引领中国新能源汽车市场，同时把国潮带向世界，比亚迪在汽车圈混的风生水起。现在的比亚迪汽车已经是士别三日刮目相看，王朝系列宋家族销量每月已经在4-5万台左右，秦、元等也是销量热门，滴滴专车“爆款”，经常出门打车的朋友肯定打到过秦吧？不仅如此，最近新开的海洋网——海豚、海豹、驱逐舰、护卫舰也是遍地开花，赢麻了！一切成功的背后都有精心付出，试驾完比亚迪旗舰轿车——汉之后，感觉这款车能够月销2万+理所应当。

曾经，有人说比亚迪F3抄袭了丰田花冠，经过多年的努力，比亚迪早已摆脱了抄袭的影子，汉绝对是可以称得上是自主旗舰轿车的代表作。龙颜设计，轿跑车身，修长的车身线条，让其商务感和运动感得到了很好的融合。汉分为DM版和EV版，分别代表了插电式混合动力和纯电动，在前脸上两款车有着明显的区分，DM版采用纺锤形的进气格栅，内部有点阵镀铬点缀，龙眼灯也是三腔设计，辨识度很高。EV版则更有概念车的意思，封闭式前脸看起来更简约、更高级，车灯设计也与DM版不同，相对来说，小编更喜欢汉EV版的外观设计。

进入车内后，在一台比亚迪上小编竟然找到了豪华的感觉，内饰的用料、设计、氛围灯都像是一台50万级的豪华轿车的，后排空间也是一台C级车的标准，宽大舒适。高配车型还搭载了丹拿音响，特殊设计的音响盖，配合多材质组合的内饰，让汉的车厢充满了质感。

比亚迪汉车内配备了12.3英寸全液晶仪表以及15.6英寸自适应旋转中控屏，另外还新增了W-HUD抬头显示功能。车内采用了全新的一体式运动座椅，造型十分立体，并采用Nappa真皮包覆，触感较为出色。车机系统方面，依然是比亚迪的Di Link 4.0智能网联系统，车机芯片是高通骁龙6155，跟其他对手比起来确实流畅感有一定差距，尤其是在导航地图缩放时能够稍微感受到卡顿。该系统支持5G速联、双频定位、四音区语音交互，并支持整车OTA升级。同时，新车还配备Di Pilot智能驾驶辅助系统，增加了高速道路驾驶辅助、紧急避让辅助等功能。

汉DM-i 搭载专用的1.5T发动机插电式混合动力系统，电池容量18.3kWh，NEDC的纯电续航里程为121公里。其中，1.5T发动机的最大功率只有102kW，最大扭矩为231Nm，发动机本身的热效率就很高，而EHS145点击系统的是双电机组合，驱动电机的最大功率是145kW，最大扭矩316Nm，在纯电模式和混动模式下都很舒服，几乎感受不到发动机的介入，行车加速体验很棒。

2020款比亚迪汉最大的问题就是底盘滤震，对于路面颗粒感的处理不到位，细碎振动太多，加速感受也偏突兀，不够线性。2022款比亚迪汉对这两个问题进行了明显升级优化，底盘采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，在通过路面较大的坑洼时，传递的冲击感很厚实，能感觉各部分连接的衬套吸振效果很好，同时悬挂的弹跳行程也不算长，避振器的工作效率很高，基本上一次压缩或拉伸就结束了，不会出现余振，很有高级感。现在走烂路和减速带的感受更加舒服，静谧度和平顺性都非常高。加上整车的隔音做得也很好，很有高档车的味道，行驶在路况好的路上竟然有一种“漂浮”感，官方公布的零百加速是7.9秒，能够满足绝大多数用户的使用需求了。

那么它的经济性到底如何呢？通过对比亚迪汉DM的电量值设定，可以自定义发动机介入工作的时间，比如设定到较高的70%，电池电量降到这个范围发动机就会启动工作。试驾途经市区、快速和高速，整体上以快速为主，获得的平均能耗是5.3L/100km。总体来说，它的能耗确实不高，经济性是有保证的。当然，汉EV版本除了没有发动机之外，在纯电状态下与汉DM版本的行驶风格基本相同，如果选择了高性能的四驱车型，零百加速时间也会来到3.9秒。

最后，比较推荐汉DM-i 121KM尊荣型，指导价22.58万元，或者尊享型指导价23.58万元，两者相差一万，最大区别是有无内饰氛围灯以及真皮内饰。纯电行驶100多公里的续航，上下班两天基本足够，跑长途也可以加油不用充电焦虑，当然不在乎的可以直接上700多公里续航的汉EV版。

比亚迪汉的价格、级别尺寸在同级中处于前列，对于品牌的固有认知可能会拉低形象，但汉绝对是不错的产品，唯一吐槽的就是全系基本无优惠，某些旧款车型可能会优惠几千，能够有这样的底气真不知道该夸还是该贬了。诚然，比亚迪让我们看到了国产新能源的崛起，丰田都可以加价或平价售卖了，为什么我们不可以呢？