核心技术都没有,然后加价20万,还有人趋之若鹜

穷到把卡宴换成阿维塔的国产人 回复 XCX6695dEoAY: 卡宴的底盘不是大众的吗?买卡宴都是冤大头?

XCX6695dEoAY 回复 穷到把卡宴换成阿维塔的国产人: 首先,不要试图岔开话题。事实就是个风行IX7换壳,加价20万;其次,途观到卡宴的变化有多大?小康到问界全车分缝都没改,前后大灯都完全沿用,问界就别往自己脸上贴金了;再次,关于品牌,你拿小康跟大众比,问界跟保时捷比,我觉得就搞笑了,典型的偷换概念。要是这么杠,我只能说肯为了这破玩意儿多套20万的而不直接买风行ix7的还真是冤大头

穷到把卡宴换成阿维塔的国产人 回复 XCX6695dEoAY: 汽车为了节约开发成本,全部都是多品牌多车型共享平台,例子不仅限我告诉你的同平台多车型的斯柯达、大众、奥迪、保时捷、宾利,从10多万到300万都是一个平台多个车型。大发、斯巴鲁、丰田、雷克萨斯同平台,马自达、福特、林肯、阿斯顿马丁同平台,稍微有点常识都不会像你这样大惊小怪。难道你是觉得国有品牌不配多车型共用平台?多读点书。

XCX6695dEoAY 回复 穷到把卡宴换成阿维塔的国产人: 别在这不懂装懂了,开发成本和BOM成本谁都懂,别知道点儿皮毛就在这装专家,你先把小学读完了再BB。也别拿人家300万的跟这个工业垃圾比较,同平台通用化也是要看通用化率的,你10万和30万连分缝都不改,前后大灯沿用种根本不是平台通用化的思路,这是典型的拉皮,别往自己脸上贴金,谈什么平台,你懂个P的平台,大众那叫平台,你小康一个ix7一款车拉个皮就加价20万,是个狗屁平台,回家学学啥叫平台啥叫架构

lllllaall2 回复 穷到把卡宴换成阿维塔的国产人: 我看宁还是去多读书吧,大言不惭的洗地

穷到把卡宴换成阿维塔的国产人 回复 lllllaall2: 哪里说的不对你指出来,顾左右而言他,感觉像是你认输了一样。

穷到把卡宴换成阿维塔的国产人 回复 lllllaall2: 那两个留言的已经设置不可回复,当缩头乌龟了,你什么时候?

这个价位比亚迪唐完全没有竞争力了。

作者陈大个同学: 30 多万确实

XCX0055: 能打击到唐,促进竞争,我是万分高兴的,看看比亚迪何时对唐好好改一下。

勇往直前丶 回复 陈大个同学: 4.3s,6.5L的唐dmp为什么没竞争力,兼顾城市与越野suv,出行定位有所不同

作者陈大个同学 回复 勇往直前丶: 第三排完全就没法坐人

汉行天下: M7也用麦弗逊,差评。 第三排太过于鸡肋,差评。智能驾驶,差评。唯一好评就是那个鸿蒙车机,但花32W还只能买个低配,呵呵

勇往直前丶 回复 陈大个同学: 这个定位确实该改款了

丁丁历险记: 外观就完胜

除了座舱和华为打通那一套很厉害,其他的还是理想one靠谱吧

作者陈大个同学: 第二排硬件也不错啊,而且不选装的话配置也比理想稍高

浓痕淡墨: 还有增程器是四缸的,热效率41%理想one在我看来最大的问题就是那个热效率36%的三缸增程器,影响nvh而且亏电油耗也高很多

看了视频,第三排基本做不了人 小板凳加蜷缩坐姿

作者陈大个同学: 看你前排座椅怎么调了,当你第三排座椅靠背放的比较躺的时候,还是能坐的

感觉新出行的文章也是流水线作业了

三排座椅不放倒的时候 后备箱照片有没有

前脸没什么特色

作者陈大个同学: 是的,相对来说比较中庸

四缸机,动力和车机比理想稍微好点,但是辅助驾驶差一些。价格一致的情况,再加上华为的影响力,销量上万应该问题不大,当然前提是理想不改款。

作者陈大个同学: 理想改款其实问题也不大,毕竟用户群体差异也有点大

大个,你到底买了啥?

作者陈大个同学: 我要是买 M7 的话肯定就是顶配了,但我没有钱啊

前脸看着有点熟悉,途观或者途昂+上一代汉兰达

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