上周的环青海湖电动汽车挑战赛（一个国家部委和地方政府主办的国际赛事，今年是第九届了，今年第一次关注，真的要感叹媒体传播的力量，懂车帝的夏季测试的声量与关注度都要几倍于它），智己收获了全场积分冠军和几个分项的最佳，包括“最佳操控性能奖”。

其实要说惊喜也没那么惊喜，毕竟操控就是L7最核心的亮点，不过让我觉得值得说一说的是这个操控测试的项目——绕桩测试。

首先什么是绕桩测试，它和麋鹿测试是否是一个东西，当然不是，麋鹿测试是一种测试车辆避险能力的项目。以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避，闪避后回到原来行驶的车道，比的是在不失控的条件下最快的进入速度。麋鹿测试与其说是测试车辆操控性，更多的是测试车辆在高速闪避的安全稳定性和车辆esp的性能。

而绕桩测试是在两条车道的分界线上每隔18m或20m放置一个锥桶，一般要放置11个锥筒。车辆以尽量快的速度依次绕过这些锥筒，比的是在不碰倒任何一个锥桶的情况下的最快弯中速度，相比于麋鹿测试，绕桩测试才更能体现一辆车在底盘和操控性上的动态极限性能。

而L7为什么能够在绕桩测试拿到第一，你能想到的亮点底盘配置其实都起到了作用，首先要说的就是后轮转向，后轮转向带来的虚拟轴距可以让天生操控劣势的长轴距拥有与高尔夫一样的短轴距车的操控表现，其次是高性能跑车标配的混合胎宽，后轮275的胎宽给L7更强的抓地性能。

卧式电池让L7的重心明显低于其他同级别新能源车型，当然最后还有威廉姆斯的大师底盘，每一个都是L7独有的配置，所以L7能够在操控性能上登顶也是理所应当。

既然理所应当那为什么要写这么多呢？

如果是近几年因为电动车才开始关注车圈的朋友可能对于绕桩测试都不是很熟悉，这几年电动车起来之后传统的汽车测试开始被各种智能化测试和自动驾驶测试给取代，在百度上简单查了一下，最近的一次媒体进行的汽车绕桩年度测试还是在2019年。

至于原因那就不得不说到一个我一直以来特别不喜欢电动汽车的一个趋势，就是“汽车家电化”。

从特斯拉在车上放了一块在当时来看开天辟地的一块大屏之后，国产新势力厂商纷纷开始卷屏幕尺寸，亮度，分辨率，有了屏幕之后自然不能依然还是只放过去的导航和音乐，各种的车载视频软件，浏览器软件纷纷上车，车机屏幕正式成为了一块不太流畅的ipad。

到这里，我觉得这一切都没有任何问题，车载智能化是决定未来的大趋势，但是从这之后风向就慢慢跑偏了，似乎车机屏幕变成了一辆车的一切，车辆最传统的驾驶功能被放在一边，谁都不提，谁提谁就是old school，就是老传统。

这其实也可以理解，车辆操控性能从汽车被发明开始的一百多年间在不断被优化，到了现在即使是10万级的车如果是大厂调教也可以有很好的操控，让用户觉得操控似乎是理所应当的事情，是一辆车天生的本性。

但是最近几年国内新能源汽车似乎在告诉我们操控也没有那么的理所应当，在倾尽资源卷智能化的时候，用来承载屏幕的底盘直接管代工厂要就好，同时砸点钱让配置看上去不那么难看，都上前双叉后多连杆，上CDC上空悬，只要开起来能开就行，把悬架调到最软，让车辆不管过什么坑都像船在海上飘着一样就是“舒适性调教”。

国内厂家在屏幕布局和极简风格都在向特斯拉对齐，但是不要忘了特斯拉从Model3到ModelY驾驶质感都是在线的，甚至要强于大部分国内同级别电车。

最开始关注智己就是因为智己是唯一一个把驾控作为主打点的电动品牌，光这一点就戳中了我的心巴，确实驾驶的用户感知并没有大屏那么明显，但是说到底驾控和智能化并不是互斥的两个元素，就像是奔驰宝马的舒适与驾控，奔驰在主打舒适的前提下底盘也很有质感。

现在在大屏交互和车载智能做得好的前提下驾控也可以做到高级有质感，我不需要为了一个而牺牲另一个，希望智己 L7 只是一个开始，以后的国产电动车都能在驾驶质感上发发力，毕竟车说到底还是用来开的，而不是用来热牛奶的。