盼望着盼望着，八月来了，等了八个月的红蛤蟆的脚步近了。从等下线，到等运输，再到等到店，嘿嘿，提车终于轮到我了。

不得不说蛤蟆精的颜值真的高，气场也真的足，5号提车开始我就爱不释手，从表显6km，当晚就跑到150公里，真的很好开、完全不想停车。同时也体验了超充站的速度，去上个厕所的功夫，车已经又满血复活了。那种喜爱恨不得一直开下去。今天恋恋不舍的的把它放到车衣店大保健去了，毕竟稀有绝版红，要好好保护起原厂漆呢。今天晚上它不在，我终于可以抽空，怀揣着提车的喜悦，给大家分享分享这两天的驾驶感受。同时，不知道是不是全网第一篇，作为首批闪电切换的下线车，我想着重给大家聊聊闪电切换的实车体验。

7月11日，是极氪的进化日，里程碑似的一天不仅让8155成为了极氪标配，也发布了业内首发黑科技闪电切换技术。当晚我就将电机改配为闪电切换电机（这中间还经历了红色无法锁单的尴尬事，好在第二天修复了）

可能为了清库存，极氪率先生产了一批没有闪电切换的you版，然后又生产了一批绝版红色闪电you版。毕竟往后这两种搭配都将不复存在，新流水线也不必再为这种配置作适配，我认为出于这种考虑安排的排产顺序是可以体谅的，往后依然会按照大定顺序交付，不会像大家猜想的一样按照颜色生产。

而我作为去年12月的红you，便光荣的成为了首批闪电切换的用户了。

一、什么是闪电切换

简单的说，闪电切换是极氪001独创的黑科技，可以在某些工况下通过一个耦合机构断开前电机，以节省能耗。

复杂的说，我们先聊聊电机，如何？

来，营销号bgm走起～注意看！视频中的小伙名叫小帅，他正在意气风发的驾驶一辆电动汽车，众所周知，电动汽车由电机驱动（废话结束），而驱动电机一般分为交流异步与永磁同步两种，这两种电机在重量，性能，成本方面各有千秋，大家感兴趣的话可以进一步了解，我们今天不具体展开，只看原理部分。

简单来说，电机由定子和转子组成，这两者的定子相同，都是线圈，区别在于，永磁同步的转子是一个永磁体，就是一块实打实的吸铁石，磁性固定，和收废品的大哥手里拿的玩意是同一类东西（但是要高级的多）。而交流异步的转子是线圈，是一块虚拟吸铁石。根据法拉第电磁感应定律，通电的线圈就等于一块吸铁石，功能想当，磁性强弱由电流决定。你可以直接把它看成一块磁铁，但是是虚拟的，而且磁性强弱可调。

在正常驱动情况下，永磁电机综合性能好于异步电机，但是有一种情况，异步电机有它特殊的优点。

在车溜车的时候，电机不通电，被车的惯性带着转，这时，异步电机可以完全无损耗，因为它的转子是线圈，只要不通电，就没有磁场，一个破线圈转就转呗人畜无害，没有影响。而永磁电机的转子是永磁体，永远带有磁性，哪怕是空转，只要它动，就会产生动生电动势，就会有磁损耗，就会给行车造成阻力，电机本身还会过热，所以大家发现，永磁同步电机的车是绑定动能回收的，你无法关闭动能回收，只能调强弱。

所以能够纯后驱的车型，均是采用前异步后永磁的搭配。极氪是个特例。

为了让永磁同步电机同样可以拥有两驱模式，极氪给前电机加了一个离合器。你转子不是转就有损耗嘛？那我就把你脱开，你不要跟着车轮转了，你停下来，一边歇着去，等用你再叫你。

一旦把电机和车轮分开，他们各自走自己的，车轮转，但是电机可以停下来，电机只要不空转，损耗和生热的问题也就不存在了。这就是极氪的闪电切换技术，让永磁电机也实现“两驱自由”

营销号的背景音乐可以关了，谢谢

二，怎样使用闪电切换

根据极氪的说法，闪电切换是绑定驾驶模式的，经济模式采用全时后驱，舒适模式采用适时四驱，其他模式采用全时四驱。在个性化模式中，根据“驱动”的选择而变化，没有单独的选项。

说实话，我认为极氪作为敢想敢做的品牌，应该开放更高的调节给用户，比如开启单独的“后驱”“四驱”按钮选项。而且我相信目前只是这个功能的雏形，后期经过工程师的努力和优化，也一定会开放更多选项给大家。

关于我的使用体验，作为用户看到车第一眼的感受是——没什么变化，除了满电续航表显变成650之外，况且我接车也只有60的电，这个变化第一眼也没看到。

然而开起来后却迥然不同了。聪明的大家应该知道，这个功能体验的重点就是舒适和经济两种模式，作为等待的八个月中按耐不住试驾了六次还白嫖了一次试驾车去摆后备箱集市的我，是很了解以前的车开起来的样子的，所以这种变化也可以第一时间分享出来给大家看。下面就从经济和舒适模式两方面跟大家分享一下我的感受。

变化最大的当属舒适模式，舒适模式的电门初段响应没什么变化，但是好像动力不够线性和跟脚，动力有阶梯化的趋势，脚上的细微动作不能很好的表现出来，我猜是过于压榨后电机导致的，为了保持一样的功率曲线，同样的油门深度，以前两个电机分摊的动力，现在后电机需要加倍。举个例子，以前电门踩三分之一，车需要的扭矩是200NM，前后电机用0.01秒把扭矩从零提升到100NM，动力响应有了。现在则是需要后电机从0用0.02秒的时间提升到200NM的扭矩，虽然相差不大，但是时间翻倍了。

当然，这些都是以之前的you版001为参考的，并不是非常明显，毕竟如果没开过以前的版本甚至无法感知到这细微的差距，我想说的是，在使用单电机满足双电机车型的舒适模式响应需求这件事情上，可以看到极氪的工程师一定是下了一番狠功夫的，但是仍有优化空间。电门后段响应相信大家也猜得到，没错，需要等，等的时间不长，不会超过半秒，但是肉眼可见的需要等。比如你电门踏板突然从5分之一的位置踩到底，那车会先装模作样的加速一下，然后在半秒后突然窜出去。注意：此后如果继续保持激烈驾驶，这种迟滞便不再出现。这种现象我是改配之初就早有思想准备的，毕竟如果舒适模式你要电门到底，何不直接切换到运动模式呢，为了增加的续航，这个情况我心甘情愿接受，同时，舒适模式下车辆低速大角度转弯时感觉灵活性稍有提升，在挪车，窄路调头的场景下让这个三米轴距两米宽的大胖子更加游刃有余了。

说到续航，我们接下来谈谈经济模式吧，经济模式和预想的不同，并没有像大家所担心的那样非常明显的变肉，反而还是一样的线性和简单，给人一种舒适轻松，游刃有余的感觉。我一开始奇怪，但是

后来转念一想，这就是它用经济模式也没跑到732，只做到650的原因吧。

如果您没有理解我的意思，您可以这么想。一台3.8s的车的经济模式，至少也需要7，8秒吧，不然怎么对得起3.8s呢？而一台6.9s的车，经济模式10秒左右也是可以接受的。他们同样都只有后电机驱动，所以我认为，闪电u的经济模式，其实相当于we100的舒适，甚至运动模式。而732的续航是we100的经济模式测得的，闪电u的经济模式当然到不了。我相信极氪的工程师也是出于这种逻辑标定的，而我非常赞同，我认为应该提出表扬。在实车出现前，大家都在担心经济模式变得更肉了，这种顾虑，大家看完我的文章，可以打消了。

同时我认为，可以把we100的经济模式作为经济+模式推送给闪电u，进一步提升闪电切换的功能和闪电u的续航

三，（后记）遇到的问题

在提车后当晚便出现了这一批次车型的通病：吸合锁故障。当然这和闪电切换没关系，我一开始担心是硬件问题门锁坏了，后来才知道这是通病，厂家已经发布了软件补丁。

然后就是第三天开始出现冷启动弹故障码，esc故障，动能回收不可用，驾驶模式不可调节，单踏板模式不可用，动力受限，空悬高度不可调节，驾驶辅助不可用。（这些问题打包一起出现，消失一起消失）行驶十分钟左右，故障自动消除且当天不再出现…进店检查，同样是通过更新系统解决。

总结下来，经济模式喜出望外，各方面兼顾的很好，非常不错；舒适模式非常用心，但是在电门响应方面仍有优化空间，动力衔接部分，受硬件限制，如果能优化就优化，逼近硬件极限就好，毕竟硬件条件在那摆着，这种迟滞不可能消除的。最后催更一下漂移模式～

文章所述体验均来自本人主观感受，不能代表极氪官方对本技术的解读，如果有错误疏漏还请官方指正更改，也欢迎广大车友和我交流分享，大家如果有疑问就提在评论区，我会一一帮大家答疑解惑～

干货到此结束啦，我也该去把大宝子接回家继续把玩喽，我们下次再见哦～

美照送上