就在今早凌晨 5 点,特斯拉正式举办了 2023 投资者日,马斯克之前所提出的“宏图第三篇章(Master Plan Part 3)”悬念也即将揭晓。
严格意义上投资者日不像是「发布会」,而是向投资者、股东们呈现品牌最新进展以及未来规划。
不过,这并不妨碍马斯克向外界爆出更多关于产品以及下一代平台的消息。那么我们就以比较轻松的视角,来看看在本届投资日上带来了什么重要信息以及计划。
下一代平台:改变汽车生产模式,目标组装成本下降 50%
在此次新产品规划方面,特斯拉 CyberTruck 将在今年内上市。
同时,今年也会揭晓改进了生产流程的新款 Model Y 以及下一代平台车型,不过此次投资者日并未过多介绍。
除了产品方面,特斯拉还将目光放到了改革汽车的生产模式和汽车设计改进上,以提升制造效率、降低生产成本。
首先,特斯拉也对生产线带来了下一代车型的革命性组装方式,从串行向并行的改变,同时实现合并工艺,在提升生产效率的同时,生产占地以及生产成本都进一步降低。
那么在下一代平台制造产线提效上,操作密度提升 44%,空间时间效率提升 30%,经济效益提升 50%,工厂占地面积减少 50% 。
而在汽车设计环节也是通过自研来提高电驱的能效,那么通过自研电机以及自研产线,将电驱系统减重 20%,减少 25% 稀有金属的使用,对比传统驱动系统体积缩小 75%。
同时,特斯拉的下一代电机将完全不使用稀土材料,并减少 75% 碳化硅使用,总制造成本将下降 1000 美元。
其次在电子电气架构上,特斯拉也是达到了顶尖的水平,目前 Cybertruck 做到的是 85% 的控制器自研,而下一代平台将会达到 100%。
在低压系统上,特斯拉未来 Tesla Bot 和全系汽车产品的低压都会升级到 48V,并通过硬件的整合以及设计,减少线束连接以及实现更好的电线通路,提高安装的效率。
下一代的热管理架构也正在开发当中,包括对于热泵产线的重新设计,以提升这一环节的自动化程度。
简答来说就是减少一切,减少能耗、减少工厂规模(产能不变)、减少稀土使用、减少线束连接、减少连接器、减少体积和质量、减少重量和能耗等等,通过做减法实现成本低降低以及效率的提升。
而通过以上间接效率、产品线改进等等,特斯对于下一代平台车型的组装成本目标是降低 50%。
充电布局方面,特斯拉在 2022 年提供了 9TWh 电量,每周 150 万次超级充电。而目前已经在 46 个国家运营着快速充电网络,拥有 4 万多个超级充电桩,现已向包括美国在内的 16 个国家/地区的所有电动汽车开放。
未来将逐步增加充电站的辅助设施,以提升使用体验,V4 超充桩的开发也在进行中,将在欧洲率先进行安装,其中特斯拉V4 超充桩将拥有更长的线缆,更好方便第三方车辆进行充电。
更短时间生产更多的汽车:目标 45 秒一台
在产能方面,特斯拉的产量达到了 400 万辆的里程碑,第 400 万辆车今天也在得州工厂下线。
回顾第一个 100 万辆,用了 12 年时间,第二个 100 万辆用了 18 个月,第三个 100 万辆用了 11个月,第四个 100 万辆用了 7 个月。而特斯拉目标是每 45 秒生产一辆车。
为了保障生产线的生产,和实现 2030 年 2000 万辆的产辆目标,供应链问题是重要一环。未来,特斯拉将与离工厂更近的供应商进行合作,以减少运输时间。
同时,特斯拉也宣布将会在墨西哥建立新工厂,新工厂投资价值超过 50 亿美元,年产能达 100 万辆,下一代入门级车型将在墨西哥工厂率先投产。
特斯拉也对于电池产线进行了过程优化,包括 21700 电芯和 4680 电芯,以提升制造的效率。
此外,为了保障电池上游原料的供应,特斯拉在买矿之外,也将进入到锂矿的精炼领域。目前已经开始建造锂矿精炼厂,年产能将达到 50GWh/年,预计 2023 年底试运行。
当然,拥有了更高效的产能后,特斯拉也是立下了不少 flag: 2030 年年销量达到 2000 万辆、新平台打造的下一代车型产量肯定会超过特斯拉其它所有汽车总和。到底如何一步步实现,我也是非常期待。
储能业务:加速世界向可持续能源的转变
“加速世界向可持续能源的转变”也是此次投资者日的重点之一,也是特斯拉一直去布局的方向。根据马斯克为特斯拉规划的蓝图,建造“一个由太阳能供电、靠电池运行并且以电动汽车为交通工具的世界”是特斯拉的最终目标。
对此马斯克谈到可持续能源的未来时,表示实现这个目标需要: 240TWh 储能电池、30TW 绿色发电能力,10 万亿美金的建设投资,1/2 的能源需求,0.2% 的土地面积以及 2022 年世界 GDP 的 10%。
在此基础上,马斯克还提出了建立智能电网、应用电动汽车、使用热泵系统、在工业领域应用氢能、可持续的航运,来实现更好的可持续发展。
特斯拉为了此目标也是布局了许多储能相关的业务,包括 Powerwall 住宅储能系统、以及针对 B 端的 Megapack(超级电池系统)及 Powerpack 储能系统。
而到目前为止,特斯拉在储能相关的业务年复合增长率也达到了 60% 左右,马斯克表示后续也会加速在全球的部署。
除此之外,按照马斯克的说法,特斯拉的电动车生产规模再次扩张,特斯拉将打造一支全球电动车队,该电动车队将拥有约 8500 万辆汽车。
QA环节
Q:关于可再生能源,特斯拉还能做些什么,让行业加速拥抱可再生能源?
A:很多企业家都在考虑锂精炼,都知道它有巨大潜力,作为特斯拉,如果储能成本下来,为电网带来更多的负载,民用电负荷更高,储能引入电网,更具价值。
Q:如何增长在中国的市占率?
A:中国的市占率仍然在强劲增长,因为降价的原因,市占率有很大提升,甚至出现供不应求的情况,只要将车价足够优惠,其他不用担心,一切围绕减少成本,只要我们为当地提供就业机会,通过供应商创造更多就业,只要国家需要我们,我们就没什么危险。
Q:关于下一代汽车以及如何增加产量,近期来说特斯拉优先事项,下一代平台是比较小型的车,以及皮卡?如何保证大幅降价削减成本,对现有车不影响?
A:人们对汽车的需求是无限的,关键还是可负担性,你的车让人买得起,只要买得起,所有人都想车。关于下一代平台新车,我们考虑有哪些细分市场是特斯拉没有抓住的,正如马斯克,所有人都希望有特斯拉,下一代平台并不是某一辆车,而是更多车型,更多细分市场。
Q:中国工厂建设效率比其他工厂更高,现在建造工厂对成本策略有什么影响?
A:其实策略是一致的,希望能够更高的本地化,比如中国工厂,供应链本地化 95% 的,从第一级覆盖至三级,除此之外,其他地方也是很高的本地化,比如上海、长三角,都有技能高的劳动力,在中国有 3 万员工,本地化很高。其他地方也是一样的,但每个区域市场不同,供应链基础不同,不能一刀切,需要因地制宜,考虑各地区情况。
但很可惜,问到了关于特斯拉下一代平台车型时间线的相关提问,马斯克并没有进行回答,表示将会在相关发布会上才会公布更多细节。
编辑总结:
虽然此次并没有公布太多关于下一款车型的信息,不过也是对于特斯拉未来计划以及下一代平台进行了介绍,简单来说就是用更快的速度制造汽车,继续降低成本、开放特斯拉超充桩、继续拓展可持续能源业务以及对于自动驾驶方面的精进。
那么这次让我感到最惊喜的地方还是特斯拉对于成本的把控,通过生产线、电驱系统、电子电气架构等等进行进一步的成本降低,而这也意味着下一代平台的车型的价格还能进行下探,也期待今年特斯拉的新动作。
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