XCX-Test(42)|飞凡 F7 性能 Pro 版高速及充电测试
新出行原创 · 评测

2022 年 3 月 27 日,飞凡 F7 正式上市,作为一款中大型纯电轿车,新车根据不同的配置推出六款车型,售价区间覆盖 20.99 万元到 30.19 万元。

虽然基础款要在 2023 年下半年上市,但 20.99 万元到起售价格确实引发了激烈的讨论,而在新车上市前新出行也对该车进行了一系列评测和导购建议。

感兴趣的可点击: 新出行导购|“越级先锋”来临 飞凡 F7 应该怎么选?

新车开箱|小白同学试驾飞凡 F7 四驱版 惊喜的不仅仅是性能 

但需要说明的是,这一次测试和飞凡 F7 与 ET5 同场景环境下对比测试是不同的。这篇文章是在非雨天环境且道路没有雨水的背景下,基于 XCX-Test 标准下的飞凡 F7 性能 Pro 版高速续航测试及充电测试。

需要说明的是这一次测试车仍是工程版车辆,还不是量产交付版本,数据仅供参考。

一、测试车型和测试方法介绍

本次参与测试的车型是飞凡 F7 性能 Pro 版,也就是售价 30.19 万元的最顶配车型,新车搭载的是 90kWh 电池组, CLTC 续航为 600km。

动力方面,新车搭载的是前 150kW/ 后 250kW 驱动电机,新车 0-100km/h 加速时间为 3.7s。

测试采用的是新出行 XCX-Test 高速续航测试标准,测试时以 110-120km/h (尽可能的贴近限速)在高速上行驶,记录消耗 90% 左右的电量,以此得出实测高速续航。

二、高速续航测试 满电续航可突破 400km

基于 XCX-Test 标准我们的测试路线依然是广深沿江高速,该路段拥有双向八车道并且限速在 120km/h ,而且因为是沿江高速,所以横风也都存在。

在车辆设置上我们选择了无级驾驶模式,把动力输出拉到最低「并非超级节能」、动能回收设置为最强,空调设置为 24 摄氏度,车上乘坐两人。

无级模式下动力输出进度条最低 但不是超级节能 动能回收最强

在设置完毕后,我们高速入口前 3.6 公里的充电站给车辆进行充电,由于是工程车,新车充到 96% 就自动跳枪,无法继续充至 100%。充至 96% ,仪表盘显示 CLTC 续航为 569km ,满电是 600km,之后将小记里程清零。

充至 96% 剩余续航为 569km

准备就绪后我们开始出发,从沿江 S3 收费站往广州到达南岗收费站,到达后继续折返回沿江 S3 收费站。测试当天车流相对较小,但最终也经历了一次 3km 左右的车祸堵车的缓慢行驶情况。

车流相对较小
车祸造成的 3km 左右的拥堵路段

最终行驶了 371.9km 后,飞凡 F7 剩余续航为 22km ,剩余电量为 5% 。

从掉电曲线变化图可以看到,在高速续航测试中,飞凡 F7 并未出现某一段掉电不线性的情况,整体想多平稳,差不多 每 1% 的电量可以行驶 4km 左右。

因此,此次测试中飞凡 F7 在高速上共行驶了 368.3km (去除 3.6km 上高速路段) ,共消耗了 90% 的电量,换算成 100% 电量的话可以行驶 409km ,续航折扣率为 68%。

F7 高速续航测试成绩汇总表
榜单中 ET5 数据是早期单独续航测试数据 晴天

四、在小鹏 S4 充电桩实测 最大功率 133.8kW

除了高速续航测试外,这一次我们还对飞凡 F7 进行了充电测试,选择的充电桩是小鹏 S4 充电站,该充电桩即支持高电压也支持高电流。

飞凡 F7 是 400V 电压平台,但新车采用的是和小鹏 P7i 、特斯拉 Model 3 以及 极氪 001 一样的大电流方案。

最终在小鹏 S4 充电桩上实测,飞凡 F7 最大电流可以做到 330A ,最大功率是 133.8kW , 30%-80% 的充电时间为 26 分钟。

从充电曲线变化图可以看到,在 70% 电量之前 F7 的充电功率一直维持在 90kW 以上的充电功率,到了 93% 也还有 27.1kW 的功率。

93% 也还有 27.1kW 的功率

编辑总结:

作为 2.0 品牌后的第二款产品,飞凡 F7 以相对较低的起售价杀到了中大型纯电轿车的市场,从整体表现来看 F7 的产品力确实可以。

这一次基于 XCX-Test 标准下,我们对飞凡 F7 性能 Pro 版进行了充电和高速续航测试,从结果来看 F7 在充电方面表现不错,高速续航满电则是可以突破 400km,如果大家对续航比较在乎的话可以考虑单电机版本的 F7。

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续航达成率很一般呀,冬天大概就5折出头了,这0.206的风阻白搞了

理性喷车不理性

回复 万里要反驳就列出所以然,这个能耗表现就是中下游水平

回复 成都市精神病医院请您列举出5个或者3个您认为上游的。且给出对应测试链接。

回复 万里帖子里就有榜单啊

回复 成都市精神病医院单纯榜单论 一共11 飞凡f7和蔚来et5并列第六 这就是您所说的中下游。

回复 万里而且et5是公认的续航拉胯,跟et5并列可不是什么值得说道的事

回复 成都市精神病医院所以说32.8起售的et5和22.99起售的飞凡f7续航都拉跨 所以f7是辣鸡 ?

回复 万里最差的61,最好的81,飞凡68算中下游有问题吗?

回复 成都市精神病医院这个榜单就是参考的 有的温度条件都相差10度 根本不是Apple对Apple的比较

回复 成都市精神病医院好的 请您列举几个您rwnw

风阻系数也就那回事,长车容易做低,但是整个风阻并不会降低多少,一个是系数,一个是实际总风阻。关键还是看电控,上汽还是采购的,电控只能做到平均水平了,只有特斯拉,比亚迪这种才有自己研发的电控,不过比亚迪四驱能耗也不低,感觉很难在能耗上拉开差距

回复 铂峰一句轻飘飘的长车风阻容易做低,从设计 测试 实验等人员的努力全部被您否定。 华域汽车的电机技术您说上汽采购。华域是上汽的子公司您知道么。

回复 万里电控芯片还是英飞凌的igbt,你不知道?

回复 铂峰证据给我看看 然后论证一下比谁的电控差,随便比一家。希望您给我。好好上上课。

回复 铂峰华域8层扁线绕组➕直瀑式油冷电机你闹呢?采购能采购到同级快1秒的大永磁电机?

回复 火鸡味锅巴电机引起的能耗差距不大,主要是功率控制芯片

达成率一般,68,都没小鹏高

702的P7是后驱吧,似乎只有180kw,加速时间快2倍了吧。F7后驱单电机250kw

回复 管控区李经理P7i后驱203kW/440Nm,F7后驱250kW/450Nm。

回复 lk5016记成中配汉的了

001是续航是的确能打的

应该同步把汉ev的贴出来,毕竟是一类型的竞品

应该测一下后驱,毕竟这车90%的都不会选双电机版

哈哈,新出行没见过这阵仗吧,一个测试贴从一伙人早被喷到晚,感谢他们请假来替飞凡车主着急的嘛?

这个电耗感觉一般,2驱会不会好些?

409的是换算不是实测,开过电车的知道续航不是线性的,越往后掉的越快

不会这个2.7吨不是笔误吧,这续航达成率还不如R7这个SUV啊

飞凡产品力可以的。大家理性讨论