最近我一直在开这台车领克的01EM-P。

它是刚上市不久的一台领克01插电混合动力版本。

它跟之前的EM-F一样，同样是搭载了110KW的1.5T的发动机。

再搭配一个混合动力专用的三档DHT变速箱，同时还配备一个100KW的前驱动电机。

系统的综合功率达到180KW。0-100加速时间仅需7.8s。

01EM-P从EM-F版本的1.98度的电池直接升级到了17.7度电。

让这个车可以纯电续航直接提升至WLTC70公里。

那可能很多人就会觉得，既然动力架构是一样的，但它多了这将近16度电，

到底对这个车的使用上面有什么不一样?

首先价格上EM-P的均价比EM-F版本大概贵了2万元，但如果除去购置税，实际上仅高出1万不到。

除了升级这个电池以外，它还有多了一些EM-F是没办法可以实现的一些功能，比如说外放电。

在我认为新能源车并不是从发动机驱动改成电机驱动这么简单。

他必须要给我们带来一个全新的体验，或者说跟以往是不一样的一个使用场景或者生活方式。

有了这个放电的功能，时下很热门的那种露营或者说其他户外用电的一些场景它都可以给你实现。

比如长时间在车上休息，像现在冬天外面这么冷的时候，我们还可以开启车内暖气。

通过搭载了8155芯片的车机系统，我们使用爱奇艺等各种app收看或收听这个节目。

01EM-P搭载的17.7度电可以让你纯电跑70公里。

我自己测试的时候我把电充到90%，纯电续航里程显示是61公里。

最开始我也预估实际跑下来估计大概能跑40~50公里。

但是01EM-P却给了我一个惊喜，90%的电量在综合工况下真的跑出来了61+公里的成绩。

但是，跑了61公里以后，车机显示的剩余电量为1%，可用纯电续航为0公里。

其实大家可能也了解过，一般混合动力车型或者说是增程式车型，

它们纯电续航里程是有所保留的，并不能把电量跑到0%，通常是保电30%~25%。

然后01EM-P完全没有保电，它允许用户把所有电给用光，回家后再充满，实现纯电续航最大化。

但是为什么别的插混车型做不到，而01EM-P可以这么做呢？

其实是因为01EM-P现在搭载的这套混合动力系统有了3档专用变速箱以后，

发动机是可以从全速段参与直驱的。

就算完全没电，只要有油，发动机就一直可以提供动力，以不担心把电用完。

这个3档的变速箱真的既简单，又复杂。

说它简单就是，用户可以只管开车。

所有工况，所有速率，这个三档变速箱都能很好地跟发动机和电机配合，保持强劲的动力与顺畅的换档体验。

但是也可以说它是复杂的。

因为3档的变速箱，跟电机和发动机搭配起来，可能出现的动力输出和搭配模式是非常多的。

这对工程师做这套系统标定是非常苦难的。标定的不好的话驾驶的时候就会感受到顿挫。

但是我这几天体验下来，01不管是有电没电，还是说运动模式经济模式。

01EM-P这个车我不想跟大家讲太多底盘悬架这些太主观的东西。

这部分我还是建议大家自己亲自去试驾。

这里重点跟大家说说这个车的能耗水平。

总体而言这个车的能耗我觉得是挺满意的，特别是它的纯电续航。

01EM-P标称的WLTC续航里程是70公里。

我测试下来的一个综合工况里，确实可以达到这个续航里程。

虽然我测试的时候缺少了比较拥堵的路段，但是对电动车而言拥堵本来就不是一个特别耗能的场景。反而我的综合工况里，还是跑了一段比较长的高速。整体的占比大概是高速50%，快速路30%，城市道路20%这样。

然后就是混合动力下的能耗表现。

这里分了两种情况，一种是有电状态下，基本上同样是纯电测试时候的综合路况，跑了将近90公里的平均能耗为4.5L/百公里。

另外一种是在馈电状态（剩余电量1%）。这个状态下面，我开启了充电优先的保电模式。理论上是最耗能的一种状态，因为这个状态下面应该是不过油耗，优先去给电池补电的。

但是在这种模式下面，我跑出来的油耗也尽有6L左右/百公里。

所以我这里可以给到这样一个结论：01EM-P在高性能与低能耗两方面，都给出了一份优秀的答卷。让插电混合动力市场多了一个有竞争力的产品。