首先非常感谢新出行，让我有机会试驾这款车。首先声明，本人之前既没有开过凯迪拉克的车，也没有坐过凯迪拉克的车，也是第一次体验非国产的电车。所以所有的体验都是纯主观的感受，不代表普通情况。

凯迪拉克的车虽然没有开过，但几年前买油车的时候，其实也是考虑过凯迪拉克的。但因为听说不保值，所以就连试驾都没有去。但后来看网上对车驾驶感受的评价，都是比较正面的。因为一直对各家新能源车都有关注，锐歌这款车也是从国外发布的时候就有了解。网上的各种图片，尤其是那一整块屏幕，十分吸引眼球，科技感十足。

拿到实车之后，跟图片给人的感受差异挺大的。感觉实车更显硬朗，尤其是尾部的棱角有些分明。整个车身也比想象得要大，给人十足的厚实感，但不是那种纯粹的肌肉硬汉，而是强壮中略带一些温柔，初看不是很惊艳，但越看越好看的那种。

坐入车内，首先就是期待以久的大长屏，确实非常不错。从仪表盘到中控屏完全一体，由一个8155驱动，网络是5G，这点比一些新势力还在配4G网络要厚道很多。车内该有的物理按键它都有，从油车切换过来应该没一点门槛。座椅坐起来的感觉也挺舒服的，加热通风按摩也都具备。

看了下车机的系统，是一个基本Android 11开发的定制系统。但整个车机并没有特别的开放，整个界面还是相对传统。里面的娱乐+导航体系好像是百度全家桶，干什么都要登录百度的账号。如果能够加入更多视频、音频的来源就更好了。好在车机支持无线CarPlay，一定程度上弥补了扩展性不足的问题。

把车开起来，这个也是需要先踩刹车按启动按钮，妥妥的油车流程。档杆是怀档，但和其他家不大一个的是，这个需要先向内拨然后再向上或向下切换档位，可能是为了减少误操作的可能性。车的AutoHold也是需要上车手动开启，也是找了好久才找到这个按钮在方向盘靠近车门那一排按钮里面。

由于这台车不知道什么原因无法切换行驶模式，也不知道当前跑在什么模式下，后面所有的驾驶感受都是基于这么一个未知的模式下的。虽然这台车百公里加速要6秒多，但得益于电车起步快的特性，0-50给人的感受还是非常快的。而且整个加速也非常线性和平顺。车的底盘对路面细节的传达还是比较多的，但没有造成太多多余的颠簸，整体质感还可以。由于我自己平常开电车也基本上使用低动能回收，也就没有打开高动能回收。刹车也非常平顺，不需要太多的熟悉就可轻松掌握。尤其是凯迪拉克还给了一个类似油车换挡拨片的动能回收拨片，可以随时承地的自由控制动能回收的力度，这个是值得好评的。

能耗是个惊喜，本来以为这么大一台车，电耗肯定很多。但开了包含市区、快速路、高速的几十公里后，看整个能耗还可以，竟然没到20。

另外车的NVH非常不错，在行驶到100的时候，外部的噪音对车内的影响也非常小。再加上这台车的音响效果也很棒，开着车听着歌，还是非常惬意的。

最后再说说辅助驾驶，凯迪拉克的Super Cruise是号称可以脱手的L3辅助驾驶。不过这台试驾车好像无法开启，所以就没有尝试。但在AEB、碰撞预警这方面，还是非常可以，有时候可以说是过于灵敏了。尤其是这个车的提醒是通过座椅震动来的，当有风险需要提示的时候就会震你屁股几下。这个和安全带震动孰优孰劣就看每个人的喜好了。

整体来说，锐歌作为一个传统厂商推出的电车，在完成度上还是非常不错的。当然说到科技感，车机系统的开放性、易用性、语音助手之类的和新势力肯定没法比。但对于从油车转换过来的人，都是满满的熟悉感，可以做到无缝衔接。而且该有的舒适性配置也都有，整个车开起来也不错，空间也大。如果有一个合理的定价，相信市场上还是有一定的空间的。（是的，我认为定价是所有传统品牌需要克服的事情）